票價最低2元的綠皮車 來自光明日報 00:00 05:02
文 | 宗小寧
從吉林通化開往臨江的綠皮火車成了山村里的致富“公交”。這趟車平均時速在40公里左右，最低票價只有2元錢，全程票價也只要9.5元?；疖嚢汛謇锏耐撂禺a(chǎn)運出了大山，也把城里的游客帶了進來。村民說，“看到火車來就看到了希望”。
視頻截圖（新浪微博）
相比于我們兒時記憶中春運的情景，近年來高鐵和動車的逐漸普及無疑大大提升了鐵路旅程的效率和舒適度。僅在年底前這一周，10條高鐵新線密集開通，新增高鐵運營里程約2500公里，全國高鐵運營里程將達到2.9萬公里。高鐵作為現(xiàn)代文明的高科技產(chǎn)品，不僅僅改變了人們的出行方式，對經(jīng)濟、文化、交流都產(chǎn)生深刻的影響。
但是作為一個幅員遼闊，地域差異極大的國家，全國依舊有很多地區(qū)難以體會到高鐵的速度。而且因為票價的差異，運量更大、票價也更加優(yōu)惠的綠皮車依舊會成為許多人的選擇。
這些每公里平均票價不過幾角錢的綠皮列車，用隆隆作響的節(jié)奏，共振了多少人歸鄉(xiāng)的心跳，用裊裊升騰的煙霧，溫暖了多少家庭冬季的守候。
在如今很多大城市的火車站，這些普通列車的身影已經(jīng)難覓。但是在很多偏遠的線路中，它們依舊以“便民列車”、“公益列車”、“列車集市”等各種形式堅持存在著。
除了開頭提到的火車，還有穿梭在貴州山區(qū)的5639/5640次列車、行駛在彩云之南的6061/6062次列車，都成了貧困地區(qū)人們通往春天的“扶貧專列”。在這些列車的車廂中都為沿途老鄉(xiāng)搭建了商品存儲與交易區(qū)域，讓老鄉(xiāng)們用雙手種出的果實能夠獲得更加理想的收益。
在日本也有個類似的故事。北海道JR石北線上有一座“一個人的車站”——舊白瀧車站。因位置偏僻，連年虧損，運營部門準備關掉這座車站。后來日本北海道旅客鐵路公司發(fā)現(xiàn)，有一名叫原田華奈的高中女學生還在使用這座車站每天上下學，于是決定繼續(xù)保留車站至這名女學生2016年3月高中畢業(yè)。
這些故事之所以動人，正因為在展現(xiàn)了一種“前進中的回顧”。我們不只是盯著尖端的速度有多快，也看看有沒有人被落下。我們既關注干線的迅猛發(fā)展，也不能忽略縫隙的需求，這也是公共服務應有的溫情。
既有不斷提速的高鐵，
也有越來越多為一群人而保留的綠皮車、
為一個村而停留的便民車，這才能既體現(xiàn)發(fā)展的脈動，
也體現(xiàn)發(fā)展的脈脈溫情。
