厚厚的機(jī)身+薄薄的機(jī)翼+下頜進(jìn)氣道，“十字軍戰(zhàn)士”F-8長(zhǎng)得即使說(shuō)不上丑、至少也和俊沾不上邊。作為一款設(shè)計(jì)于50年代初、淘汰了近五十年的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-8在當(dāng)今的存在感并不強(qiáng)，但除了“十字軍戰(zhàn)士”、“最后的航炮武士”這類(lèi)頗有點(diǎn)歷史感的綽號(hào)以外，F(xiàn)-8其實(shí)還是史上唯一投入服役的采用可變安裝角機(jī)翼的戰(zhàn)斗機(jī)，僅從這一點(diǎn)上看，F(xiàn)-8也可以拿出來(lái)聊一聊了。另外“十字軍”在古代歐洲是教廷征召的軍隊(duì)，能參加十字軍是當(dāng)時(shí)歐洲騎士的一種莫大榮耀。所以“十字軍戰(zhàn)士”這樣的綽號(hào)，似乎也表達(dá)了一些對(duì)這種飛機(jī)的推崇和期望。
F-8“十字軍戰(zhàn)士”
所謂之固定翼飛機(jī)，是相對(duì)旋翼機(jī)而言，指的是機(jī)翼（或者說(shuō)升力部件）與機(jī)身的連接是相對(duì)固定的，這樣的情況下，機(jī)翼與機(jī)身的相對(duì)關(guān)系由三個(gè)參數(shù)來(lái)決定：安裝角、后掠角和上（下）反角，一般情況下這三個(gè)角度都不可調(diào)，所以才叫固定翼，但有一些特例，最常見(jiàn)的大概就是變后掠翼，上期聊的蘇-17就是一種；安裝角簡(jiǎn)單而言就是指的機(jī)翼所在的平面與機(jī)身縱軸之間的夾角，到目前為止，其它飛機(jī)的這個(gè)角度都是設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算好、生產(chǎn)時(shí)固定牢，唯獨(dú)F-8做成了可調(diào)的。至于上反角或下反角有的也能調(diào)，但那可能就要叫撲翼機(jī)了，當(dāng)然由于材料的彈性造成的變形不能算在內(nèi)。
變后掠翼蘇-17
通常情況下，由于安裝角固定，飛機(jī)要增大機(jī)翼的迎角時(shí)，機(jī)身的迎角也必然隨之增大，安裝角可調(diào)，就意味著在機(jī)身縱軸保持指向不變的情況下、單獨(dú)改變了機(jī)翼的迎角，所以有的地方也直接稱(chēng)為可變迎角機(jī)翼。這么做其一是直接提高了升力和阻力，進(jìn)而能降低著陸速度，這是任何飛機(jī)設(shè)計(jì)師都孜孜不倦追求的目標(biāo)之一；其二是在起降時(shí)機(jī)翼保持較大迎角的情況下，機(jī)身的迎角可以小一些，機(jī)頭指向于是可以更加“朝下”，飛行員的視野能得到很大改善，這樣也大大提高了著艦安全性。當(dāng)然增加了一套機(jī)構(gòu)必然會(huì)帶來(lái)一系列的增重，五十年代初期噴氣式飛機(jī)的速度越來(lái)越高、起降速度卻恰好是越低越好，因此這就成了一個(gè)必須解決的矛盾，也正是這個(gè)矛盾讓各種方案層出不窮，垂直/短距起降、變后掠翼、包括F-8的變安裝角，都是源自于對(duì)這個(gè)矛盾的解決思路。
起飛和降落時(shí)機(jī)翼前緣抬起來(lái)增大迎角
F-8最早開(kāi)始設(shè)計(jì)是1952年，那時(shí)候變后掠翼技術(shù)還沒(méi)出來(lái)，或者說(shuō)還沒(méi)有進(jìn)入實(shí)用。在不同的后掠角狀態(tài)下，同一架飛機(jī)的飛行特性變化比較大，米格-23只能設(shè)置三種后掠角，即使這樣也有人說(shuō)駕駛米格-23相當(dāng)于駕駛?cè)懿煌娘w機(jī)；F-14上有計(jì)算機(jī)對(duì)操縱進(jìn)行補(bǔ)償，飛行員不用過(guò)多操心后掠角變化后飛行特性的改變，這才使得變后掠翼真正成為實(shí)用技術(shù)。相比之下，僅僅在起降階段改變迎角，并且最大只有7度，并不會(huì)改變飛機(jī)的操縱特點(diǎn)，因而飛行員的訓(xùn)練和適應(yīng)也簡(jiǎn)單得多，同時(shí)調(diào)整機(jī)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單得多。這種機(jī)翼剛出現(xiàn)的時(shí)候也可謂是一大創(chuàng)新，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還因此得了個(gè)什么獎(jiǎng)。
F-14的變后掠翼
