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　　米格-1

　　米格-3
　　
　　1941年2 月，米格-1 經(jīng)過改進(jìn)，得到了新的編號(hào)——米格-3戰(zhàn)斗機(jī)，米格3和米格1幾乎在同一時(shí)間進(jìn)入蘇軍現(xiàn)役。在1941年6月22日，德國(guó)入侵蘇聯(lián)的那天，米格1和米格3占蘇軍殲擊機(jī)總數(shù)的37％，占新殲擊機(jī)總數(shù)的89。9％。

 

　　截止到 1941 年 1 月，第一飛機(jī)廠已經(jīng)制造出 150 架米格-3 戰(zhàn)斗機(jī)，而在 1940 年第四季度，該廠一共生產(chǎn)了 100 架米格-1 和 20 架米格-3（米格-1 從第 100 架開始被稱為米格-3，而其結(jié)構(gòu)則在生產(chǎn)中不斷地進(jìn)行改進(jìn)。）到 1941 年 3 月 28 日，蘇聯(lián)軍方共接收 473 架米格-3，其中 270 架裝備空軍部隊(duì)，工廠存放 200 架，還有三架墜毀。

 

　　米格-3最主要的問題還是 AM-35A 發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的問題導(dǎo)致了 30 多起各種事故。由于供油系統(tǒng)的的缺陷，飛機(jī)在俯沖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油壓會(huì)降低很多，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至在 5,000 米高度時(shí)都會(huì)發(fā)生喘振。在一次空戰(zhàn)中，第 31 團(tuán)的 3 名飛行員在卡納斯上空駕機(jī)追逐德軍偵察機(jī)時(shí)全部陷入螺旋，結(jié)果導(dǎo)致一名飛行員犧牲。

 

　　1941 年 5 月，米格-3 進(jìn)行了在翼下加裝兩挺 12.7 毫米機(jī)槍的實(shí)驗(yàn)，米高揚(yáng)甚至還打算為飛機(jī)進(jìn)一步安裝 20 或 23 毫米的機(jī)炮，但是試飛結(jié)果表明，安裝有 5 挺機(jī)槍的米格-3 飛行速度下降了 20—30 千米/小時(shí)，機(jī)動(dòng)性的下降也令人無法忍受。在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，工廠共制造了 821 架裝備有 5 挺機(jī)槍的米格-3，但是在很多飛機(jī)裝備部隊(duì)之前都拆除了翼下的機(jī)槍。

 

　　米格-3戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)艙特寫

　　米格-3飛機(jī)模型

　　米格-3飛行模擬圖

　　米格-1側(cè)面圖集

 

　　米格-3側(cè)面圖集

 

　　米格-3擁有多種顏色的涂裝，以綠色的迷彩和白色為主。

　　盡管米格-3性能出眾，但是在作戰(zhàn)中出現(xiàn)的大量操作問題嚴(yán)重影響了米格-3充分發(fā)揮其性能，1941年8月19日，西線部隊(duì)向航空工業(yè)人民委員會(huì)提交了一份報(bào)告，報(bào)告稱米格-3的起落架經(jīng)常無法放下，飛行員不得不強(qiáng)行利用機(jī)腹滑行迫降。稱緊急迫降經(jīng)常造成飛機(jī)散熱器排氣管損壞，而排氣管又很難更換，這就導(dǎo)致飛機(jī)的留空時(shí)間大大減少。

　　
　　直到1943年米格-3總共才生產(chǎn)出了3322架，通過換裝發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)武器系統(tǒng)，米格-3有眾多的改進(jìn)型，其中比較突出的是：米格-3AM-38、米格-3M-82（又稱為米格-9）、I-211E（又稱為米格-9E）、I-230（米格-3U）等等。

 

　　米格MiG-5戰(zhàn)斗機(jī)

　　一、概述：
　　
　　Mig-5是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單座雙發(fā)遠(yuǎn)程護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，1942年問世。發(fā)動(dòng)機(jī)為2臺(tái)1700馬力的ASh-82F活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，武器為2門23mm機(jī)炮和2挺12.7mm機(jī)槍。由于其競(jìng)爭(zhēng)者Pe-2此時(shí)早已投產(chǎn)，MIG-5未能避免夭折的命運(yùn)。
　　
　　二、性能指標(biāo)
　　
　　尺寸數(shù)據(jù)：翼展 15.90米，機(jī)長(zhǎng) 11.50米，機(jī)高 3.40米，機(jī)翼面積 38.90平方米。
　　
　　重量數(shù)據(jù)：空重 6540千克，最大起飛重量 8060千克。
　　
　　性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度 610千米/小時(shí)，實(shí)用升限 9800米，最大航程 2800千米.
　　
　　武器裝備：兩門23毫米航炮，兩挺12.7毫米機(jī)槍；還可攜帶800千克炸彈或火箭。
　　
　　動(dòng)力裝置：兩臺(tái)ASH-82F活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率 2*1700馬力。

 

 

