在近二十年左右，汽車在我國得到很好的普及，根據(jù)2022的數(shù)據(jù)，我國的機動車保有量達到4.17億輛，汽車的保有量達到3.19億輛，這意味著，每5個人不到，就有1人擁有汽車，我國也是名副其實的“汽車保有量大國”。
但如此多的汽車在道路行駛，潛在的安全隱患也會加大，于是，我國也有著很完善的降低隱患的方式，在上路行駛方面，通過電子眼、執(zhí)勤交警嚴查違規(guī)、違章上路的汽車，確保在行駛的時候，可以更安全行駛。
除了道路行駛的治理，車輛本身的源頭治理也很重要，一輛汽車有上萬個零部件組成，一旦發(fā)生汽車故障，就會成為道路安全行駛潛在隱患，于是，為了解決汽車安全上路，就專門設立了汽車年檢機構(gòu)，對于車輛達到一定年限的，進行專業(yè)檢測，只有完成車輛審驗，才能繼續(xù)上路行駛。
車輛審驗的要求并不是一成不變，在去年之前，對于車輛達到15年，就要一年兩審，但在2022年10月，汽車年檢迎來新規(guī)，在10年以內(nèi)，15年以上迎來了重大變化，其中，15年以上取消一年兩審的要求。
相信不少車主都經(jīng)歷過車輛年檢，辦理機動車年檢屬于耗時又費錢，頻繁的年檢對于車主來說，其實是很不討喜的，于是，在新的年檢規(guī)定中，把10年以內(nèi)的年檢從3次縮減至2次，把15年以上車輛從一年兩審，縮減至每年一審，另外，繼取消一年兩審取消后，機動車年檢又將迎來了“三加、六減”的新調(diào)整，讓年檢更合理了。
年檢增加的3個項目包括
第1個：增加機動車輪胎花紋檢測，眾所周知，常見的交通工具輪胎都是和地面直接接觸的，當輪胎出現(xiàn)老化，車輛發(fā)生事故率就會加大，于是，在年檢中新增花紋深度的檢測，就能從源頭減少因為輪胎可能導致的事故率。
第2個：增加底盤檢測，底盤承載著整車的重量，汽車的發(fā)動機或電機、變速箱都在底盤，一旦底盤發(fā)生更改，車輛在道路行駛的安全性就沒有保障，因此，增加底盤檢測很有必要性。
第3個：增加軸距的檢測，車輛尺寸不同，軸距也不同，但是，這并不意味著軸距就能隨便更改，軸距影響了車輛的穩(wěn)定性，一旦更改，行駛的穩(wěn)定性較大，隱患加大，而這種情況也將無法通過年檢。
年檢減去的6個項目包括
第1個：減去暴力檢驗，這是許多車主都非常支持的，以往檢驗車輛在進行尾氣檢驗，都會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速踩到5000-6000轉(zhuǎn)左右，這種猛踩油門的方式，真的很傷車，而隨著年檢技術(shù)的更新，現(xiàn)在尾氣檢測不再需要猛踩油門，暴力驗車的方式已經(jīng)是過去式了。
第2個：減去燈光偏差的檢測，燈光影響黑夜、霧天等視野不佳時候的安全性，但考慮到現(xiàn)在大部分汽車都是LED燈光，而且，基本上能出場的汽車燈光都完全夠用，不會影響正常照明，在年檢中減去了該項目檢測。
第3個：減去車輛懸架項目檢測，懸架帶來緩沖，傳遞車輪和車架之間的力扭，但事實證明，這是在十幾年用車，一般不會壞的，而出現(xiàn)故障后，車主也能及時發(fā)現(xiàn)的，因此，年檢就沒有太大的必要性。
第4個：減去車速的檢驗，時速越快行駛的隱患越大，因此，以往年檢會有汽車極速偏差，但是，現(xiàn)在道路上基本上都有限速，即便是高速公路，也都限速120公里，另外，車輛都有安全車速提示，年檢的意義不大，在新規(guī)中也減去繼續(xù)檢驗。
第5個：減去噪音的檢測，汽車噪音并不影響安全性，而且，現(xiàn)在的汽車降噪普遍做的很好，檢驗噪音不應該成為多收一份錢的方式，因此，在優(yōu)化中減去了。
第6個：減去手剎檢測，剎車是車輛行駛的安全性很關(guān)鍵的零部件，但現(xiàn)在普遍汽車采用電子手剎，即便是機械手剎安全性也都值得信賴，檢測的意義不大。
總結(jié)：
關(guān)于機動車的管理，其實各地都在優(yōu)化，年檢審驗也包含在內(nèi)，當然，許多人呼吁取消年檢，這一點暫時做不到，但是，繼一年兩審取消后，機動車年檢又將迎來了“三加、六減”的新調(diào)整，這也釋放出一個信號，年檢越來越方便了，對此，您有什么看法？歡迎大家評論交流。
