下篇
吳梓斌
在首航開辟廣州黃埔至印尼雅加達(dá)的新中國第一條遠(yuǎn)洋航線往返中，“光華”輪還產(chǎn)生了其它“第一”有為有趣的故事，值得品味與載記。
——許多國家的海船在過赤道時，都會沿用一種古老風(fēng)俗：將船上老水手裝扮成的“假龍王”捆綁起來，待做好安全措施后，由參加活動的船員將其從舷梯一側(cè)拋下海再拉上來，表示已到“真龍王”哪里報到過了，此后航海就平安無險。船舶領(lǐng)導(dǎo)為豐富和活躍船上生活，于1961年5月2日“光華”輪去程航至赤道附近時，組織了一次改良版的類似活動，讓第一次遠(yuǎn)航的船員感受到大海魅力與古俗樂趣。而陳宏澤船長在復(fù)寫飾紙簽發(fā)的“龍王”狀，則成為中國遠(yuǎn)洋船員的第一份過“赤道證書”。
中國遠(yuǎn)洋船員的第一份過“赤道證書”
——“光華”輪返程不久，難僑林先生夫人臨產(chǎn)分娩。在茫茫大海和極其有限的條件下，船舶醫(yī)護(hù)人員全力施展才能搶救，迎來了一位男嬰的誕生。政委袁業(yè)盛前去探望慰問時，與激動不已的林先生夫婦達(dá)成共識，為新生兒取名為“林光華”。袁政委親自為嬰兒辦理了第一份誕生于中國遠(yuǎn)洋船舶的出生證，此證至今保留在林家以長久銘念。2001年4月廣州遠(yuǎn)洋公司慶誕時，林光華前來助興，并在“光華”輪船模前傾心訴情。
第一份誕生于中國遠(yuǎn)洋船舶的出生證
據(jù)初步統(tǒng)計，歸國難僑在“光華”輪誕生的嬰兒共有7名，其中印尼難僑4名，印度難僑3名，歸國后相隨父母在廣東 /海南、福建、云南三地安家落戶。在中國遠(yuǎn)洋船舶誕生的第一個女嬰時于1961年10月6日，“光華”輪自印尼接僑返航途中，有個勿里洞（Bilitong）孕婦在船上生了一名女嬰，取名“浪花”。船于10月16日抵廣州黃埔后，當(dāng)?shù)貎S務(wù)人員即上船慰問并予妥善安排。最后一名嬰兒產(chǎn)生于袁庚率隊第一次去印尼接僑返航時：1966年10月6日凌晨5點(diǎn)21分，難僑羅x云生下一名男孩亦起名為“光華”。因?yàn)椤肮馊A”照耀，就有新的生命與希望！
經(jīng)營管理立新章
1948年生效的《國際海上人命安全公約》規(guī)定：從事國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇氨仨毘钟斜ｋU公司承認(rèn)的船級證書和符合“國際海上人命公約”的安全證書。這是遠(yuǎn)洋船舶最基本的規(guī)章慣例，也是國家主權(quán)的象征。“光華”輪接返之時，臺灣當(dāng)局仍占據(jù)著政府間海事協(xié)商組織席位，中國尚未恢復(fù)聯(lián)合國合法地位而不能頒發(fā)法定證書，只得委托“老大哥”蘇聯(lián)船檢機(jī)構(gòu)協(xié)助解決。而船舶方要嚴(yán)格落實(shí)船檢方提出的相關(guān)要求，包括消防、救生、電氣等設(shè)備的安全規(guī)范，主機(jī)、輔機(jī)、航海等器械的技術(shù)要求。經(jīng)過精心修理與保養(yǎng)維護(hù)，30歲的“光華”輪于1960年12月中旬通過了中國船檢局廣州辦事處的初次入級檢驗(yàn)，12月22日獲得了我國第一張國際航行船舶的船級證書，同時獲得了蘇聯(lián)船舶登記局駐上海驗(yàn)船處頒發(fā)的國際航行安全等證書?！肮馊A”輪帶著這些證書，終能首航印尼接僑，引領(lǐng)中國遠(yuǎn)洋船隊走向世界。
新中國第一張國際航行船舶的船級證書