　　米格-9戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)介
　　
　　米格-9（Mig-9）是蘇聯(lián)戰(zhàn)后研制的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之一，由米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研發(fā)，采用仿制的德國(guó)BMW003噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（蘇聯(lián)編號(hào)RD-20，每臺(tái)靜推力800公斤）。MiG-9的氣動(dòng)布局類似老式活塞飛機(jī)，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)放在前機(jī)身下部，前三點(diǎn)起落架，機(jī)翼為平直中單翼，頭部裝三門機(jī)炮，炮管伸在機(jī)身外。1946年3月原型機(jī)出廠，4月24日首飛成功，成為蘇聯(lián)最早的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。作為噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，MiG-9并不成功，共生產(chǎn)了約1,000架，服役時(shí)間不長(zhǎng)，1952年MiG-15服役時(shí)就退役了。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　外形尺寸：9.75（機(jī)長(zhǎng)）×10（翼展）×2.59（機(jī)高）米。
　　
　　機(jī)翼面積：18.3㎡。
　　
　　空重：3540千克。
　　
　　最大起飛重量：5501千克。
　　
　　最大平飛速度：910公里/小時(shí)（0.8馬赫）。
　　
　　實(shí)用升限：12800米。
　　
　　航程：1100公里。
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2臺(tái)РД-20型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（蘇聯(lián)仿造的BMW-003發(fā)動(dòng)機(jī)），每臺(tái)靜推力800千克。
　　
　　武器系統(tǒng)：1門37毫米航炮，備彈40發(fā)；2門23毫米航炮，每門備彈80發(fā)。
　　
　　研制背景及過程
　　
　　蘇聯(lián)在是否直接仿制德國(guó)的Me262或He162噴氣機(jī)的問題上發(fā)生了爭(zhēng)論。這時(shí)蘇軍已經(jīng)繳獲了相當(dāng)數(shù)量的德國(guó)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)和部件，可以拼裝一定數(shù)量的飛機(jī)，繳獲的技術(shù)資料和工裝也足夠開始仿制生產(chǎn)，但這樣將扼殺蘇聯(lián)自己的設(shè)計(jì)。最后，在雅可夫列夫等人的堅(jiān)持下，決定自己研制。除了面子問題，還有一個(gè)實(shí)際問題：德國(guó)設(shè)計(jì)的工藝要求太高，在德國(guó)備件耗盡后，蘇聯(lián)的工藝水平不足以自己大批制造，仿制也難以保證質(zhì)量。由于蘇聯(lián)自己研制的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)度上趕不及，高層決定先用繳獲的德國(guó)Jumo或BMW噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，然后設(shè)法從英國(guó)進(jìn)口“尼恩”和“德溫特”發(fā)動(dòng)機(jī)，在40年代末或50年代初過渡到蘇聯(lián)自己的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。高層同時(shí)決定，米高揚(yáng)和蘇霍伊用BMW003（蘇聯(lián)編號(hào)RD-20）集中于雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，雅可夫列夫和拉沃奇金用Jumo004（蘇聯(lián)編號(hào)RD-10）集中于單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。
　　
　　機(jī)翼下的BMW003
　　
　　米高揚(yáng)的初始方案和Me262如出一轍，這也是當(dāng)時(shí)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的主流布局。但是這個(gè)布局的迎風(fēng)面積大，阻力大，沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)身軸線，橫滾時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，機(jī)動(dòng)性不好，單發(fā)失效后偏航力矩也大。風(fēng)洞試驗(yàn)表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)推力有限的情況下，這樣的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的速度潛力不大。
　　
　　首先將噴氣戰(zhàn)斗機(jī)投入戰(zhàn)場(chǎng)的德國(guó)當(dāng)然也注意到了這個(gè)問題。在二戰(zhàn)后期德國(guó)秘密武器盛行期間，以設(shè)計(jì)Fw190戰(zhàn)斗機(jī)著稱的KurtTank設(shè)計(jì)了Ta183噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，采用機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)頭進(jìn)氣的布局，在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上解決了很多Me262的問題。除了機(jī)頭進(jìn)氣，Ta183還采用了先進(jìn)的后掠翼。關(guān)于米格和當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)其他第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)采用機(jī)頭進(jìn)氣是否受德國(guó)影響的問題，東西方一直存在爭(zhēng)論。蘇軍繳獲了Ta183的樣機(jī)和大批技術(shù)資料，但KurtTank和他的手下都逃到美英軍占領(lǐng)區(qū)，向西方盟國(guó)投降了。不管是異曲同工還是照抄不誤，一般認(rèn)為戰(zhàn)后初期東西方很大一批噴氣戰(zhàn)斗機(jī)都受到Ta183的影響，包括多種米格戰(zhàn)斗機(jī)、美國(guó)的F-84“雷電”、F-86“佩刀”、法國(guó)的“暴風(fēng)”、“神秘”等，盡管這些飛機(jī)中的每一個(gè)的具體技術(shù)實(shí)現(xiàn)都和Ta183有很大的不同。
　　
　　米格-9（Mig-9）是蘇聯(lián)戰(zhàn)后研制的首批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)之一，由米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研發(fā)，采用仿制的德國(guó)BMW003噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（蘇聯(lián)編號(hào)RD-20，每臺(tái)靜推力800公斤）。

　　米格-9做了很多更有實(shí)際意義的試驗(yàn)，其中最重要的是空中射擊試驗(yàn)。為了解決戰(zhàn)時(shí)米格-3只有機(jī)槍火力、攻擊力不足的問題，米格-9配備了1門37毫米炮和2門23毫米炮，甚至試驗(yàn)過57毫米炮，但后坐太大放棄了。

　　中國(guó)空軍的MiG-9是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期從蘇聯(lián)進(jìn)口的，1951年5月毛澤東命令中國(guó)人民解放軍總參謀長(zhǎng)徐問前率政府兵工代表團(tuán)秘密訪蘇，洽談購(gòu)置武器問題。
　　
　　蘇聯(lián)向中國(guó)無償提供372架MiG-15戰(zhàn)斗機(jī)（只收運(yùn)輸費(fèi)），用以改裝6個(gè)MiG-9殲擊機(jī)師，同時(shí)希望中國(guó)將原來蘇聯(lián)準(zhǔn)備提供的MiG-9照舊買下。中方考慮到這些飛機(jī)還可以作為訓(xùn)練之用，再照顧到雙方的友好關(guān)系，也就同時(shí)買回。

　　米格-15戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)介
　　
　　米格-15是蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局制造的高亞音速單座殲擊機(jī)、也是蘇聯(lián)第一代實(shí)用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。米格-15于1946年開始設(shè)計(jì)，1948年3月投入批量生產(chǎn)，年底開始交付空軍使用。米格-15主要有兩種改型：米格-15比斯和雙座教練型烏米格-15。該機(jī)不僅在蘇聯(lián)使用，波蘭和捷克還曾進(jìn)行仿制，中國(guó)在建國(guó)初也購(gòu)買了米格-15飛機(jī)。米格-15飛機(jī)1954年停產(chǎn)，各型生產(chǎn)數(shù)量超過16000架。米格-15機(jī)翼中單翼，25%翼弦處后掠角為35度，下反角2度。機(jī)身是全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，構(gòu)件主要由縱向大梁、長(zhǎng)桁和橫向框架組成，采用機(jī)頭進(jìn)氣方式。改型的米格-15比斯換裝一推力26.46千牛(2700公斤)的вк-1發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　基本參數(shù)：
　　
　　翼展10.08米
　　
　　機(jī)長(zhǎng)10.10米
　　
　　機(jī)高(減震裝置可壓縮)3.7米
　　
　　機(jī)翼面積20.6米2
　　
　　重量及載荷：
　　
　　正常起飛重量4,960公斤
　　
　　最大起飛重量6,130公斤
　　
　　空重3,636公斤
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)BK-1發(fā)動(dòng)機(jī)推力2,700公斤
　　
　　最大平飛速度1,076公里/小時(shí)(海平面)
　　
　　實(shí)用升限15,500米
　　
　　爬升率3,000米/分
　　
　　武器裝備
　　
　　米格-15有三門機(jī)炮：一門н-37機(jī)炮，兩門нс-23км型機(jī)炮，能攜帶200發(fā)炮彈。米格-15平飛速度可達(dá)1050千米/小時(shí)，比斯型可達(dá)1O76千米/小時(shí)，米格-15的升限是152O0～156O0米，最大爬升率(海平面)為42米/秒，最大航程(10000米高度)1782千米，續(xù)航時(shí)間3小時(shí)。
　　
　　相關(guān)背景
　　
　　米格-15是一種高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，1946年開始設(shè)計(jì)，1947年6月首次試飛，由于第一架原型機(jī)制作粗糙，第一次著陸就機(jī)毀人亡。第二架原型機(jī)重新設(shè)計(jì)，12月首次試飛成功。1948年6月投入生產(chǎn)，并成為前蘇聯(lián)空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，米格-15各型飛機(jī)生產(chǎn)總數(shù)超過了16500架，是蘇聯(lián)制造數(shù)量最大的噴氣式飛機(jī)。后又向前社會(huì)主義陣營(yíng)國(guó)家大批提供，并成為朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中中蘇朝方面的主力戰(zhàn)斗機(jī)。米格-15是米格設(shè)計(jì)局揚(yáng)名立萬的標(biāo)志性機(jī)型。
　　
　　1951年2月，周恩來致電斯大林，表示希望增購(gòu)5架米格-15，加上原有的米格-15，組成4個(gè)米格-15殲擊機(jī)團(tuán)參加朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)美軍已經(jīng)在朝鮮投入了F-80、F-84、F-86等先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)或戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，其中F-86是當(dāng)時(shí)世界上最為先進(jìn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，其性能比米格-15基型明顯高出一籌，與米格-15比斯改型相當(dāng)。而此前蘇方大力推銷給中國(guó)的米格-9性能落后，無法在朝鮮與美軍戰(zhàn)斗機(jī)抗衡，數(shù)量雖然多卻只能用于訓(xùn)練和華南東南方向防空任務(wù)，我方對(duì)此相當(dāng)不滿。斯大林為此兩次致歉，并立即無償援助中國(guó)372架米格-15。至1956年，米格-9全部退役。由于1952年我方提出當(dāng)年為20個(gè)殲擊機(jī)團(tuán)裝備殲擊機(jī)，因此到朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，蘇聯(lián)出售給中國(guó)約1000架米格-15。其中包括朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后，蘇軍移交給我方一個(gè)師的米格-15。

