鉛酸蓄電池電解液稀硫酸溶液用水加濃硫酸配制而成電解液質量優(yōu)劣對蓄電池使用壽命容量等等影響因此必須掌握正確配制方法 鉛酸蓄電池電解液必須用蓄電池專用硫酸要澄清透明無色無嗅鐵砷錳氯氮化物等含量能超標(部標HGB1008- 59)配制電解液水采用純水蒸溜水或飲用純凈水(能用礦泉水井水)
配制鉛酸蓄電池電解液時注意其濃度黏度各類同類型蓄電池對電解液濃度要求也各相同要從電池供電特性電池結構工作環(huán)境等各方面考慮必須考慮面幾種情況
1．移動工作蓄電池要適應野外工作防止凍結體積與質量都有些限制允許有量電解液要保證足夠容量需要用濃度較電解液固定工作蓄電池體積與質量沒有太限制般在室內使用
2．在定范圍內電解液濃度越極板活性物質內硫酸濃度越活性物質利用率容量也會增加但電解液濃度過溶液電阻增加黏度也增加滲透速度同時自放電加快電池容量反而降電解液濃度過隔板腐蝕也相應加快會縮蓄電池使用壽命
3．選擇電解液濃度時還要考慮蓄電池工作環(huán)境溫度工作在寒冷溫度電解液濃度應—點在炎熱氣溫電解液濃度可點 般情況在25℃(電解液溫度)時密度為1．28在其他溫度可按式計算 Da=Dt+0．0007(t-25)
式中Da為25℃時密度Dt為實際溫度時密度;t為測定時電解液溫度 電解液用密度1.84濃硫酸純凈水配制而成硫酸強氧化劑它與水有親作用溶于水時放出量熱量因此操作人員要戴護目鏡耐酸手套穿膠鞋或靴子圍橡皮圍裙盛裝電解液容器必須用耐酸耐溫塑料玻璃陶瓷鉛質等器皿
配制前要將容器清洗干凈為防酸液濺到皮膚先準備5％氫氧化銨或碳酸鈉溶液以及些清水以防萬濺酸液時可迅速用所述溶液擦洗再用清水沖洗
配制時,先估算濃硫酸水需要量把水先倒入容器內然后將濃硫酸緩緩倒入水中并斷攪拌溶液
剛配制溶液溫度可馬注入蓄電池內要等溫度降到40℃以再測量溶液濃度并進行調整到標準值再加入蓄電池內
警告只能把濃硫酸沿容器內壁流去你要直接把水往硫酸里加水會沸騰濺起來傷人 你要稀硫酸啊體積比質量比還摩爾濃度啊要體積比話用體積計算（2%硫酸就2毫升硫酸溶解在水里最終體積100毫升以此類推）要質量比話要用密度換算要摩爾比話我知道30毫升濃硫酸溶解在1000毫升水里濃度1摩爾/升
新電池里面1.28稀釋硫酸但要舊就能在加那個稀釋硫酸按比重算用克我般用天平91稀釋你要懂要貿然稀釋硫酸程序對就會踐那都 定要心
檢查調整誤區(qū)
電解液密度寧勿
有些駕駛員認為電解液密度越蓄電池放電程度就越蓄電池端電壓就越電荷容量就越并且可防止冬季電解液結冰而凍蓄電池因而在調整電解液密度時僅使原始電解液密度于規(guī)定值而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加些同密度電解液結果使電解液密度越來越其實這種做法非常錯誤
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度個重要標志以原始電解液密度已經確定為前提補加同密度電解液只意味提原電解液密度即使測電解液密度較也能說明其放電程度就提電解液密度可提蓄電池端電壓電荷容量相對而言方面提電解液密度可以提蓄電池電動勢使其端電壓電荷容量增加但另方面電解液密度過電解液粘度增加內阻增使其滲透能力降反而會使蓄電池端電壓電荷容量降而且電解液密度過還會造成極板硫化隔板腐蝕等種問題使蓄電池使用壽命降 忽視電解液液面度檢查
應定期檢查蓄電池電解液液面度若電解液數量夠會導致極板部與空氣接觸而硫化降蓄電池電荷容量縮其使用壽命般在冬天半個月檢查1次夏天溫水易蒸發(fā)應每周檢查1次電解液液面度般為出極板防護網10mm-15mm現在絕數蓄電池在外殼都有電解液液面度限標記所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內即可對于目前廣泛使用免維護蓄電池雖然使用中需要添加蒸餾水但也應結合汽車定期維護檢查電解液液面度符合要求時應進行調整 電解液液面寧勿