1962年2月，由于中蘇關(guān)系的惡化，蘇聯(lián)駐中國的船檢機(jī)構(gòu)撤離，我國船檢認(rèn)證自為擔(dān)當(dāng)前行。6月20日，“光華”輪帶著中國政府部門簽發(fā)的第一套國際航行船舶檢驗(yàn)證書，包括《船舶安全證書》、《船舶載重線證書》、 《船級證書》、 《無線電安全證書》共4份法定證書再往印尼遠(yuǎn)航。因這些證書的船檢方有別于“國際慣例”的某些要求，公司與“光華”輪約定：先靠新加坡港加油試探，如遇麻煩則直接行駛至雅加達(dá)。為此，陳宏澤船長與船舶有關(guān)人員精心做好抵港驗(yàn)證準(zhǔn)備。也許是華夏血脈關(guān)系或歷史妙隙因由，“光華”輪在新加坡順利聯(lián)檢靠泊與加油備料。離港后不久，陳宏澤即給公司發(fā)報告知并轉(zhuǎn)船檢局廣州辦事處“闖關(guān)成功”，到印尼也“闖關(guān)成功”。第一艘完全執(zhí)持中國船檢證書航行國際海域的“光華”輪，終結(jié)了中國遠(yuǎn)洋船舶須持外國證書方準(zhǔn)遠(yuǎn)航的時代。這一事件成為了中國船檢部門開展國際業(yè)務(wù)的一個重要里程碑，此后“和平”、“友誼”等幾艘遠(yuǎn)洋船舶，也使用中國船檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)的有關(guān)證書，參照“光華”輪的應(yīng)檢措施試行進(jìn)入東南亞國家港口，再遠(yuǎn)航其它國家均獲戰(zhàn)成功。至1972年新中國恢復(fù)聯(lián)合國合法席位前，這種辦法、模式一直使用有效，從而進(jìn)一步開拓了新中國遠(yuǎn)洋船隊獨(dú)立自主經(jīng)營管理的通道。
中國船檢部門簽發(fā)的第一套國際航行船舶檢驗(yàn)證書其一
1961年1月25日，遠(yuǎn)洋局頒發(fā)了《中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司船舶調(diào)度通信試行辦法》，廣州遠(yuǎn)洋公司以“光華”輪為首試對象。試行初期，每航次用復(fù)寫紙復(fù)寫包括航次作業(yè)的計劃書5份，發(fā)船4份執(zhí)行。進(jìn)而，對這些應(yīng)用于船舶的辦法、要求等規(guī)章制度，不斷探索調(diào)適，為中遠(yuǎn)公司初創(chuàng)時期的科學(xué)管理提供了許多有益借鑒，至1971年2月《中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶調(diào)度規(guī)程》趨至完善成型。該規(guī)程包括了出航、離港、分艙、船位等11項(xiàng)主要報告內(nèi)容與具體要求，使船舶調(diào)度要求更明確，管理更完善并沿用至今。期間，“光華”輪發(fā)揮了先行探索的積極作用，其船舶內(nèi)部也相隨產(chǎn)生了一些“船規(guī)”“民約”，至今許多原則精神還能適用。
“光華”輪完成第二波印尼接僑任務(wù)后，“文革”運(yùn)動盛時，較少指令性專運(yùn)任務(wù)，轉(zhuǎn)為由公司自尋客貨運(yùn)輸與培訓(xùn)用船。1971年，“光華”輪去了一趟東非的達(dá)累斯薩達(dá)姆，參與中國援建坦贊鐵路物資與工程技術(shù)人員的運(yùn)送。1972年后，多次擔(dān)負(fù)沿?？瓦\(yùn)、軍運(yùn)任務(wù)。1973年10月12日，交通部下發(fā)了《關(guān)于新建廣州海員學(xué)校設(shè)計任務(wù)書的批復(fù)》。據(jù)此，廣州遠(yuǎn)洋公司在籌建學(xué)校同時，開辦了學(xué)員制式的“廣州遠(yuǎn)洋訓(xùn)練大隊”，設(shè)于“光華”輪先行培訓(xùn)教學(xué)。1974年11月27日，遠(yuǎn)洋局批準(zhǔn)“光華”輪退役報廢。1975年5月28日，廣州遠(yuǎn)洋公司與廣東省中山縣革命委員會簽訂了《關(guān)于“光華”輪報廢處理的協(xié)議》。1975年7月8日，“光華”輪正式宣告退役進(jìn)入解體拆卸，其后所得收入，參與了廣州市新港西路25號“廣州海員學(xué)?！钡慕ㄔO(shè)，繼續(xù)為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)事業(yè)作出貢獻(xiàn)。
