上海灘：太古、旗昌、怡和與招商局
作者 | 竟陵
1866年10月，當(dāng)老施懷雅踏足上海時(shí)，昔日洋行稱(chēng)霸中國(guó)沿海的黃金歲月已遠(yuǎn)去，多家在華經(jīng)營(yíng)的外資銀行和洋行先后倒閉，悲觀情緒彌漫市場(chǎng)，就在這黯淡時(shí)刻，老施懷雅落戶(hù)中國(guó)，創(chuàng)立太古洋行。太古在上海開(kāi)業(yè)時(shí)秉承實(shí)而不華的作風(fēng)，使用位于上海外灘福州路四川路路口的前吠禮查洋行（Fletcher & Co.）辦事處，連家俬用品也是普萊斯頓與布魯爾洋行的二手貨，并由威廉朗留駐上海當(dāng)公司經(jīng)理。刊于《字林西報(bào)》的太古洋行開(kāi)業(yè)啟事太古洋行于上海外灘的總部（1908 年，今外灘22號(hào)）太古在華開(kāi)業(yè)之初，中國(guó)商貿(mào)環(huán)境正陷入衰退。事緣早年大量歐美商人看好遠(yuǎn)東貿(mào)易，一窩蜂轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，造成進(jìn)口貨品供過(guò)于求，導(dǎo)致價(jià)格暴跌，經(jīng)營(yíng)環(huán)境非常惡劣。連老施懷雅也按捺不住，對(duì)生意伙伴承認(rèn)若太古上下人員不是從事對(duì)華貿(mào)易，而是下田耕作，干粗活謀生，會(huì)生活得更快樂(lè)。回應(yīng)逆境，太古改變策略，避免入股貨物，改而扮演中介人，賺取傭金。1868 至 1880 年間，太古旗下的出口貿(mào)易虧損了近九萬(wàn)七千英鎊，施懷雅公司只好放棄過(guò)往“大包圍式”經(jīng)營(yíng)，在 1884 年關(guān)閉負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的曼徹斯特分公司，其后又放棄在日本投資的礦場(chǎng)業(yè)務(wù)。有見(jiàn)當(dāng)時(shí)棉織品供過(guò)于求，太古即另覓出路，伙合英國(guó)鐵路器材生產(chǎn)商福勒（John Fowler）的中國(guó)代理商，轉(zhuǎn)投代理鐵路器材業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)中國(guó)正籌建鐵路，加上亞洲各國(guó)正發(fā)展西式重工業(yè)，對(duì)金屬及機(jī)械產(chǎn)品需求甚殷，就連用作生產(chǎn)小型工具的廢銅爛鐵也大有市場(chǎng)，上海稅務(wù)司形容“一切從工廠、船廠、鍋爐廠拆下來(lái)的東西，格拉斯哥、利物浦和倫敦都不要的馬車(chē)馬蹄鐵、所有舊鐵路的廢鐵，似乎都在這里（中國(guó)）找到市場(chǎng)”。跟隨市況轉(zhuǎn)變，透過(guò)轉(zhuǎn)投代理策略，太古捱過(guò)了這次經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。太古輪船開(kāi)業(yè)時(shí)從公正輪船購(gòu)入兩艘輪船，圖為其中之一的“惇信號(hào)”。1872 年，太古輪船公司（The ChinaNavigation Company）于倫敦成立，初訂目標(biāo)為經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江下游航線，業(yè)務(wù)由太古洋行代理。為建立一個(gè)集貨源、航運(yùn)、代理和造船經(jīng)驗(yàn)于一身的組合，股東除了霍爾特和司各特兩大家族之外，亦邀請(qǐng)一眾利物浦航運(yùn)商作小股東太古輪船公司由威廉朗坐鎮(zhèn)上海打理，1873 年又招攬美國(guó)人晏爾吉（Henry B. Endicott, 1821-1895）出任公司的首位航運(yùn)專(zhuān)員。晏爾吉從未正式晉升為太古經(jīng)理，卻是最高薪的中國(guó)本地雇員，年薪一千五百英鎊。像老施懷雅一樣，他辛勤工作，緊守崗位，工作至最后時(shí)刻，因心臟病發(fā)而猝死。