　　解放軍裝備米格-15
　　
　　解放軍首次獲得米格-15，有可能是在1950年10月。當(dāng)時(shí)，蘇軍在中國(guó)華東地區(qū)協(xié)助防空的巴季茨基部隊(duì)即將回國(guó)，向中國(guó)有償轉(zhuǎn)交了該部隊(duì)使用過的38架米格-15殲擊機(jī)。同時(shí)移交的還有其他一些作戰(zhàn)飛機(jī)。隨后，東北地區(qū)的別洛夫部隊(duì)移交給我方122架米格-15。值得指出的是，蘇聯(lián)方面從未向中國(guó)無償提供武器裝備。
　　
　　1952年8月蘇聯(lián)開始向中國(guó)出售米格-15“比斯”改進(jìn)型殲擊機(jī)，年底已擁有6個(gè)師的“比斯”。但此時(shí)距離停戰(zhàn)只有半年，“比斯”發(fā)揮出來的作用就較為有限了。1953年12月23日，中蘇兩國(guó)政府換文，蘇聯(lián)將制造噴氣式飛機(jī)米格-15比斯（含發(fā)動(dòng)機(jī)）的許可權(quán)授予中國(guó)。但后來計(jì)劃改為向中國(guó)移交米格-17的生產(chǎn)技術(shù)。
　　
　　以下為解放軍獲得米格-15的具體列表：1950年10月13日，駐上海幫助中國(guó)防空的蘇聯(lián)空軍部隊(duì)向解放軍空軍第四混成旅移交了38架米格-15。蘇聯(lián)政府贈(zèng)送中國(guó)372架米格-15飛機(jī)，51年六七八月間分3批進(jìn)口，僅收運(yùn)輸費(fèi)。1950～1951年間，中國(guó)從蘇聯(lián)共進(jìn)口（轉(zhuǎn)讓）米格-15飛機(jī)654架。1951～1958年，我國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口烏米格-15飛機(jī)357架。1951年贈(zèng)送372架米格-15飛機(jī)，包括12架烏米格-15，于7月18～31日運(yùn)到。1958年，將米格-15改裝成烏米格-15教練機(jī)。1980年最后18架米格-15退役。1952年供給348架米格-15比斯。8月23日至10月17日，從滿洲里、綏芬河陸路口岸進(jìn)口，當(dāng)年進(jìn)口348架。1953年5～10月，第二批進(jìn)口134架。1952～1955年，共進(jìn)口（轉(zhuǎn)讓）米格-15比斯飛機(jī)1460架。1959年，將米格-15比斯改裝成雙座教練機(jī)。1986年米格-15比斯退役。
　　
　　米格－15戰(zhàn)斗機(jī)（俄文：МиГ-15，英文：MiG 15)由蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇飛機(jī)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的，北約給予的綽號(hào)是“柴捆(Fagot)”，是蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的代表。據(jù)統(tǒng)計(jì)，米格－15戰(zhàn)斗機(jī)各型機(jī)總產(chǎn)量超過16500架，是蘇聯(lián)制造數(shù)量最大的噴氣式飛機(jī)。

 

　　米格-15是一種高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，1946年開始設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)受到納粹德國(guó)的 Ta 183實(shí)驗(yàn)機(jī)很深的影響，但是整體設(shè)計(jì)還是來自于蘇聯(lián)本身。

 

　　米格-15投入使用后不久，就發(fā)現(xiàn)高速飛行時(shí)的方向安定性問題，在到達(dá)0.92馬赫的極限速度之前，就出現(xiàn)方向失穩(wěn)。在一段時(shí)間內(nèi)，蘇聯(lián)空軍只好將最大速度限制在0.88馬赫。研究表明，左右機(jī)翼的制造公差達(dá)到4毫米時(shí)，加上主起落架的結(jié)構(gòu)使機(jī)翼剛性不足，就可以產(chǎn)生這個(gè)問題。

　　MiG-15 原型機(jī)初期發(fā)展并不順利，但受限于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)始終無法試飛，直至英國(guó)工黨政府同意出售英國(guó)制的兩款離心式噴射發(fā)動(dòng)機(jī)之后，始有突破。1947年6月首次試飛。由于第一架原型機(jī)制作粗糙，第一次著陸就機(jī)毀人亡。第二架原型機(jī)重新設(shè)計(jì)，1947年12月首次試飛成功。

　　坐落在中國(guó)拉薩的一架米格-15

 

　　米格-15模型

　　米格-15采用機(jī)頭進(jìn)氣模式。機(jī)身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。氣流在機(jī)頭由進(jìn)氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機(jī)翼位于機(jī)身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。

 

　　米格-15是蘇聯(lián)第一種實(shí)用的后掠翼飛機(jī)，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的雛形。機(jī)翼穿透機(jī)身，與進(jìn)氣道內(nèi)的隔板總計(jì)將氣流分為4股。在機(jī)翼前緣放有一定量的鉛，以降低機(jī)翼對(duì)扭曲剛性的需求。飛機(jī)不裝備雷達(dá)，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

　　上圖：蘇聯(lián)空軍飛行員幫助中國(guó)飛行員掌握米格-15的駕駛技術(shù)
　　
　　下圖：美國(guó)空軍的米格-15

 

　　美國(guó)十分重視找到應(yīng)對(duì)米格-15戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)法寶

　　米格-15是蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局制的高亞音速單座殲擊機(jī)、也是蘇聯(lián)第一代實(shí)用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。
　　
　　米格-15于1946年開始設(shè)計(jì)，1948年3月投入批量生產(chǎn)，年底開交付空軍使用。米格-15主要有兩種改型：米格-15比斯和雙座教練型烏米格-15。

 

 

