如果說在過去十年甚至更長的時間里，車載芯片在汽車上的發(fā)揮空間僅有動力系統(tǒng)、底盤等有限幾個領(lǐng)域，那么以駕駛輔助系統(tǒng)為代表的新技術(shù)的興起，則徹底改變了這一現(xiàn)狀，使其一躍成為汽車上的主流配置。放眼市場，當(dāng)前越來越多汽車上搭載的諸如多媒體娛樂系統(tǒng)、液晶儀表、HUD、全景系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、行車輔助系統(tǒng)等高科技配置，無一不是以芯片為核心，控制著整個系統(tǒng)的運行。
而隨著汽車里面上述配置越來越多，技術(shù)越來越成熟，之前單一芯片驅(qū)動單個系統(tǒng)的模式也在不斷得到改進，取而代之的是一“芯”多用模式，從而讓汽車內(nèi)部系統(tǒng)更集成，同時降低企業(yè)開發(fā)成本。一些性能強大的芯片由此應(yīng)運而生。
在剛剛結(jié)束的2017中國汽車電子技術(shù)展覽會上，先進視覺影像SoC應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商索喜科技（上海）有限公司（下稱索喜科技）就展示了這樣一款智能車載SoC產(chǎn)品——Miranda，一同參展的還有索喜科技基于Miranda及同系列芯片產(chǎn)品打造的多屏智能駕駛艙方案、高清3D環(huán)視方案等，展示其在這一領(lǐng)域的專業(yè)能力。
索喜科技IoT和汽車電子方案組市場部高級經(jīng)理周浩洋先生接受蓋世汽車采訪時表示，未來一段時間內(nèi)索喜科技會繼續(xù)專注于座艙電子相關(guān)芯片產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)，同時也會進一步推動車載芯片在汽車上更多的應(yīng)用，譬如雷達和V2X技術(shù)，以擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。資料顯示，周總擁有10年芯片、嵌入式軟件和方案的研發(fā)經(jīng)歷，長期耕耘于車載電子、車聯(lián)網(wǎng)、主動安全和車載儀表市場，熟悉中國自主品牌車廠的運作模式、開發(fā)流程，行業(yè)經(jīng)驗十分豐富。目前在索喜科技，周總主要負責(zé)公司IoT和汽車電子方案產(chǎn)品線在華東和華北地區(qū)的產(chǎn)品推廣及技術(shù)支持。
電子化：從座艙做起 打造一體化解決方案
車載芯片作為一種曾經(jīng)僅用于發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面的零部件，在過去兩年隨著汽車電子化、智能化、互聯(lián)化水平的提高，開始越來越頻繁地被用在汽車上，特別是座艙電子產(chǎn)品中的液晶儀表、多媒體娛樂系統(tǒng)、HUD等科技配置中，由此帶動車載芯片市場規(guī)模持續(xù)擴大。據(jù)IC Insight統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車電子芯片市場規(guī)模約為229億美元，伴隨著ADAS、自動駕駛等技術(shù)的快速發(fā)展，后期這一規(guī)模的復(fù)合增長率或?qū)⒈３衷?0%以上。因此，當(dāng)前很多芯片企業(yè)都在不斷加大對汽車市場的布局。
其中索喜科技，作為車載芯片市場的重要參與者，重點關(guān)注的是高性能座艙電子產(chǎn)品，如此次展出的Miranda多屏智能駕駛艙方案、高度集成化人機交互系統(tǒng)、高速視音頻傳輸總線APIX、HMI設(shè)計工具CGI studio，都是座艙內(nèi)的解決方案。除此之外，還有汽車行業(yè)備受關(guān)注的ADAS系統(tǒng)，也有相關(guān)的研發(fā)。
“整體來看，我們針對汽車領(lǐng)域的關(guān)注重點，是以芯片技術(shù)為核心，形成一個包含硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信、設(shè)計工具等多方面技術(shù)在內(nèi)的座艙電子一體化解決方案，”周總表示。這就對索喜科技的芯片技術(shù)提出了較高的要求。