太古又招攬廣東商人鄭觀應(yīng)（1842-1921）為買(mǎi)辦，他十七歲只身赴上海當(dāng)洋行學(xué)徒，后成為寶順洋行買(mǎi)辦，參與對(duì)抗旗昌的長(zhǎng)江航運(yùn)戰(zhàn)。1867 年寶順破產(chǎn)后，年僅二十六歲的鄭觀應(yīng)自立門(mén)戶(hù)，經(jīng)營(yíng)航運(yùn)、茶棧和鹽業(yè)，并與唐廷樞（1832-1892）等廣東買(mǎi)辦一起入股公正輪船公司，協(xié)助經(jīng)營(yíng)，成為最富航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的買(mǎi)辦之一。1874 年，鄭應(yīng)太古邀請(qǐng)加入太古輪船公司，負(fù)責(zé)招攬客貨及總管棧房，地位等同總買(mǎi)辦。鄭與晏爾吉全權(quán)營(yíng)運(yùn)太古輪船，二人各司其職：晏爾吉擅于嚴(yán)格管理物流運(yùn)作、加密船班周期、減低成本；而鄭則負(fù)責(zé)擴(kuò)展華商圈的攬載網(wǎng)絡(luò)，為太古招納更多生意。他更在長(zhǎng)江和沿海口岸，開(kāi)設(shè)多間專(zhuān)為太古服務(wù)的攬載行，包括太古昌、太古輝、天津源泰、福州寶泰等，又設(shè)立北永泰等幾間商號(hào)，經(jīng)營(yíng)豆餅買(mǎi)賣(mài)（豆餅是磨豆時(shí)剩余的豆渣，正適合南方的果園當(dāng)肥料使用），是從牛莊（今遼寧營(yíng)口）運(yùn)往廈門(mén)和汕頭的主要貨品，為太古提供穩(wěn)定的大額生意。自十九世紀(jì)七十年代，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)儼如一盤(pán)變化萬(wàn)端的棋局，引來(lái)英美各方棋手對(duì)弈，作為參與棋局的后來(lái)者，太古扮演了牽制全局的角色，關(guān)鍵一役在于擊敗旗昌洋行。旗昌洋行(英語(yǔ):Russell & Co.)是19世紀(jì)遠(yuǎn)東最著名美資公司，1818年由出生在康涅狄格州米德鎮(zhèn)(Middle Town)商人塞繆爾·羅素(Samul Russell)創(chuàng)辦于廣州。從事廣州至波士頓之間的跨國(guó)貿(mào)易。早期主要的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是茶葉、生絲和鴉片。小沃倫·德拉諾(Warren Delano, Jr.)，即富蘭克林·羅斯福總統(tǒng)的外祖父，1830年起為旗昌洋行之高級(jí)合伙人。同治五年(1866)，旗昌輪船公司的船只已經(jīng)控制了長(zhǎng)江整個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的一半至三分之二。在同治六年至十二年之間，旗昌的船隊(duì)由12艘17388噸增加到19艘27769噸，資產(chǎn)總額由1961762兩增加到3323901兩，旗昌輪船公司聲勢(shì)浩大的船隊(duì)和面積寬廣的碼頭已是“盡人皆知”，且“在中國(guó)的任何其他航運(yùn)機(jī)構(gòu)都沒(méi)有可能發(fā)展得如此迅速顯著'。1872 年，上海商界盛傳老施懷雅將與霍爾特聯(lián)手，開(kāi)設(shè)新公司進(jìn)軍長(zhǎng)江。旗昌并不在意，坐擁一百萬(wàn)兩現(xiàn)金資產(chǎn)，大股東福布斯（F. B. Forbes）發(fā)表 1871 年度業(yè)績(jī)后稱(chēng)“：我們從未做得如此出色，賺錢(qián)之多簡(jiǎn)直駭人聽(tīng)聞，...... 公司在倫敦有二十萬(wàn)英鎊作備用彈藥。這位新來(lái)的對(duì)手霍爾特先生，對(duì)我們的財(cái)務(wù)報(bào)告有何感想？等著瞧吧。我們必定要在霍爾特出現(xiàn)前做好準(zhǔn)備，聽(tīng)聞他們的船要十五個(gè)月之后才可到達(dá)，那時(shí)我們就有更多備用彈藥來(lái)招呼他了，...... 還有一筆七十五萬(wàn)兩的現(xiàn)金準(zhǔn)備，霍爾特先生的船來(lái)到時(shí)就知厲害了?！?/span>
