什么是高速鐵路

高速鐵路，在不同國(guó)家不同時(shí)代有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。歐洲早期組織即國(guó)際鐵路聯(lián)盟1962年將舊線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建時(shí)速達(dá)250~300公里的鐵路定為高鐵；1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)專線型高鐵時(shí)速為350公里以上。

高鐵與動(dòng)車的區(qū)別

高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車”，指的是車。

D字頭列車，全稱是“動(dòng)車組旅客列車”，可簡(jiǎn)稱“動(dòng)車”。

G字頭列車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車”，簡(jiǎn)稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡(jiǎn)稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”。

在我國(guó)目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。其實(shí)高鐵和動(dòng)車，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動(dòng)車指的是車廂有動(dòng)力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國(guó)內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國(guó)內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動(dòng)車，被稱為動(dòng)車也沒錯(cuò)。

縱橫萬(wàn)里

2016年7月5日，滬昆高鐵云南段正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，連接上海與昆明的高速鐵路實(shí)現(xiàn)全線通車運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)。

全長(zhǎng)2266公里的滬昆高鐵，是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。滬昆高鐵云南段全長(zhǎng)186公里，是云南省第一條高速鐵路，這個(gè)位于中國(guó)西南邊陲的省份，即將告別沒有高速鐵路的歷史。

此時(shí)在中國(guó)廣袤的版圖上，從南到北，從東到西，一系列高速鐵路的長(zhǎng)達(dá)干線，早已完成建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)。

2008年8月1日 中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)。

2009年12月26日 里程長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350公里的武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)。

2010年2月6日 世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國(guó)中部和西部時(shí)速350公里的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。

2011年6月30日 北京至上海的京滬高速鐵路，投入運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)1318公里，是世界上運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)行試驗(yàn)速度最高的高速鐵路，曾經(jīng)創(chuàng)造了時(shí)速481公里的速度。

2012年12月1日哈爾濱至大連的哈大高速鐵路，開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)921公里。是世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高速鐵路。

2012年2月26日北京至廣州的京廣高速鐵路實(shí)現(xiàn)全線通車，全長(zhǎng)2298公里，是迄今全球運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

2014年12月26日蘭州至烏魯木齊的蘭新高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)1776公里，是目前世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

2015年12月30日海南環(huán)島高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)653公里，是全球第一條環(huán)島高鐵。

鐵路復(fù)興

高速鐵路的出現(xiàn)，推動(dòng)了鐵路在世界范圍內(nèi)的復(fù)興。

1964年10月，連接?xùn)|京和大阪的東海道新干線建成并運(yùn)營(yíng)。這是人類歷史上第一條時(shí)速超過(guò)200公里的鐵路，東海道新干線在短短幾個(gè)小時(shí)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，即將日本的京濱、中京、阪神三大工商業(yè)區(qū)連接起來(lái)，促進(jìn)了新型產(chǎn)業(yè)的形成。隨后日本繼續(xù)修建了連接大阪和福岡的山陽(yáng)新干線，京濱、中京、阪神，北九州四大工商業(yè)區(qū)得以連接，形成了太平洋工業(yè)帶。因此日本經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，成為了第二大經(jīng)濟(jì)體。

1983年9月，法國(guó)巴黎至里昂的高速鐵路TGV東南線建成通車，短短幾個(gè)月，TGV東南線就打敗了巴黎到里昂的航空業(yè)。

1994年歐洲之星高速列車，連接了倫敦、巴黎、布魯塞爾三大城市。英國(guó)人可以乘坐火車到達(dá)歐洲大陸。一列歐洲之星可以達(dá)到兩架波音747的載客量，高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力也得到提高。

中國(guó)的奇跡

火車對(duì)于人們?nèi)粘Ｉ詈凸I(yè)發(fā)展是必不可少的工具，然而中國(guó)的鐵路的發(fā)展卻并非一帆風(fēng)順。鐵路在近代中國(guó)經(jīng)歷了一段艱難的發(fā)展歷程，1909年中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造了京張鐵路，發(fā)展鐵路在當(dāng)時(shí)是振興國(guó)家的代表，但在一個(gè)風(fēng)雨飄搖的年代，凝聚著中國(guó)人強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的鐵路注定無(wú)法成為現(xiàn)實(shí)。新中國(guó)成立前夕，全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度只有1.1萬(wàn)公里，而且主要集中在東北和東南地區(qū)，廣大的西北和西南沒有一寸鐵路。

與工業(yè)國(guó)家不同，攸關(guān)國(guó)計(jì)民生的鐵路在中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)捏w系中始終發(fā)揮著骨干作用，一度被稱之為“鐵老大”，但這并非代表著鐵路的優(yōu)勢(shì)，而是中國(guó)鐵路不發(fā)達(dá)的表現(xiàn)。中國(guó)鐵路的人均長(zhǎng)度只有5.5厘米，速度更是長(zhǎng)期徘徊早五、六十公里。除了承擔(dān)貨物資源的運(yùn)輸之外，還是中國(guó)人進(jìn)行遠(yuǎn)距離出行的首選。

1978年中國(guó)迎來(lái)了改革開放，中國(guó)鐵路也伴隨這改革開放的步伐，實(shí)施了一系列重點(diǎn)工程建設(shè)，并且將提高速度列為了發(fā)展目標(biāo)。提高速度可以大大增強(qiáng)線路的貨運(yùn)能力也方便人們的日常生活，既有線路提速改造工程就此啟動(dòng)。

1994年廣深鐵路開通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)首條旅客列車時(shí)速160公里的鐵路。

1997年至2001年，中國(guó)鐵路相繼進(jìn)行四次既有線提速，提速后列車運(yùn)營(yíng)速度達(dá)140至160公里。然而這并滿足不了中國(guó)飛速發(fā)展的需求，發(fā)展高速鐵路成為必然。

2003年10月，中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的，快速鐵路客運(yùn)線開始暈運(yùn)營(yíng)。列車平均時(shí)速200公里。成為中國(guó)鐵路高速化的起點(diǎn)。

2004年，中國(guó)第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》批準(zhǔn)通過(guò)。確定在2020年前建設(shè)鐵路客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上，形成四縱四橫的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)，繪就了高速鐵路的發(fā)展藍(lán)圖。

2006年7月，首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速超過(guò)200公里的動(dòng)車組成功下線，開始批量生產(chǎn)。

2007年4月中國(guó)鐵路完成第六次大提速，動(dòng)車組從此走入中國(guó)人的日常生活。

高速鐵路，高速度、高密度、大載客量，這些指標(biāo)體現(xiàn)了高速鐵路的水平。

中國(guó)高鐵旅客列車的平均速度是最高的，無(wú)論說(shuō)日本法國(guó)，西班牙德國(guó)，均未達(dá)到這個(gè)速度，體現(xiàn)了中國(guó)高鐵的綜合水平。高速鐵路復(fù)雜的建設(shè)體系以及高昂的建設(shè)成本，考驗(yàn)著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技實(shí)力。從沒有一寸高速鐵路到高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，在建規(guī)模做大的國(guó)家。

中國(guó)以較短的時(shí)間走完了一些發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)十年的發(fā)展歷程，再一次創(chuàng)造了奇跡。