　　米格-15的優(yōu)異性能在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中得到充分發(fā)揮與考驗(yàn)，圖為朝鮮空軍的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)。

 

　　美國(guó)最早發(fā)現(xiàn)米格-15參戰(zhàn)是在1950年11月1日。同年11月8日，4架米格-15和4架F80遭遇，這被認(rèn)為是世界上噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的第一次空戰(zhàn)。11月9日，2架米格-15把一架B29轟炸機(jī)打得滿身彈孔；在以后的三四天里又擊落幾架，令美國(guó)大為震驚。由于F80、F84戰(zhàn)斗機(jī)不是米格-15的對(duì)手，美國(guó)趕緊派剛剛研制成功的F86上場(chǎng)。
　　
　　除了航程較短外，米格-15在當(dāng)時(shí)擁有最先進(jìn)的性能指標(biāo)，曾在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上與美國(guó)的F-86進(jìn)行了較量，其機(jī)動(dòng)性能令西方大為震驚，正是由于它的出色表現(xiàn)才使在活塞飛機(jī)時(shí)代默默無聞的米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局揚(yáng)名立萬。
　　
　　解放軍首次獲得米格-15，有可能是在1950年10月。當(dāng)時(shí)，蘇軍在中國(guó)華東地區(qū)協(xié)助防空的巴季茨基部隊(duì)即將回國(guó)，向中國(guó)有償轉(zhuǎn)交了該部隊(duì)使用過的38架米格-15殲擊機(jī)。同時(shí)移交的還有其他一些作戰(zhàn)飛機(jī)。
　　
　　1952年8月蘇聯(lián)開始向中國(guó)出售米格-15“比斯”改進(jìn)型殲擊機(jī)，年底已擁有6個(gè)師的“比斯”。但此時(shí)距離停戰(zhàn)只有半年，“比斯”發(fā)揮出來的作用就較為有限了。1953年12月23日，中蘇兩國(guó)政府換文，蘇聯(lián)將制造噴氣式飛機(jī)米格-15比斯（含發(fā)動(dòng)機(jī)）的許可權(quán)授予中國(guó)。但后來計(jì)劃改為向中國(guó)移交米格-17的生產(chǎn)技術(shù)。

　　米格-17戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)介
　　
　　米格-17是單座高亞音速殲擊機(jī)，是在米格-15比斯基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，北約所起外號(hào)“壁畫”。1948年設(shè)計(jì)，1949年12月開始試飛，1952年進(jìn)入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17約有5～6個(gè)型號(hào)，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰(zhàn)斗型，D型具備一定的全天候作戰(zhàn)能力。除前蘇聯(lián)生產(chǎn)外，波蘭和捷克等國(guó)進(jìn)行仿制。米格-17生產(chǎn)量大，據(jù)估計(jì)各型總共生產(chǎn)約9,000架。前蘇聯(lián)、波蘭和捷克均于1958年停產(chǎn)。六十年代末，在前蘇聯(lián)退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國(guó)家包括歐、亞、非的20多個(gè)國(guó)家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達(dá)等。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　翼展9.60米
　　
　　機(jī)長(zhǎng)11.36米
　　
　　機(jī)高3.80米
　　
　　機(jī)翼面積25.00平方米
　　
　　機(jī)翼后掠角45度最大起飛重量6000千克
　　
　　正常起飛重量5340千克
　　
　　最大燃油重量1170千克(機(jī)內(nèi))1834千克(帶副油箱)
　　
　　最大載重量2130千克最大平飛速度1145千米/小時(shí)(高度3000米)
　　
　　巡航速度800千米/小時(shí)
　　
　　最大爬升率75.8米/秒
　　
　　實(shí)用升限16000米
　　
　　最大航程1560千米(帶副油箱)1020千米(不帶副油箱)
　　
　　續(xù)航時(shí)間2小時(shí)50分(帶副油箱)
　　
　　研發(fā)過程
　　
　　在米格-15的使用經(jīng)驗(yàn)和米格-15LL的試飛應(yīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，米格設(shè)計(jì)局開始對(duì)米格-15作重大改進(jìn)，改進(jìn)的結(jié)果就是伊-330，定型后稱為米格-17。粗看起來，米格-17和米格-15不容易區(qū)別出來，基本布局相似，發(fā)動(dòng)機(jī)也是克里莫夫VK-1。米格-17的機(jī)翼前緣具有一個(gè)轉(zhuǎn)折，內(nèi)翼段后掠大一點(diǎn)，為45度，外翼段后掠小一點(diǎn)，為42度，所以在蘇聯(lián)被稱為“鐮刀形機(jī)翼”。機(jī)翼上翼刀由米格-15的兩對(duì)增加到三對(duì)，機(jī)尾下根據(jù)米格-15LL的研究成果增加了腹鰭，以增加大迎角下的方向安定性。外觀上看不出來的是操縱系統(tǒng)，有米格-15的無助力機(jī)械操縱系統(tǒng)（實(shí)際上就是連桿和鋼纜）改為液壓操縱系統(tǒng)。米格-17具有米格-15的基本優(yōu)點(diǎn)，但操縱性和高空性能得到改善。
　　
　　米格-17在50年2月1日首飛。最初的試飛很順利，但在一次試飛中，試飛員伊瓦什琴柯在俯沖中失事，失事前沒有征兆，伊瓦什琴柯也沒有發(fā)出故障或求救呼叫。檢查事故現(xiàn)場(chǎng)和殘骸沒有發(fā)現(xiàn)任何原因。幾個(gè)星期后，試飛員塞多夫在飛機(jī)幾乎失控的情況下僥幸安全著陸，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，機(jī)翼上的副翼差不多被撕碎了，難怪橫滾失去控制。大量理論和實(shí)驗(yàn)分析表明，這是機(jī)翼的氣動(dòng)彈性發(fā)散引起的。機(jī)翼結(jié)構(gòu)應(yīng)該重量輕但剛性大。重量和剛性是一對(duì)矛盾，在實(shí)際中如何在兩者之間平衡就是設(shè)計(jì)的藝術(shù)。為了減輕重量，米格-17的機(jī)翼的剛性偏低。實(shí)際上，米格-15就有這個(gè)問題，所以特別高速的時(shí)候容易失穩(wěn)。機(jī)翼剛性不足時(shí)，副翼的動(dòng)作在產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩的同時(shí)，會(huì)造成機(jī)翼變形，產(chǎn)生反方向的滾轉(zhuǎn)力矩。換句話說，以左機(jī)翼為例，在機(jī)翼后緣的副翼下垂產(chǎn)生向右的滾轉(zhuǎn)力矩時(shí)，整個(gè)左機(jī)翼被向前扭轉(zhuǎn)，機(jī)翼前緣實(shí)際上相對(duì)于整個(gè)機(jī)翼反而下垂。由于機(jī)翼的面積比副翼大很多，實(shí)際上可以克服副翼的作用而產(chǎn)生向左的滾轉(zhuǎn)力矩。這樣造成和飛行員的意圖相反的控制動(dòng)作，難怪要造成失事。這個(gè)問題速度越高越顯著，飛機(jī)可以在瞬時(shí)之內(nèi)失控。在特別加強(qiáng)了機(jī)翼的剛性后，米格-17的高速機(jī)動(dòng)性大大改善，成為亞音速戰(zhàn)斗機(jī)中的佼佼者。
　　
　　51年開始，米格設(shè)計(jì)局展開在米格-17上加裝機(jī)載雷達(dá)的工作，基本型升級(jí)為米格-17P，P指Poiskovyy，意為搜索。52年克里莫夫?qū)K-1發(fā)動(dòng)機(jī)加裝加力，米格-17升級(jí)為米格-17F，F(xiàn)指Forsirovannyy，意為加力。加力的VK-1F發(fā)動(dòng)機(jī)的推力達(dá)到2,275公斤，使米格-17的爬升和高空性能得到很大的改善，但由于氣動(dòng)設(shè)計(jì)的局限，最大速度沒有什么提高。裝備雷達(dá)和加力發(fā)動(dòng)機(jī)的米格-17PF最終成為米格-17的主要型號(hào)。