而索喜科技，一直不斷創(chuàng)新，致力于進一步使產(chǎn)品質(zhì)量走向高性能、高功能化。據(jù)了解，目前索喜科技的車載芯片產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到了第四代，最新一代產(chǎn)品Miranda采用了28納米制作工藝，四核處理器，可實現(xiàn)分辨率高達1920*720的高清液晶儀表、3D環(huán)視等功能。本次展會上索喜科技展示的一款360°高清全景環(huán)視系統(tǒng)就是基于第三代芯片產(chǎn)品Triton打造，搭配4個高清攝像頭，能夠以3D視角觀察車輛周邊環(huán)境，消除視野盲區(qū)，讓駕駛員安全泊車行車，減少剮蹭等事故。展會現(xiàn)場，索喜科技還進行了全景輔助駕駛系統(tǒng)的實車演示，據(jù)記者現(xiàn)場了解，該系統(tǒng)除了以上功能，還具備行車記錄儀功能，且能夠分屏顯示信息，滿足駕駛員不同的需求。
除此之外，Miranda內(nèi)部還新增了人工智能處理器，可以做視覺識別，以及編碼器，實現(xiàn)視頻的錄制和存放，達到行車記錄儀的功能?！斑@些技術(shù)在之前的幾代產(chǎn)品里都是沒有的，前三代產(chǎn)品主要用于液晶儀表，且一個芯片只能實現(xiàn)一個功能，而現(xiàn)在一個芯片可以實現(xiàn)多個功能，性能出眾，功耗更低?！?br>
產(chǎn)品方面，Miranda系列共有三款產(chǎn)品，分別是Miranda L、Miranda M、Miranda H，對應(yīng)低、中、高三個不同級別，可以滿足不同客戶的需求，譬如CPU數(shù)量區(qū)別、智能引擎和行車記錄儀的有與沒有等。
周總透露，Miranda于今年6月份開始在中國推廣，目前已經(jīng)與一些客戶就產(chǎn)品進行了接觸。同時下一代芯片產(chǎn)品也已經(jīng)在進行規(guī)格的制定，預(yù)計2019年推出，產(chǎn)品性能方面，趨于更高智能化，更多CPU，以達到更高的性能。
集成化：取決于消費者需求 ADAS模塊比屏幕更適合
當(dāng)前，汽車內(nèi)搭載的電子產(chǎn)品越來越多，特別各種顯示屏的應(yīng)用，如果僅靠傳統(tǒng)的解決方案——一個芯片驅(qū)動一個屏幕，不僅研發(fā)成本高，而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此部分芯片企業(yè)便開始研發(fā)高性能處理器，實現(xiàn)一個芯片驅(qū)動多個系統(tǒng)。
記者了解，本次展示的All in One一體化系統(tǒng)，就是由一個大屏的虛擬液晶儀表、抬頭顯示及中控娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)組成，索喜科技第三代產(chǎn)品Triton驅(qū)動，APIX?技術(shù)傳遞圖像信息，實現(xiàn)三個顯示器獨立運行。且還可以通過USB等連接手機，滿足現(xiàn)代汽車與手機互聯(lián)互通的需求，達到低成本、高性能產(chǎn)品優(yōu)勢。
具體來看，All in One使用的Triton芯片，具備雙核Cortex A9，3D引擎升級到了POWERVR系統(tǒng)，2D引擎運用 Iris ，Warping-on-the-fly 功能可以用于抬頭顯示及部分的屈光矯正。其擁有三路的Display輸出及6路視頻輸入功能，可以同時接收6路攝像頭的輸入。
高速車載視音頻接收芯片來自于Indigo系列的Indigo2。索喜科技的Indigo系列在市場中擁有超高的反向信道帶寬，能夠使集中計算，分布式交互的架構(gòu)得以實現(xiàn)。以中控數(shù)據(jù)傳輸為例，假設(shè)中控需要傳輸相關(guān)的視頻數(shù)據(jù)到后座，傳統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)通常會使用傳輸視頻信號及控制信號2路的總線，在接收端通常也需要TCON、MCU、Deserializer三顆芯片。而采用索喜科技的APIX總線，在Head-Unit端只需要采用一顆APIX發(fā)送芯片，接收端也只需一顆indigo系列產(chǎn)品，便可以繼承TCON驅(qū)動屏幕。Deserializer APIX的收發(fā)器，可以收發(fā)來自APIX的高速信號，同時替代了MCU的功能，可以極大降低系統(tǒng)BOM的成本。
屏顯方面，則有索喜科技的HMI設(shè)計工具CGI studio幫助設(shè)計者創(chuàng)建各種精美的、個性化的人機界面。CGI Studio是一款不受硬件條件限制的可升級軟件平臺，采用開放式體系結(jié)構(gòu)，可使公司工作流實現(xiàn)高度一體化和自動化。CGI Studio環(huán)境中的核心工具場景制作器，可用于導(dǎo)入設(shè)計者的圖形作品，創(chuàng)建目標(biāo)系統(tǒng)場景，將這些場景與業(yè)務(wù)邏輯相結(jié)合，最后完成目標(biāo)硬件內(nèi)容輸出。
