波音747-8洲際客機內(nèi)部及工廠探秘[12P]
 波音公司推出的最新型客機747-8，機身采用紅色和橙色噴漆。如果用一個字形容，那就是“大”。波音工廠內(nèi)部是世界上最大的建筑，位于華盛頓埃弗里特的佩因菲爾德機場。毫無疑問，747-8I是一個巨無霸。但如果將這座全球最大建筑內(nèi)的裝配線騰空同時將747-8I放在一端，這款大型噴氣式客機看起來并沒有那么巨大。  747-8的新機翼包括圖片中展示的采用線傳飛控的外側(cè)副翼，機翼頂部的擾流器同樣采用線傳飛控。13日，使用紅色、白色和橙色為主色調(diào)亮相的波音747-8是一名身份保密的客戶訂購的商務(wù)客機。科威特航空公司的一名代表也參加了揭幕儀式，據(jù)這位代表透露，科威特訂購了一架747-8洲際客機，供國家首腦出行使用。  747-8機尾高度超過64英尺（約合19.5米）。這款新飛機的機身長度比747-400多出18英尺（約合5.5米）。盡管是世界上最長的客機，但747-8可以在運營現(xiàn)有其他747客機的機場起降，無需對基礎(chǔ)設(shè)施進行改造或者改變客機之間的相隔距離。  通用電氣GEnx-2B67發(fā)動機立基于787“夢幻客機”采用的發(fā)動機。4臺GEnx-2B67發(fā)動機所需燃料較747-400少15%，運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪音也更小。這兩個問題都是訂購洲際版的漢莎航空公司考慮的重要因素。  發(fā)動機艙和排氣噴嘴呈∨型，能夠降低發(fā)動機噪音，比老式747機型低30%。  起落架正等待機身的到來。747-8試飛員仍有一項最終測試尚未進行，即最大制動減速測試。測試時，試飛員將以大約每小時184節(jié)（約合每小時341公里）的速度中止起飛，只借助制動器，而不同時采用反推力裝置。在這項測試中，制動器必須達到所允許的最大磨損度。雖然所購買的制動器均在一定程度上“預(yù)磨損”，但飛行員還是要完成大量磨損工作，為“大日子”的到來做好準備。試飛員馬克·菲爾斯蒂恩表示：“我們一次又一次進行帶有‘虐待性’的降落，磨損制動器。” 重新設(shè)計的克魯格襟翼從波音747-8機翼的前緣伸出。這些裝置在空速較低時展開，能夠在起飛和降落過程中提供額外升力和輔助控制。克魯格襟翼與其他飛機的前緣縫翼類似，但作用并不是改變機翼頂部的氣流方向，而主要用于增大機翼弧面。兩種裝置都會在機翼失速前形成更大的迎角。 747-8I洲際版機艙模型內(nèi)部。除了更為傳統(tǒng)的座椅外，坐落于消費者體驗中心的模型還準備了更為高端的設(shè)施。正如圖片所展示的那樣，上層機艙的VIP艙裝有床和椅子。波音表示商務(wù)機型或者一些航空公司的確定航班可能安裝這些設(shè)施，讓乘客享受到商務(wù)客機的服務(wù)，同時又無需購置整架商務(wù)機型。 搭乘747-8I時，圖片展示的地方可不是為我們絕大多數(shù)人準備的。 內(nèi)部設(shè)施更為豪華的私人747-8I售價超過2億美元。 747-8分成幾部分建造，而后運到主裝配線，將機翼和機身組裝在一起。圖片展現(xiàn)的是正在組裝的747-8I商務(wù)客機前段，包括駕駛艙、上層機艙和主乘客艙。綠色涂層是保護層，用于保護鋁結(jié)構(gòu)，保護層會在噴漆前清除。 747-8I商務(wù)客機駕駛艙內(nèi)部，接線工作還沒有完工。駕駛艙采用最新航空電子設(shè)備，同時又讓747飛行員有一種非常熟悉的感覺。波音表示747-400飛行員只需短短3天的改型培訓，便可順利駕駛747-8。 “747之父”喬·薩特驕傲地看著人們涌向他設(shè)計的客機的最新款。 |