其實(shí)，旗昌的風(fēng)光日子從 1873 年起已漸入倒數(shù)期，它的幾位對(duì)手正蓄勢(shì)以待，除了剛起步的太古輪船外，還有重整旗鼓后的怡和洋行。同治十二年(1873)一月，另一家資本雄厚的英商怡和洋行也在上海設(shè)立了華船輪船公司(China Coast Steam Navigation Co.)，航運(yùn)額定資本50萬(wàn)兩，實(shí)收325000兩，經(jīng)營(yíng)沿海航線。這家洋行曾在同治六年(1867)二月間將一部分船只和財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給旗昌輪船公司，并允諾十年之內(nèi)不進(jìn)入長(zhǎng)江航線。此后怡和洋行主要在沿海一帶活動(dòng)。在同治八年至十年間，怡和洋行代理北清輪船公司經(jīng)營(yíng)，購(gòu)人和接受委托經(jīng)營(yíng)的輪船共有6艘，其中一艘在上海一福州之間行駛，其余5艘走北洋航線。1872 年，怡和新任上海經(jīng)理約翰遜（F. B. Johnson）認(rèn)為經(jīng)營(yíng)茶葉和生絲商品風(fēng)光不再，新競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，平均只有四至五厘利潤(rùn)，遠(yuǎn)不如全力投入如日方興的航運(yùn)業(yè)；加上其買(mǎi)辦唐廷樞又在長(zhǎng)江各埠設(shè)有貨物收納點(diǎn)，招納華商及俄商貨品，經(jīng)天津轉(zhuǎn)口至俄國(guó)和蒙古，這正好為怡和的天津線提供貨源，也同時(shí)為怡和重返長(zhǎng)江打下基礎(chǔ)。于是，怡和與其他英資小洋行及華商合股成立華海輪船公司（China Coast Steam Navigation Company），加入長(zhǎng)江市場(chǎng)。
怡和洋行舊址（今外灘27號(hào)）
太古輪船開(kāi)業(yè)后不久，便率先將運(yùn)費(fèi)削減；此后還把運(yùn)費(fèi)不斷下調(diào)，尤其看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，每逢旗昌船只靠岸，需要招來(lái)客戶(hù)收納載貨時(shí)，太古就進(jìn)一步調(diào)低運(yùn)費(fèi)爭(zhēng)奪客源。此外，太古又四出收納貨源，專(zhuān)注吸納華商貨運(yùn)需求，不單籠絡(luò)代理，也針對(duì)貨主心理，除免收貨主十五天棧租外，當(dāng)旗昌仍舊向招攬生意的股東提供一成回扣，太古就推出新法，向代理提供半成傭金，六個(gè)月后再經(jīng)代理向貨主回贈(zèng)另外半成回扣。福布斯就曾慨嘆，太古千方百計(jì)籠絡(luò)華商，設(shè)宴招待各大小貨運(yùn)掮客，宣傳太古只求載滿(mǎn)船只，愿意削減運(yùn)費(fèi)，旗昌不易招架。開(kāi)業(yè)初期，太古輪船登報(bào)向華商宣傳旗下輪船的特色和優(yōu)點(diǎn)幾個(gè)月后，太古不但贏得華商支持，更吸納到不少旗昌舊客戶(hù)，漸漸占得約半長(zhǎng)江市場(chǎng)。1873 年 8 月，旗昌唯有接受現(xiàn)實(shí)，最后雙方達(dá)成營(yíng)運(yùn)協(xié)議。1874年 2 月，老施懷雅親自到上海與旗昌簽約，從此每月編制一份雙方共享的船期表，以海關(guān)紀(jì)錄作稽核將收益分配。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)普遍歡迎協(xié)議，上海《申報(bào)》稱(chēng)：昨日旗昌火輪船公司股份價(jià)忽大長(zhǎng)二十兩，每股份昂及一百二十四元矣，問(wèn)其何以如此昂者，曰蓋因旗昌、太古、怡和三行皆以議和行事。據(jù)傳，旗昌、太古兩行相議同欄洋子江（長(zhǎng)江）載運(yùn)之業(yè)，各行隔日放火船三只，其水腳兩行一例索納若干，且不許別公司同行矣。旗昌、怡和于上海天津一路亦和議，水腳不相為爭(zhēng)賽也?！?/span>