　　實(shí)戰(zhàn)對(duì)比
　　
　　與MiG-15相比MiG-17的速度更快，同時(shí)保留了MiG-15的一些優(yōu)點(diǎn)，比如輕巧靈活。MiG-17的翼載荷比當(dāng)時(shí)的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)都要小，而且這種老式飛機(jī)并不追求高速飛行能力，因此其盤旋性能非常優(yōu)秀，足以在俗稱“狗斗”（DogFight）的近距格斗中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于參加越戰(zhàn)的美國(guó)飛機(jī)來說，MiG-17的個(gè)頭很小，加上多從后方過來，通常很難發(fā)現(xiàn)，一旦被其逼近，則會(huì)陷入格斗中，攻擊/轟炸機(jī)必須投放掉炸彈以提高飛行性能，這是美國(guó)飛機(jī)最不愿意的。
　　
　　越南戰(zhàn)爭(zhēng)中的米格-17
　　
　　MiG-17在低速時(shí)非常靈活，經(jīng)常有“鬼怪”飛行員發(fā)現(xiàn)在自己從后方靠近MiG-17并準(zhǔn)備用導(dǎo)彈進(jìn)行攻擊時(shí)，MiG-17會(huì)陡然拉起，然后以快的令人不可思議的速度做一個(gè)筋斗繞至自己的后方并用機(jī)炮開始攻擊。“鬼怪”都沒有機(jī)炮，一旦MiG-17靠的太近則導(dǎo)彈都無法使用，因此“鬼怪”飛行員必須注意控制速度，以保證和米格的距離；而導(dǎo)彈也很難鎖定這種靈活的小飛機(jī)。F-105雖然有一門“火神”機(jī)炮，但是一方面F-105太笨重，盤旋性能遠(yuǎn)不及MiG-17；另一方面F-105通常執(zhí)行攻擊任務(wù)，平顯上的武器操作狀態(tài)通常打在空地模式，一旦碰上敵機(jī)往往來不及切換到空空模式（操作比較麻煩，那時(shí)候美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的通?。虼嗽谂cMiG-17的交鋒中吃盡了虧，有不少F-105對(duì)MiG-17的擊落紀(jì)錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的，但是大量的F-105則喪生于MiG-17的3門機(jī)炮之下。唯一表現(xiàn)尚可的是美國(guó)海軍的F-8“十字軍戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)一開始就準(zhǔn)備好了要用機(jī)炮交戰(zhàn)，因此無論從技術(shù)上還是從飛行員的訓(xùn)練上看都是最適合于和米格進(jìn)行格斗的機(jī)種。事實(shí)上F-8的飛行員從來就是飛行員里最驕傲的一群，他們認(rèn)為他們的空戰(zhàn)技術(shù)是所有軍種里最高的。不過F-8的數(shù)量并不多，而且其盤旋性能并不比MiG-17好，而且有個(gè)很糟糕的毛?。簷C(jī)炮故障率太多，往往一次空戰(zhàn)沒完四門機(jī)炮就都不響了。F-8沒能改變戰(zhàn)爭(zhēng)初期美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)吃虧的狀況。
　　
　　MiG-17不能攜帶導(dǎo)彈，這在很大程度上減小了它的威脅程度，美國(guó)飛機(jī)有時(shí)候會(huì)干脆扔掉炸彈然后逃跑，因?yàn)槊绹?guó)飛機(jī)速度快，所以MiG-17往往追不上逃走的美機(jī)。一旦美機(jī)陷入和MiG-17的近戰(zhàn)，那么MiG-17則會(huì)逐漸降低高度和速度，使美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入飛行性能低下的區(qū)域并與其進(jìn)行盤旋占位，然后用2門23mm和1門37mm機(jī)炮對(duì)其進(jìn)行攻擊。37mm炮彈威力巨大，通常命中一發(fā)便能摧毀一架戰(zhàn)斗機(jī)，而且37mm炮比美國(guó)的20mm“火神”機(jī)炮射程遠(yuǎn)，因此美國(guó)飛行員戲稱MiG-17常能撿一個(gè)“金娃娃”，指MiG-17即使從遠(yuǎn)處隨便打一炮就可能撿個(gè)大便宜。不過雖然MiG-17的炮彈火力比美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)，但是攜彈量有限，通常只能做2-3次射擊，加上MiG-17油料有限，所以一般也不可能長(zhǎng)時(shí)間作戰(zhàn)，一次襲擊未果便也只能返航，有很多美國(guó)飛行員在被MiG-17咬住覺得已經(jīng)沒有希望逃脫的時(shí)刻卻發(fā)現(xiàn)米格突然自行消失了。
　　
　　相關(guān)內(nèi)容
　　
　　中國(guó)殲-5
　　
　　米格-17引進(jìn)中國(guó)后，中國(guó)編號(hào)為殲-5。1955年4月8日完成第一架用蘇聯(lián)零件組裝的殲-5，1956年7月13日用完全中國(guó)制造的零件組裝完成第一架全部中國(guó)制造的殲-5，8月2日，成功首飛。殲-5是中國(guó)沈陽飛機(jī)公司制造的高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)(仿制前蘇聯(lián)米格-17)，也是中國(guó)制造的第一種噴氣式飛機(jī)。
　　
　　中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)——?dú)?5亞音速戰(zhàn)斗機(jī)
　　
　　米格-17催生U-2
　　
　　U-2的誕生實(shí)屬無奈。1954年5月，奧斯坦駕駛RB-47E戰(zhàn)略轟炸機(jī)從英國(guó)出發(fā)，對(duì)蘇聯(lián)北方艦隊(duì)駐守的摩爾曼斯克和阿爾漢格爾斯克實(shí)施偵察。該飛機(jī)是B-47E的改進(jìn)型，時(shí)速提高到980公里、飛行高度1.2萬米。美方自認(rèn)為勝券在握，因?yàn)樘K聯(lián)防空兵的主力戰(zhàn)機(jī)米格-15在速度上遜于美國(guó)戰(zhàn)機(jī)，唯一能與B-47E在速度上抗衡的是新研制的米格-17，但它1953年才首次亮相。五角大樓推測(cè)，它的研制試飛工作尚未完成。
　　
　　然而，美國(guó)人太大意了。英國(guó)戰(zhàn)機(jī)曾于10天前潛入白俄羅斯和烏克蘭，并接近了基輔，蘇聯(lián)試圖擊落它們，但被它們僥幸逃脫。此后，全蘇防空系統(tǒng)進(jìn)入高度戰(zhàn)備狀態(tài)，而美國(guó)人對(duì)此卻一無所知。五角大樓不知道的另一點(diǎn)是，米格-17當(dāng)時(shí)已在阿爾漢格爾斯克機(jī)場(chǎng)整裝待命了。米格-17升空攔截奧斯坦的飛機(jī)，奧斯坦不得不駕機(jī)倉促逃離，機(jī)身被打了好幾個(gè)窟窿。他闖入芬蘭領(lǐng)空，又穿越瑞典邊界，總算返回了英國(guó)。
　　
　　這樁丑聞在國(guó)際上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。先是瑞典國(guó)防部提出抗議，幾天后，芬蘭報(bào)紙也將此事披露出來。美國(guó)空軍發(fā)表聲明，稱與此事無關(guān)，但顯然是欲蓋彌彰。顏面盡失的白宮認(rèn)為，派間諜飛機(jī)深入蘇聯(lián)腹地過于危險(xiǎn)，決定停止行動(dòng)。
　　
　　U-2偵察機(jī)
　　
　　但是，美國(guó)某些人士主張研制性能指標(biāo)大大優(yōu)于蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)的偵察機(jī)，以降低間諜飛行的危險(xiǎn)度，同時(shí)意識(shí)到將偵察飛行高度提至平流層的必要性。然而，五角大樓對(duì)高速遠(yuǎn)程飛機(jī)并不感興趣，相反，它迅速批準(zhǔn)了有“科學(xué)智囊團(tuán)”之稱的蘭德公司提出的偵察衛(wèi)星研制計(jì)劃。在它看來，衛(wèi)星的應(yīng)用前景更廣，更重要的是它不會(huì)被擊落，相對(duì)安全。1954年，五角大樓下令空軍展開這方面的研究。
　　
　　但是，艾森豪威爾總統(tǒng)的科技顧問基利安非常支持新型偵察機(jī)的研制。在其勸說下，總統(tǒng)下令由中情局而非五角大樓負(fù)責(zé)此事，洛克希德公司接到訂單。