結(jié)語
“光華”輪是新中國遠(yuǎn)洋船隊的一面旗幟，其以艱苦歷程與卓越成就，豐富和見證了中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)事業(yè)的歷史發(fā)展。期間因于全體船員愛國奉獻(xiàn)與努力奮斗的創(chuàng)造，也飽含著老一輩革命家的心血澆灌和各有關(guān)部門的鞭策扶持。
周恩來總理為新中國宏大偉業(yè)鞠躬盡瘁，對“光華”輪這艘萬余噸船舶也精心呵護(hù)關(guān)懷。除上面所述他親自領(lǐng)導(dǎo)和安排“光華”輪首航等重要工作外，一些細(xì)小問題也舉輕若重地應(yīng)待。如在購回舊船改修為“光華”輪期間，多次過問工程進(jìn)度和指示解決岀現(xiàn)的問題，連船上有幾顆待修的鉚釘，都幾次叫秘書打電話詢問和促進(jìn)妥善處理。
“光華”輪首航抵達(dá)雅加達(dá)后，中國駐印尼大使黃鎮(zhèn)會見了“光華”輪船員，合影留念并轉(zhuǎn)達(dá)了上級領(lǐng)導(dǎo)的問候。1963年2月6日和23日，國務(wù)院副總理陳毅、鄧子恢和葉劍英元帥，分別在有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)陪同下登上“光華”輪視察，并與船員座談和合影留念。事后，陳毅揮筆寫就《滿江紅.參觀光華海輪》。
1963年2月國務(wù)院副總理陳毅、鄧子恢在光華輪視察
1963年2月葉劍英元帥在光華輪視察
“光華”輪在艱難中起步，于使命里圖強(qiáng)，寫出了一部砥風(fēng)礪雨的英雄史詩。如歌流逝時，新的篇章賡續(xù)而著。2016年12月8日，在廣州南沙港，中國首家造船上市公司廣船國際有限公司將“新光華”輪交付給廣州遠(yuǎn)洋公司。這是一艘自主建造的中國第一世界第二大的10萬噸級半潛船，6小時之內(nèi)船可自動下潛吃水30.5米、主甲板以上16米。其總長255米，型寬68米，甲板面積達(dá)13500平方米，讓中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)實(shí)力和國家戰(zhàn)略投送能力得到新的提升展現(xiàn)。
新光華輪出廠時
新光華輪航行時
這是一個“光華”輪之時無法比擬的時代，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)從當(dāng)初單船孤帆遠(yuǎn)影，到如今已是百舸爭流競渡，船隊綜合運(yùn)力以近11300萬載重噸排名世界第一。籍此，敬錄陳毅元帥詞借為“光華”輪祭禮，同時向海員兄弟致敬并作本文結(jié)語。
陳毅《滿江紅.參觀光華海輪》1963年2月
中國海輪，第一次，乘風(fēng)破浪。所到處，人民歡喜，吾邦新創(chuàng)。海運(yùn)百年無我份，而今奮起多興旺。待明朝艦艇萬千艘，更雄放。
守紀(jì)律，好榜樣；走私絕，負(fù)時望。真英雄風(fēng)格，人間天上。載運(yùn)友誼馳四海，亞非歐美波濤壯?？礀|方日出滿天紅，高萬丈。
2022年11月立冬至小雪間寫于廣州
采編雜俎