為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，太古一直在雙方協(xié)議規(guī)范以外延伸業(yè)務(wù)，以配合華商經(jīng)營(yíng)模式，如開(kāi)設(shè)“太古晉記長(zhǎng)江輪船信局”提供郵遞服務(wù)，又利用自己的船班，專(zhuān)辦銀洋、書(shū)信、匯票、提單、文件等投送服務(wù)，經(jīng)營(yíng)港口遍及上海、漢口、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江和丹陽(yáng)等地。太古和旗昌在市場(chǎng)角力之際，表面風(fēng)光的旗昌漸漸出現(xiàn)財(cái)困，自 1874 年起紅利大降，就連船隊(duì)維修費(fèi)都要由儲(chǔ)備金支付。不少股東眼見(jiàn)旗昌連年虧蝕、股票貶值，不愿再為旗昌輪船作新投資；同時(shí)，南北內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)原，不少股東完全放棄了中國(guó)市場(chǎng)，選擇把資金調(diào)回美國(guó)。就在此關(guān)鍵時(shí)刻，市場(chǎng)上又出現(xiàn)一個(gè)實(shí)力非凡的新來(lái)者——輪船招商局。這場(chǎng)商戰(zhàn)在十九世紀(jì)七十年代中進(jìn)入新局面。直隸總督李鴻章于 1872年籌辦的輪船招商局（簡(jiǎn)稱(chēng)招商局）冒起，直接挑戰(zhàn)英美輪船公司在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。李鴻章以北洋通商大臣兼直隸總督的權(quán)力，期望奪回中國(guó)航運(yùn)主導(dǎo)權(quán)。營(yíng)辦之初，他委任來(lái)自漕運(yùn)世家的官員朱其昂為總辦，招納華商入股，但由于華商對(duì)官辦機(jī)構(gòu)欠缺信心，大多不愿入股，即使口頭認(rèn)股也終不兌現(xiàn)。又由于朱其昂營(yíng)運(yùn)沙船的經(jīng)驗(yàn)不足以應(yīng)付管理西式輪運(yùn)，招商局營(yíng)運(yùn)首半年已出現(xiàn)虧損。李鴻章于是改變策略，提出“官督商辦”的方法，由官方給予保護(hù)和貸款，再委任唐廷樞及另一位具聲望的“香山買(mǎi)辦”徐潤(rùn)（1838-1911）主理招商局。唐廷樞為商總，負(fù)責(zé)集資及營(yíng)運(yùn)，原任寶順洋行買(mǎi)辦的徐潤(rùn)則充當(dāng)其副手，代表清廷的盛宣懷亦成為該局漕運(yùn)會(huì)辦，協(xié)調(diào)局方與官府共事，以期達(dá)到“官總其大綱，察其利病，而聽(tīng)該商董等自立條議，悅服眾商，冀為中土開(kāi)此風(fēng)氣，漸收利權(quán)”，唐、徐二人入股及主理下，招商局對(duì)華商的號(hào)召力大增。
1873至1874年間，招商局集銀四十七萬(wàn)多兩，投入六艘輪船正式開(kāi)業(yè)。當(dāng)時(shí)怡和旗下有輪船六艘，太古則有五艘，可謂旗鼓相當(dāng)；反觀旗昌卻擁有十七艘輪船，招商局要擠進(jìn)這市場(chǎng)也非易事。李鴻章一直利用自己的政治影響力，調(diào)動(dòng)朝廷資源扶植招商局，第一步就讓招商局坐享漕糧裝運(yùn)生意，穩(wěn)定貨源，又以高于市價(jià)承接漕糧水運(yùn)，變相用官款補(bǔ)貼招商局。招商局既得李鴻章?tīng)?zhēng)取貸款及還款優(yōu)待，又多番促使各省航運(yùn)多交招商局辦理；其次，它更得唐、徐二人商場(chǎng)人脈之助，廣納客源，并自行營(yíng)辦濟(jì)和保險(xiǎn)公司及仁和水火保險(xiǎn)公司，減輕輪運(yùn)保費(fèi)，增加收入日。