值得一提的是，該平臺具備Windows?環(huán)境和嵌入系統(tǒng)環(huán)境的通用接口，設(shè)計者可以快速將計算機上制作的設(shè)計直接使用于嵌入系統(tǒng)環(huán)境，從而最大限度地降低圖像設(shè)計師與嵌入設(shè)計師之間的返工，在盡可能短的時間內(nèi)開發(fā)出滿足需求的2D/3D汽車集群系統(tǒng)。此外該工具同時符合ASIL、 MISRA和SPICE等多個汽車行業(yè)重要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，啟動速度快、占用空間小，并且具有功能安全性和多語言支持優(yōu)勢。
“現(xiàn)在車內(nèi)為什么會有這么多屏，因為消費者需要這些屏去顯示不同的信息，服務(wù)于不同的駕乘人員，如儀表主要給駕駛員看，后座有屏是給后排乘客使用，每個都有自己獨特的功能，滿足特定的需求。所以未來屏幕的數(shù)量會不會繼續(xù)增多，還要取決于車上有什么樣的需求，人與車要進行怎樣的交互?！敝芸偙硎尽?br>
與此同時，關(guān)于座艙系統(tǒng)的集成化趨勢，周總也發(fā)表了自己的看法?！艾F(xiàn)在座艙系統(tǒng)的集成，很多企業(yè)都局限在屏幕與人機交互這一塊，這是遠遠不夠的，比較而言ADAS模塊其實更適合集成在座艙系統(tǒng)里，因為ADAS也需要跟人做交互，才能更好地保障行車安全。所以未來安全認證系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS等也都可以慢慢整合在座艙里?！?br>
但是在此之前，還有一些技術(shù)難點需要攻克。據(jù)周總分析，目前芯片企業(yè)實現(xiàn)系統(tǒng)集成化的難點主要有以下幾個：第一，高速傳輸總線的問題，汽車系統(tǒng)集成度高了，必將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，而且是涵蓋文字、圖片、視頻、音頻等多個不同的類型，如果傳輸總線無法做到高速度、高可靠性，難以達到理想的集成效果。第二，軟件的復(fù)雜程度高，設(shè)計要求高，而且還要關(guān)注各個部件甚至整車的安全性。第三，需要設(shè)計人性化的交互系統(tǒng)，如果交互體驗不好，也無法做到足夠的安全和駕乘舒適性。
本土化：自主品牌發(fā)展迅速 未來或直接與主機廠接觸
在很多人看來，成立于2015年的索喜科技，在汽車行業(yè)不過兩年的發(fā)展歷史，完全屬于一家新創(chuàng)企業(yè)。但如果追溯到索喜科技背后的企業(yè)，會發(fā)現(xiàn)并非如此。
索喜科技匯聚了來自影像·成像、網(wǎng)絡(luò)和計算領(lǐng)域的業(yè)績卓著的研發(fā)力量，擁有多年技術(shù)基礎(chǔ)，迄今為止服務(wù)了包括寶馬、沃爾沃、福特等在內(nèi)的眾多知名車企，在這些品牌的汽車上都可以看到索喜科技的產(chǎn)品，特別是液晶儀表、高速總線，還有3D環(huán)視系統(tǒng)，占有率都非常高。而在國內(nèi)，索喜科技也有2~3年的發(fā)展歷史，積累了一些比較大的客戶，如比亞迪、長城等，在國內(nèi)的業(yè)績穩(wěn)步增長。
不過周總表示，近兩年隨著中國自主品牌的崛起，未來索喜科技在國內(nèi)市場的發(fā)展策略將有所調(diào)整?！耙郧拔覀冮_展業(yè)務(wù)時，可能更多的是與供應(yīng)商接洽，但鑒于供應(yīng)商發(fā)展速度較慢，且經(jīng)常以推廣現(xiàn)有產(chǎn)品為重點，而芯片廠商走在比較前面，主機廠也需要更快的產(chǎn)品研發(fā)速度。因此接下來與中國自主品牌合作時，會直接與整車廠接觸，優(yōu)先考慮整車廠的需求，幫他們了解新技術(shù)的發(fā)展。”
至于產(chǎn)品體系方面，除了繼續(xù)專注在智能座艙、人機交互、高速總線、HMI工具等方面，做一些跟座艙電子相關(guān)的產(chǎn)品，未來索喜科技還會考慮芯片在汽車上更多的應(yīng)用，來提升在汽車領(lǐng)域的參與度。
“目前來看，我們未來可能會做兩個方向，一個是雷達，主要功能是手勢識別，進一步完善人機交互系統(tǒng)。第二個是V2X技術(shù)?！敝芸?cè)缡钦f。