接觸“光華”輪材料已40多年，所知各媒介有關(guān)她的文章早就成百上千，因而在《當(dāng)年今日.史料采編》的遠(yuǎn)洋海運(yùn)內(nèi)容中，沒將其列為11月份選題而顧及其它。如：1995年全國交通行業(yè)學(xué)習(xí)“華銅?！陛喗?jīng)驗(yàn)交流會的召開，該輪事跡宣傳的起始發(fā)展及其兩個“全國勞動模范”的不同軌跡與悲喜結(jié)局；1998年“長勝”輪23名船員被殺冤沉大海，引來38名被告同時受審、13人立即押赴刑場槍決的“世紀(jì)大審判”；2010年“樂從”輪在阿拉伯海遭2艘海盜船突襲，船員以鈦雷、彈弓等“武器”，與13名全副武袋的海盜抗衡五個來回近兩個小時而勝；等等。但精力才識逐缺而老有所悟漸明，還是選了“光華”輪為題擬就本文，借其“先行者”意義以表敬仰并示過去時。
在遠(yuǎn)洋海運(yùn)幾十年的發(fā)展進(jìn)程中，各單位稱謂都有變更，如廣州遠(yuǎn)洋公司，就有中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等名稱。1973年5月起1日起，中遠(yuǎn)各分公司開始以地方名啟頭作公司稱謂，并以“xx遠(yuǎn)洋”為簡稱。如廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，即簡稱為“廣州遠(yuǎn)洋”。為便于識辨公司源由，本文及“當(dāng)年今日”系列所涉及到的遠(yuǎn)洋公司，不論如何更冠改名，其簡稱均沿襲采用這種稱謂。
在已閱有關(guān)“光華”輪史事的文章中，個人感覺：即使不是引用原始素材、也不是“光華”輪關(guān)聯(lián)人或知情者原創(chuàng)，大部分的拼湊、剪粘都是“遵章守紀(jì)”的；有些為了娛樂吸睛或文學(xué)創(chuàng)作加些人物刻畫與形容描寫，那是“蘿卜青菜，各有所愛”；而有些猜想的比重或虛構(gòu)的成份大多，采編行文時就較細(xì)心地多加甄別、篩選。僅以1961年4月28日“光華”輪首航前后所述為例：有“經(jīng)過10個月的維修，報廢的舊郵輪重獲新生”之說。從接船抵廣州到首航離廣州僅8個多月，期間還跑了6趟廣州至汕頭沿?？瓦\(yùn)，不算時間的誤差，10個月的修船費(fèi)也該測算吧？有“職工共21000多人參加了開航典禮”，這等規(guī)模在當(dāng)年是很難想象的。曾生1956年8月起任南海艦隊第一副司令員，1960年就轉(zhuǎn)廣東省任職，參加“光華”輪首航典禮時為副省長兼廣州市長，但不少文章仍稱他為南海艦隊副司令員（這種職務(wù)套用還有多人多例），不知是否為后面“南海艦隊派出軍艦為“光華”輪護(hù)航”、“海軍戰(zhàn)士著便衣喬裝成船員執(zhí)行任務(wù)”等描寫提供依據(jù)；如果當(dāng)年派軍艦護(hù)航，中國海軍在國際海域?yàn)橹袊檀o(hù)航的歷史就要改寫。而這么重大的事件，更應(yīng)清晰地標(biāo)出艦名；還有許多文章對“光華”輪首航往返的一行文字基本相似：舉行隆重的首航典禮，敲鑼打鼓歡送；克服種種困難接回577名難僑。黃埔港有大蠔洲、泥洲頭等幾個錨泊區(qū)都在江中，我想象不出“光華”輪凌晨時分從錨泊區(qū)起航時，那些人是在哪里“敲鑼打鼓歡送”的。
在敘說主體、題材內(nèi)容等相同情況下，每個人的寫作習(xí)慣和選用體裁等方面是有差異的。既然“當(dāng)年今日”采用年譜式的史紀(jì)述要行文，就不宜妙筆生花，只好認(rèn)真地作何時、何地、何人、何事流水賬式的記述，再加具體的數(shù)量詞句說明。如首航接回577人，就分出藝術(shù)代表團(tuán)91人，使館人員7人，實(shí)際難僑479人的記述。其實(shí)，所見許多作品在描述“光華”輪參與印度接僑、印尼第二波接僑等事件時，都有類似上述宣傳訴求的文本現(xiàn)象。為區(qū)別文學(xué)化政治化的歷史再創(chuàng)造，亦只好多費(fèi)筆墨盡量地講清人員數(shù)量與來去始止，致使本文啰嗦冗贅，難有美辭妙句，但盡可能地還原和接近了歷史的客觀真實(shí)。