　　U-2是個(gè)技術(shù)奇跡
　　
　　U-2的誕生是一個(gè)技術(shù)奇跡。飛行高度達(dá)2萬米的高空噴氣式飛機(jī)，無法使用普通燃油，一家公司于是緊急為它研制了添加穩(wěn)定劑的航空煤油。其成分中包含一種殺蟲劑，由于需求量大，竟然導(dǎo)致了這種殺蟲劑脫銷，全美的消費(fèi)者都感到莫明其妙。
　　
　　1955年7月15日，洛克希德公司終于趕制出第一架樣機(jī)。試飛進(jìn)行得極其隱秘且迅速。第二年3月，它已經(jīng)能夠爬升到2.2萬米的高度。5月1日，它被拆成部件，運(yùn)往英國(guó)空軍基地。
　　
　　在執(zhí)行對(duì)華約國(guó)家的偵察任務(wù)以前，美國(guó)放出了煙霧彈轉(zhuǎn)移注意力。其官員宣布，洛克希德公司開始投產(chǎn)一種高空飛機(jī)，以研究宇宙射線、臭氧層和平流層氣流，并進(jìn)入英國(guó)氣象部門服役。
　　
　　萬事俱備后，中情局請(qǐng)求艾森豪威爾批準(zhǔn)U-2的飛行計(jì)劃，但后者認(rèn)為深入蘇聯(lián)腹地飛行實(shí)在過于危險(xiǎn)，遲遲不能下決心。但中情局負(fù)責(zé)人勸說總統(tǒng)，憑借蘇聯(lián)現(xiàn)有的防空體系，根本無法察覺U-2的行蹤，一旦飛機(jī)被擊中，飛行員幾乎無法生還，更不會(huì)向蘇聯(lián)提供不利于美國(guó)的證詞。
　　
　　1956年6月11日U-2首飛東德、捷克斯洛伐克和波蘭刺探情報(bào)，大獲成功。艾森豪威爾終于首肯了。
　　
　　U-2最后一次進(jìn)入蘇聯(lián)是在1960年5月1日，它在斯維爾德洛夫斯克近郊被擊落，飛行員跳傘被俘，赫魯曉夫于5月7日向全球宣布了此事。美蘇關(guān)系再度陷入危機(jī)。
　　
　　米格-17是單座高亞音速殲擊機(jī)，是1950年1月13日試飛，1952年進(jìn)入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17在米格-15比斯基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，北約所起外號(hào)“壁畫”。

　　1948年設(shè)計(jì)，1949年12月開始試飛，1952年進(jìn)入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17約有5～6個(gè)型號(hào)，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰(zhàn)斗型，D型具備一定的全天候作戰(zhàn)能力。
　　
　　除前蘇聯(lián)生產(chǎn)外，波蘭和捷克等國(guó)進(jìn)行仿制。米格-17生產(chǎn)量大，據(jù)估計(jì)各型總共生產(chǎn)約9,000架。

 

　　前蘇聯(lián)、波蘭和捷克均于1958年停產(chǎn)。六十年代末，在前蘇聯(lián)退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國(guó)家包括歐、亞、非的20多個(gè)國(guó)家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達(dá)等。
　　
　　目前，在一些小國(guó)空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截?fù)羧蝿?wù)外，主要用來執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。

 

　　殲-5是中國(guó)沈陽飛機(jī)公司制造的高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)(仿制前蘇聯(lián)米格-17φ)，也是中國(guó)制造的第一種噴氣式飛機(jī)。
　　
　　圖四：中國(guó)報(bào)廢的四架殲-5戰(zhàn)斗機(jī)

　　沈陽飛機(jī)公司于1955年初開始試制殲-5。1956年7月19日，試制原型機(jī)首次試飛。殲-5自1956年9月投入批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。
　　
　　殲-5主要用于晝間截?fù)艉涂諔?zhàn)，也具有一定的對(duì)地攻擊能力。其改進(jìn)型殲-5甲機(jī)頭裝有雷達(dá)，主要用于夜間截?fù)艨諔?zhàn)。

 

　　殲-5是一種單座、單發(fā)、機(jī)頭進(jìn)氣、后掠式中單翼噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。 機(jī)翼后掠式中單翼布局，后掠角45°，雙梁結(jié)構(gòu)。機(jī)翼內(nèi)側(cè)有后退式襟翼，起飛和著陸可放下不同角度。機(jī)翼外側(cè)是副翼，偏轉(zhuǎn)角范圍為±18°。機(jī)翼根部有起落架艙，主起落架收在機(jī)翼的兩個(gè)艙內(nèi)。