當(dāng)然這種方式也有不足之處。首先是在結(jié)構(gòu)上，變安裝角如果用在中單翼或者下單翼上，會(huì)占用一部分機(jī)內(nèi)空間，因而只對(duì)上單翼比較友好；其次是主機(jī)翼是最主要的升力部件，在戰(zhàn)斗機(jī)高過(guò)載機(jī)動(dòng)時(shí)受力環(huán)境非常嚴(yán)峻，因此對(duì)活動(dòng)連接部位也提出了更高的強(qiáng)度要求；最后就是這種方式只在起飛降落階段管用，在飛行的其他階段基本派不上用場(chǎng)，相關(guān)的調(diào)整機(jī)構(gòu)在飛行中幾乎完全成了死重，也有點(diǎn)得不償失的感覺(jué)（墨林并沒(méi)有查到飛行中機(jī)翼是不是可變的確切資料，哪位大神有的可以提供一下學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)）。所以可變安裝角這種方式，在F-8之后也隨之被放棄，變后掠翼風(fēng)行了一陣子，最終還是回歸到形狀更復(fù)雜、氣動(dòng)效能更高的固定機(jī)翼，連完全繼承自F-8的A-7攻擊機(jī)也放棄了可變機(jī)翼。
飛行中就要恢復(fù)到正常狀態(tài)
F-8在越戰(zhàn)初期參加過(guò)實(shí)戰(zhàn)，并且戰(zhàn)績(jī)還不錯(cuò)，據(jù)稱(chēng)一共擊落了19架米格戰(zhàn)機(jī)，其中16架是米格-17、另3架是米格-21，另外據(jù)稱(chēng)有11架F-8在空戰(zhàn)中損失，但美軍只認(rèn)可3架。F-8是最后一種以航炮為主戰(zhàn)武器的戰(zhàn)斗機(jī)，前機(jī)身兩側(cè)各安裝了2門(mén)20毫米航炮，但F-8初期這些戰(zhàn)果里大部分卻都是AIM-9的戰(zhàn)果，被航炮擊落的只有4架，這與通常所認(rèn)為的F-4初期戰(zhàn)果不佳是因?yàn)闆](méi)裝航炮又有些出入。有些人認(rèn)為這種情況與兩種飛機(jī)飛行員的訓(xùn)練有關(guān)，F(xiàn)-8飛行員接受的主要就是航炮模式下的空戰(zhàn)訓(xùn)練，因而擁有更多的空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，可以在實(shí)戰(zhàn)中尋找到更多機(jī)會(huì)，并機(jī)動(dòng)到更加合適的位置；而F-4飛行員因?yàn)榇罅繒r(shí)間投入對(duì)地攻擊任務(wù)，空戰(zhàn)訓(xùn)練時(shí)間則相對(duì)少得多，這在戰(zhàn)后也成為美軍訓(xùn)練方式轉(zhuǎn)變的一個(gè)緣由。
后期的F-8E也可以執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)
F-8也有幾個(gè)改型，但總數(shù)量并不算多，有資料統(tǒng)計(jì)是1219架，最后一款戰(zhàn)斗型是F-8E，也具備掛載炸彈執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)的能力；另一個(gè)比較大的改型是RF-8照相偵察型，有RF-8A和RF-8G兩種。RF-8比F-8服役時(shí)間更長(zhǎng)，1962年古巴導(dǎo)彈危機(jī)期間RF-8就出動(dòng)并拍攝了大約16萬(wàn)張照片，這些照片全部是在低空拍攝，危險(xiǎn)性相當(dāng)高。最后一架F-8E于1976年退役，但RF-8G則一直服役到1987年。
這是RF-8G，側(cè)面的小黑框是一個(gè)照相窗口
RF-8在越戰(zhàn)中也有損失。中國(guó)航空博物館前幾年展出了一段RF-8A的殘骸，因?yàn)闅埩舨糠痔?，只有后機(jī)身包裹著發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室筒體的一小段外殼。因?yàn)闅埡〉膩?lái)源是“某國(guó)轉(zhuǎn)交”，時(shí)間段是清楚的，所以大致判斷出是美國(guó)海軍單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)F-8系列；機(jī)身上還有殘留的一段半截字母，看了半天依稀認(rèn)出來(lái)是“VFP-63”，于是敲定RF-8，最后又對(duì)比了一番RF-8A和RF-8G的后機(jī)身照片，終于發(fā)現(xiàn)RF-8G的后機(jī)身應(yīng)該是腹鰭，但這段殘骸上卻連安裝腹鰭的痕跡都看不到，卻正好有一小截突出物能與RF-8A上的一段天線(xiàn)對(duì)上，才最終確定是RF-8A，這個(gè)過(guò)程中間費(fèi)了不少時(shí)間，也算是有點(diǎn)意思。
這是RF-8A
航博收的殘骸，里面還有一截發(fā)動(dòng)機(jī)筒體
RF-8A的服役量也不多，被擊落的更少，但查找所有資料記載的RF-8A的戰(zhàn)損，卻都無(wú)法確定究竟是哪一架、何時(shí)被擊落、哪位飛行員駕駛。隨著時(shí)間慢慢流逝，上面這些問(wèn)題恐怕越來(lái)越難以查證了。
后面幾架飛機(jī)都來(lái)自同一個(gè)單位
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