本文采編方法與遠(yuǎn)洋女船員、“明華”輪等篇章相似，以辨別史料的價值與真?zhèn)巫鳛閿M寫的前提基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)，特別重視史料品質(zhì)與來源取樣，并在毎份文稿都具上真實(shí)姓名以負(fù)文責(zé)。早年曾有與原“光華”輪船員一起工作的經(jīng)歷，了解過些許情況。擬寫本文時，還向該輪船員（都80歲以上）及其親屬征實(shí)往事、翻拍像片等。根據(jù)“光華”輪其主要的工作亮點(diǎn)，盡可能從撒僑有關(guān)各方采編原始與直接素材。
“我方”——有航運(yùn)港務(wù)、海關(guān)僑務(wù)、船檢商檢等系統(tǒng)，是本文引用批示、決定、通知等公文類資料的主要來源?！拔母铩眲觼y囂雜時，廣州遠(yuǎn)洋公司一些重要檔案交廣東省檔案館轉(zhuǎn)遷粵北地區(qū)的戰(zhàn)備山洞點(diǎn)。90年代初從該點(diǎn)取回的檔案中，找到了頒發(fā)給“光華”輪的中國第一張國際航行船舶入級證書的交接過程，追溯到交通部檔案館，再于2009年贈送給中國航海博物館永久陳列。籍著粵北存放檔案回遷后的清理檢索，中國船級社廣州分社竟于2012年底聯(lián)系上“光華”輪的建造廠家：1861年成立的英國哈蘭德與沃爾夫造船廠（Harland and Wolff），從該廠輾轉(zhuǎn)北愛爾蘭國家博物館分館，找到當(dāng)年“光華”輪船舶制造登記總表的影印件、同型船舶總布置圖等資料。本文所用的“光華”輪主要技術(shù)參數(shù)、船級證書與船舶銘牌圖片等均采編于此。
“僑方”——有僑民、僑團(tuán)、僑民同鄉(xiāng)會及至“代奧利集中營難友會”等群團(tuán)組織，多以第一人稱記錄或回憶僑居、歸國、安置等情況。從中采編了難僑到海南興隆與瓊海安置、代奧利集中營等史料，放在撒僑的時間脈絡(luò)中，可考察到撒僑的一些前因后果，同時凸顯了“光華”輪的時代意義。
“彼方”——指印度尼西亞、印度等難僑撒離國里的有關(guān)部門與人員。在長期旅居印尼的華人及其社群中，有專注于記述并解讀印尼與華人有關(guān)歷史事件的網(wǎng)站與微信公眾號。本文所述中國政府租船撒僑的船名與艘數(shù)、1960年起至1962年派出接僑船的總航次數(shù)等數(shù)據(jù)，由此采編，而他們數(shù)據(jù)來源于當(dāng)年印尼口岸進(jìn)出船舶統(tǒng)計報告。口岸數(shù)據(jù)報表報告具有普遍的客觀真實(shí)性，當(dāng)一些文章講到第一波印尼撒僑用“6萬余人”泛指虛數(shù)時，廣州口岸報告載以“經(jīng)廣州口岸接待的印尼歸僑63299人”的具體數(shù)據(jù)，當(dāng)可信釆用。
“他方”——本人在采編史料時，習(xí)慣將當(dāng)事之外的研究、報道、考據(jù)等方面的機(jī)構(gòu)與學(xué)者稱為“第三方”或“他方”。就本文言，涉及“光華”輪撒僑之事的“第三方”有僑務(wù)、院校等方面的檔案/研究部門和媒介及宣傳者。如暨南大學(xué)中印比較研究所，利用中印兩國外交部解密檔案等文獻(xiàn)，編撰有中印邊境戰(zhàn)事及華僑受難歸國資料；設(shè)立同名為“印度尼西亞研究中心”的院校就有華僑大學(xué)、廈門大學(xué)、福建師范大學(xué)等，都有許多有關(guān)印尼難僑指向性很鮮明的文章。通過閱讀這些文檔，了解他們?nèi)绾伟l(fā)現(xiàn)、解釋或校正史實(shí)事件與行為理論，從而為本文尋求更高可靠性的理論依據(jù)與事實(shí)數(shù)據(jù)。
通過“我方”、“僑方”、“彼方”、“他方”四方資料的總體掌握和內(nèi)在聯(lián)系研判，從而使本文具予文獻(xiàn)綜述的特色，這也是《當(dāng)年今日.史料采編》堅持“論從史出”原則所形成的基本方法和成文途徑！
吳梓斌
2022年11月16日于廣州