 

　　1948年設(shè)計(jì)，1949年12月開始試飛，1952年進(jìn)入前蘇聯(lián)空軍服役。米格-17約有5～6個(gè)型號(hào)，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰(zhàn)斗型，D型具備一定的全天候作戰(zhàn)能力。
　　
　　米格-17側(cè)面圖集

　　朝鮮空軍裝備的米格-17

　　米格-19戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)介
　　
　　米格-19是前蘇聯(lián)米格設(shè)計(jì)局研制的最后一種傳統(tǒng)后掠翼布局的戰(zhàn)斗機(jī)，也是世界上第一種進(jìn)入批量生產(chǎn)的超音速戰(zhàn)斗機(jī)。它爬升快，加速性和機(jī)動(dòng)性好，火力強(qiáng)，能全天候作戰(zhàn)，主要用于空戰(zhàn)，爭(zhēng)奪制空權(quán)，也可實(shí)施對(duì)地攻擊。飛機(jī)長(zhǎng)14.64米，機(jī)高3.89米，翼展9米，最大起飛重量8830千克，最大平飛時(shí)速1440千米，飛行高度18.5千米，最大航程2160千米。機(jī)載主要設(shè)備有通信電臺(tái)、高度表、測(cè)距機(jī)、敵我識(shí)別器和雷達(dá)等。機(jī)上武器裝備有2門30毫米機(jī)炮，配彈140發(fā)，掛帶4枚空空導(dǎo)彈或8枚火箭彈及各種炸彈。米格-19飛機(jī)多次參加空戰(zhàn)，戰(zhàn)果顯著。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　外形尺寸：14.64（機(jī)長(zhǎng)）×9.0（翼展）×3.89（機(jī)高）米。
　　
　　機(jī)翼面積：25㎡。
　　
　　空重：5447千克。
　　
　　正常起飛重量：7560公斤。
　　
　　最大起飛重量：8832公斤。
　　
　　最大平飛速度：1.36馬赫。
　　
　　實(shí)用升限：17500～17900米。
　　
　　爬升率：185米/秒。
　　
　　航程：1390公里（不帶副油箱）。
　　
　　續(xù)航時(shí)間：1小時(shí)43分。
　　
　　載彈量：500千克。
　　
　　武器系統(tǒng)
　　
　　米格-19的標(biāo)準(zhǔn)武器是翼根處的兩門N-2323毫米機(jī)炮和機(jī)鼻S-5火箭彈，右下方的一門N-37D37毫米機(jī)炮。其中N-23機(jī)炮是由A.紐德曼和A.A.日茨特研制的，每分射速850發(fā)，N-37D毫米機(jī)炮射速為每分400發(fā)。米格-19去掉760升副油箱后，其翼下掛架可攜帶50Kg-250Kg范圍內(nèi)的炸彈。此外該機(jī)還可掛載帶8枚S-5無制導(dǎo)火箭彈的火箭發(fā)射巢。S-5火箭彈有兩種型號(hào)，S-5M是空對(duì)空火箭而S-5K是對(duì)地攻擊火箭。
　　
　　此外前蘇聯(lián)曾在一架紅色編號(hào)420的米格-19上試驗(yàn)了另外一種武器配備方式，即在機(jī)翼前緣安裝了一個(gè)掛架掛載S-5火箭巢。雖然蘇聯(lián)最終放棄了這種方案，但是后來民主德國(guó)和中國(guó)空軍分別在其米格-19“農(nóng)夫”C和殲-6戰(zhàn)斗機(jī)上采用了這種掛架。另一架紅色編號(hào)406的米格-19還進(jìn)行過在翼下副油箱位置安裝特種掛架掛載S-21210毫米火箭彈的試驗(yàn)。
　　
　　誕生背景
　　
　　1950年，蘇聯(lián)政府命令米格設(shè)計(jì)局研制一種飛行速度能夠超越音速并且航程要大于該設(shè)計(jì)局以前研制的所有戰(zhàn)斗機(jī)的飛機(jī)。在此之前，雖然單發(fā)的米格-15LL和一些米格-17的試驗(yàn)型號(hào)可在短時(shí)間內(nèi)作超音速飛行，但是它們都無法持續(xù)保持這個(gè)速度。于是米格局提出了SM-1雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機(jī)的驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃，該計(jì)劃的主要目標(biāo)是解決如何持續(xù)進(jìn)行超音速平飛和超音速飛行所帶來的操縱問題，正是這項(xiàng)計(jì)劃最終導(dǎo)致了著名的米格-19戰(zhàn)斗機(jī)的誕生。