有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時對其液面度往往采取寧勿錯誤做法電解液液面過在車輛行駛過程中電解液容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱造成極柱接觸良或早期損聚積在蓄電池蓋電解液會使正負極柱連通而構成回路致使蓄電池自行放電同時電解液液面過會造成蓄電池內部壓力過嚴重時還會造成蓄電池爆炸
隨意添加蒸餾水
在蓄電池日常維護中當電解液足時般應補加蒸餾水但有時電解液減由于蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣嚴使電解液泄漏而造成而有些駕駛員往往在檢查液面度時注意區(qū)分因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏還正常損耗只要電解液液面降就加蒸餾水結果造成電解液密度明顯降使蓄電池能正常工作還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水結果所添加蒸餾水能與蓄電
池原電解液充分混合因而極易使蓄電池產生自行放電或損蓄電池極板在嚴寒區(qū)還會造成蓄電池局部結冰現象影響蓄電池使用壽命反之若在出車前給蓄電池添加蒸餾水由于汽車在行駛中發(fā)電機斷給蓄電池充電可使所加蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合蓄電池性能會受影響因此應在出車前添加蒸餾水而宜在收車后添加蒸餾水 隨意添加電解液
在汽車使用過程中經常遇到蓄電池使用段時間后出現存電足電解液密度減或缺水現象有些駕駛員懂蓄電池技術性能誤認為只要添加電解液就可以使其恢復工作能力殊知這樣會導致蓄電池電解液密度斷升這但會使其內阻增端電壓迅速降而且還會因電解液黏度增加滲透能力變差使蓄電池電荷容量降在使用過程中電解液密度減并硫酸消耗而隨放電進行存電量減硫酸逐漸轉移到兩極板與活性物質生成硫酸鉛使電解液密度減放電越電解液密度越因此當蓄電池電解液密度降時應及時對蓄電池進行補充充電切勿隨意添加電解液 編輯本段蓄電池充電誤區(qū) 新蓄電池進行初充電
蓄電池首次充電稱為初充電初充電對蓄電池使用壽命電荷容量有影響若充電足則蓄電池電荷容量使用壽命也若充電過量則蓄電池電氣性能雖然但也會縮它使用壽命所以新蓄電池要心謹慎進行初充電對于普通蓄電池在使用前定要按充電規(guī)范進行初充電對于干荷電鉛蓄電池按使用說明書雖然在規(guī)定兩年儲存期內若需使用只要加入規(guī)定密度電解液擱置15min需要充電即可投入使用但如果儲存期超過兩年由于極板有部分氧化為提其電荷容量使用前應進行補充充電充電5h-8h后再用 蓄電池進行補充充電
有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池補充充電由于蓄電池在車充電徹底易造成極板硫化同時在使用中充放電電量平衡倘若放電于充電而使蓄電池期處于虧電狀態(tài)蓄電池極板就會慢慢硫化這種慢性硫化會使蓄電池電荷容量斷降直到起動無力縮蓄電池使用壽命為使蓄電池極板活性物質及時到還原減極板硫化提蓄電池電荷容量延其使用壽命對在用車蓄電池應定期進行補充充電 蓄電池過充電
蓄電池經常過量充電即使充電電流但電解液時間沸騰除活性物質表面細顆粒易于脫落外還會使柵架過分氧化造成活性物質與柵架松散剝離 充電時極性充反
由于蓄電池正負極板材料同除活性物質外負極板還添加硫酸鋇腐殖酸炭黑松香等材料用來防止負極板收縮氧化另外每個單格蓄電池負極板數又總比正極板數片而且負極板比正極板略薄當進行蓄電池初充電或補充充電時若注意極性會使蓄電池充反使正負極幾乎都變成粗晶粒PbSO4造成蓄電池電荷容量足能正常工作甚至導致蓄電池報廢因此充電時定要注意極性切可極性充反