招商局又掀起減價(jià)戰(zhàn)，各航線運(yùn)費(fèi)下調(diào)三至五成，為太古等公司帶來(lái)巨大威脅。于是，太古迅速開(kāi)辦寧波線，希望拓展新局面，老施懷雅亦向英國(guó)政府投訴，指清廷若迫走太古便會(huì)壟斷長(zhǎng)江航線，變相違反中英條約協(xié)定，但英國(guó)政府不欲掀起外交風(fēng)波，始終沒(méi)有干預(yù)。然而，招商局亦感到長(zhǎng)期割喉式減價(jià)并非上策，最終加入營(yíng)運(yùn)協(xié)議；但它在協(xié)議的限制外，推出不同優(yōu)惠，包括提高代理回傭，又利用李鴻章的影響力，向光顧招商局經(jīng)直隸省運(yùn)貨的茶葉商人，提供該省的內(nèi)陸免稅優(yōu)惠等。太古陷入長(zhǎng)江和華南兩大航運(yùn)市場(chǎng)混戰(zhàn)之際，幾位初級(jí)合伙人都心煩氣躁，老施懷雅卻堅(jiān)信只要怡和及招商局顧及市場(chǎng)形勢(shì)，便會(huì)與太古達(dá)成營(yíng)運(yùn)協(xié)議。為此，老施懷雅采取主動(dòng)，在 1877 年末親自到上海奔走，與招商局最終達(dá)成協(xié)議，共投長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)。招商局加入戰(zhàn)圈后，太古盈利受挫，而旗昌的業(yè)績(jī)更是一落千丈，并萌生向招商局出售船只，甚至把整間公司賣(mài)盤(pán)的念頭。輪船招商局于1877年從各省籌措資金，以銀220萬(wàn)兩，購(gòu)買(mǎi)美國(guó)旗昌輪船公司(The Shanghai Navigation Company)輪船18艘及其所有產(chǎn)業(yè)。這令招商局頓時(shí)成為中國(guó)市場(chǎng)上最大的航企。它的船隊(duì)陣容龐大，旗下輪船有三十艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)只有八艘船的太古和只有六艘船的怡和。創(chuàng)業(yè)不足5年，即擁有輪船30艘，雄踞當(dāng)時(shí)東北亞的航運(yùn)界，與英國(guó)太古和怡和輪船公司于中國(guó)水域之上鼎足三分，在中國(guó)航運(yùn)史上開(kāi)拓新的一頁(yè)。1877年順利盤(pán)購(gòu)旗昌輪船公司案得以成功，仍在于「官照商力」主其事者以國(guó)家力量主導(dǎo)了整個(gè)盤(pán)購(gòu)案，希望發(fā)達(dá)中國(guó)民族輪船工業(yè)，使其勿受制于外國(guó)輪船公司。時(shí)人對(duì)此給予了很高的評(píng)價(jià)，說(shuō)這是千百年來(lái)創(chuàng)見(jiàn)之事、近代商戰(zhàn)第一捷。自并購(gòu)旗昌后，招商局購(gòu)置和轉(zhuǎn)租以“地勢(shì)優(yōu)越的金利源碼頭和棧房等產(chǎn)業(yè)”，對(duì)該局早期經(jīng)營(yíng)漕糧客貨作出重要貢獻(xiàn)。1883 年，上海股市崩盤(pán)引發(fā)金融風(fēng)潮，華商皆受牽連，資金周轉(zhuǎn)不靈，徐潤(rùn)幾近破產(chǎn)，嚴(yán)重拖累招商局名聲，令股價(jià)暴跌。同期，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，招商局因身為交戰(zhàn)國(guó)公司，為了避險(xiǎn)，要將部分船隊(duì)和南洋航線停航，最后甚至將船隊(duì)過(guò)戶(hù)給旗昌洋行，改掛美國(guó)旗行駛，一年后再向匯豐銀行借錢(qián)買(mǎi)回船隊(duì)。經(jīng)歷中法戰(zhàn)爭(zhēng)及日本向朝鮮進(jìn)迫，清廷軍費(fèi)開(kāi)支大增，官方無(wú)力再向招商局提供大額財(cái)政支援，反需從招商局抽回資金應(yīng)付開(kāi)支。重重打擊下，招商局實(shí)力大減。與此同時(shí)，太古、怡和及招商局以“先競(jìng)爭(zhēng)，后協(xié)商”的模式共存，先后于1877、1883、1886及1892年四次訂立營(yíng)運(yùn)協(xié)議。至此，一度雄心萬(wàn)丈、拋離對(duì)手的招商局已失去絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；到 1894 年，三家公司處于均勢(shì)，當(dāng)中以擁有二十九艘船（凈重三萬(wàn)四千多噸）的太古船隊(duì)為首，招商局擁有二十六艘船（凈重逾二萬(wàn)三千噸）的船隊(duì)，而怡和旗下則有二十二艘船（凈重約二萬(wàn)四千噸），可謂旗鼓相當(dāng)。1894 年，中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。中國(guó)戰(zhàn)敗后，李鴻章成為眾矢之的，備受朝野上下批評(píng)，多年來(lái)仕途上的政敵群起攻擊，李失去北洋大臣等要職，被調(diào)任兩廣總督；招商局也頓失后臺(tái)，華商不愿再入股投資，各地官員亦不再禮遇。戰(zhàn)后，按中日《馬關(guān)條約》，中國(guó)要開(kāi)通重慶、沙市、蘇州、杭州為通商口岸，更要開(kāi)辟新內(nèi)河航道，這不但令日本輪船可進(jìn)出長(zhǎng)江上游、吳淞江和大運(yùn)河，連歐美列強(qiáng)亦因“最惠國(guó)待遇”條款而取得相同航權(quán)。自此，日資輪船公司也活躍于中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)。1907 年，在日本政府主導(dǎo)下，大阪商船、日本郵船與另外兩間日資公司合并，成為日清汽船株式會(huì)社，其長(zhǎng)江及沿海市場(chǎng)占有率立即超越招商局，成為僅次于太古及怡和的強(qiáng)大對(duì)手。
日清汽船株式會(huì)社舊址（今外灘5號(hào)）步入十九世紀(jì)末，一個(gè)主要由英資、日資及華資三分天下的中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)格局日趨成熟。經(jīng)歷半世紀(jì)經(jīng)營(yíng)，太古在中國(guó)已建立起名聲，由一家中小型貿(mào)易行，轉(zhuǎn)型為中國(guó)最著名的航運(yùn)公司之一。太古放棄了昔日賴(lài)以起家的紡織品及茶葉貿(mào)易，改以航運(yùn)為核心業(yè)務(wù)，成績(jī)超越了老對(duì)手旗昌，又頑抗新來(lái)者日清汽船。輪船航運(yùn)業(yè)與近代上海城市精神之間存在著內(nèi)在的關(guān)系。從這個(gè)意義上說(shuō)，航運(yùn)業(yè)是上海這座城市的重要組成部分。自十九世紀(jì)七十年代以來(lái)，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)就儼如一盤(pán)變化萬(wàn)端的棋局，引來(lái)中英美日各方棋手對(duì)奕，他們時(shí)敵時(shí)友，斗智斗力。中國(guó)近代輪船航運(yùn)業(yè)的崛起經(jīng)歷了曲折的道路，有三個(gè)明顯的發(fā)展節(jié)點(diǎn)：1895年以前，主要的輪船公司只有輪船招商局一家；1895年開(kāi)啟了發(fā)展的第二個(gè)時(shí)期，主要特點(diǎn)是華商小輪船業(yè)普遍興起；第一次世界大戰(zhàn)前后到抗戰(zhàn)全面爆發(fā)是第三個(gè)節(jié)點(diǎn)，中國(guó)大中型輪船公司開(kāi)始興起。但無(wú)論哪一個(gè)時(shí)期，上海都處于航運(yùn)業(yè)的中心位置。上海外灘——曾經(jīng)斗得昏天黑地的幾大輪船商社，都把在上海的總部設(shè)在這里，如今這里是著名觀光景區(qū)
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