　　開發(fā)歷程
　　
　　SM-1（I-340）計(jì)劃
　　
　　從SM-1設(shè)計(jì)伊始，米格設(shè)計(jì)局就與前蘇聯(lián)中央流體動(dòng)力研究院和中央發(fā)動(dòng)機(jī)研究院建立了良好的合作關(guān)系。在米格局進(jìn)行機(jī)體設(shè)計(jì)的同時(shí)，亞歷山大.米庫林設(shè)計(jì)局開始同步進(jìn)行AM-5渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以使戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行持續(xù)的超音速飛行，并且由于耗油率低，裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的SM-1航程將超過任何一種當(dāng)時(shí)在役的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)。由于這是米格設(shè)計(jì)局首次在截?fù)魴C(jī)設(shè)計(jì)中引入雙發(fā)概念，為了驗(yàn)證新飛機(jī)上的并列雙發(fā)設(shè)計(jì)，一架標(biāo)準(zhǔn)型米格-17“壁畫”A被改裝成了一架雙發(fā)推進(jìn)飛機(jī)，這就是SM-1原型機(jī)。該機(jī)最初安裝了兩臺(tái)AM-5發(fā)動(dòng)機(jī)，后來換成了兩臺(tái)AM-5A發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管沒有加力燃燒室，但兩臺(tái)AM-5A發(fā)動(dòng)機(jī)的推力要比米格-17F使用的帶加力的單臺(tái)VK-1F的推力要大很多，而兩臺(tái)AM-5A發(fā)動(dòng)機(jī)的總重卻僅比一臺(tái)VK-1F的重量重了88公斤。
　　
　　1959年底蘇聯(lián)試飛員格利高里·瑟德夫駕駛SM-1在距莫斯科東南56公里的茹科夫斯基飛行試驗(yàn)中心開始了試驗(yàn)飛行，試驗(yàn)結(jié)果表明SM-1發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，因此米格設(shè)計(jì)局決定為飛機(jī)更換兩臺(tái)新型的帶加力的AM-5F發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力2,150Kg，加力推力2,700Kg。除了更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)，米格設(shè)計(jì)局還對(duì)這加技術(shù)驗(yàn)證機(jī)作了其他一些更改，在機(jī)身上加裝了2個(gè)220升和一個(gè)330升的油箱并在后機(jī)身增加了一個(gè)減速傘艙。
　　
　　隨后進(jìn)行的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明米格局的并列雙發(fā)設(shè)計(jì)方案是可行的，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了兩臺(tái)AM-5F發(fā)動(dòng)機(jī)的推力對(duì)于一架真正的超音速戰(zhàn)斗機(jī)來說仍然是不夠的。在試驗(yàn)飛行中，SM-1曾在5,000米高空達(dá)到了每小時(shí)1,193公里的速度，其爬升率達(dá)到了2,438米/分鐘。SM-1共建造了2架，前蘇聯(lián)軍方給它的軍隊(duì)編號(hào)是I-340。
　　
　　SM-2（I-360）計(jì)劃
　　
　　1950年7月30日，斯大林在克林姆林宮召開會(huì)議討論蘇聯(lián)空軍未來戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展。會(huì)議強(qiáng)調(diào)了新一代戰(zhàn)斗機(jī)必須比現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機(jī)航程更遠(yuǎn)。于是米格設(shè)計(jì)局被要求在米格-17的基礎(chǔ)上發(fā)展一種加大航程的型號(hào)（后來發(fā)展成了米格-19），雅科夫列夫設(shè)計(jì)局也參加了這次會(huì)議并接到了研制裝備雷達(dá)的雅克-25“閃光”全天候遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)。
　　
　　米格局的新機(jī)計(jì)劃被賦予了SM-2的設(shè)計(jì)代號(hào)和I-360的軍隊(duì)編號(hào)。該機(jī)的總設(shè)計(jì)師是阿納托利·布魯諾夫，他的助手洛斯提斯拉夫·貝利雅科夫負(fù)責(zé)米格設(shè)計(jì)局內(nèi)參與新機(jī)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各部門的協(xié)調(diào)工作。
　　
　　SM-2采用了后掠55o的后掠翼型，兩側(cè)翼根處各裝有一門N-37D37毫米機(jī)炮。沃爾可夫領(lǐng)導(dǎo)的武器設(shè)計(jì)小組負(fù)責(zé)新機(jī)的武器選擇和布局。翼根布局方案的最大好處在于它空出了機(jī)鼻處的空間來安裝其它設(shè)備。
　　
　　SM-2與SM-1的區(qū)別有：SM-2的機(jī)身加長(zhǎng)了1.6米，翼展從9.62米縮短到9.04米，全重由5,210Kg增加到6,820Kg。SM-1的機(jī)翼上有3個(gè)翼刀（標(biāo)準(zhǔn)的米格-17的機(jī)翼），而SM-2只有一個(gè)。SM-2的著陸燈從左翼下移到了機(jī)鼻下方，主起落架和起落架艙門也作了修改，腹鰭面積有所增大。SM-2還有一個(gè)明顯特征是采用了T型水平尾翼。
　　
　　在解決了SM-2的大部分缺陷后，蘇聯(lián)航空工業(yè)部在1954年2月17日下令批量生產(chǎn)該機(jī)，這就是著名的米格-19“農(nóng)夫”戰(zhàn)斗機(jī)。蘇聯(lián)航空工業(yè)部給該機(jī)的代號(hào)是“型號(hào)25”，而米格-19僅是其的公眾代號(hào)，在官方的生產(chǎn)序列和其他文件上，該機(jī)都被稱作“型號(hào)25”。
　　
　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)
　　
　　采用了整塊玻璃的座艙蓋
　　
　　米格-19是第一種配備減速傘的米格戰(zhàn)斗機(jī)，這種TF-19減速傘被裝在位于左側(cè)尾翼后下方的容器內(nèi)，展開后長(zhǎng)4.5米。使用該傘可將著陸滑跑距離由不開傘時(shí)的800米縮短到600米。
　　
　　米格-19采用傳統(tǒng)的鋁質(zhì)蒙皮，機(jī)身可分為兩大部件，前一部分由進(jìn)氣道和其后的管道組成；后一部分通過4個(gè)可快速拆卸的螺栓與前一部分連接，這樣就可方便的將其從機(jī)翼后部的連接處卸下以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和其他系統(tǒng)的維護(hù)與檢修。發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口附近的機(jī)身蒙皮采用了耐高溫的鋼材。
　　米格-19翼展9.19米，其翼梁采用了D-16-T鋁合金，機(jī)翼前緣后掠角58o在1/4處變?yōu)?5o，每邊機(jī)翼上有一個(gè)高32厘米的翼刀。飛機(jī)的副翼和襟翼由液壓驅(qū)動(dòng)，襟翼在起飛時(shí)展開角為15o，在降落時(shí)為25o。
　　
　　機(jī)翼結(jié)構(gòu)
　　
　　米格-19的起落架采用了常規(guī)的前輪帶轉(zhuǎn)向的三點(diǎn)式布局。主起落架向內(nèi)收起，回收到主翼梁后面的起落架艙中，前起落架則向前回收到位于兩個(gè)進(jìn)氣道之間的起落架艙中。起落架的收放由液壓驅(qū)動(dòng)，同時(shí)有一套后備的氣壓釋放起落架系統(tǒng)。飛機(jī)由右發(fā)動(dòng)機(jī)為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，雙重冗余的液壓裝置可提供20.67兆帕的壓力。這套液壓裝置可為起落架、襟翼、減速板收放提供動(dòng)力并可作為飛行控制系統(tǒng)的后備動(dòng)力。如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)出現(xiàn)故障，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)接替它的工作。
　　
　　缺陷和優(yōu)勢(shì)
　　
　　由于米格-19在服役初期曾多次出現(xiàn)空中爆炸事故，接連導(dǎo)致了多名飛行員的喪生。因此在前線航空兵和國(guó)土防空軍中，該機(jī)很快便贏得了一個(gè)綽號(hào)――“寡婦制造者”，由于這些爆炸來得非常突然，飛行員往往來不及通知地面發(fā)生了什么情況便已喪生，所以在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)找不到事故的原因。最后才發(fā)現(xiàn)原來是兩臺(tái)并列安裝的AM-5B發(fā)動(dòng)機(jī)不斷加熱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)下方的機(jī)身油箱，結(jié)果導(dǎo)致其爆炸。隨后米格局通過在油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)間采用隔熱金屬板的方法解決了這個(gè)問題。
　　
　　其他幾架損失的米格-19則是因?yàn)轱w行員的操作失誤引起的，相比米格-15“柴捆”和米格-17“壁畫”而言，米格-19需要飛行員有很高的駕駛技術(shù)，尤其是在超音速飛行時(shí)，飛機(jī)變得極難操縱。雖然蘇聯(lián)人知道米格-19存在著這個(gè)缺陷，但是還是開始了批量生產(chǎn)并裝備了蘇聯(lián)空軍，這樣做的直接后果便是付出了許多蘇聯(lián)飛行員的生命作為代價(jià)。
　　
　　米格-19“農(nóng)夫”A存在的另一個(gè)問題是當(dāng)后機(jī)身的兩塊減速板打開時(shí)，減速板后面會(huì)產(chǎn)生一個(gè)低壓區(qū)，使得氣流在水平尾翼下發(fā)生紊動(dòng)而導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生劇烈的顛簸。
　　
　　雖然存在著諸多問題，但不可否認(rèn)的是作為那個(gè)年代戰(zhàn)斗機(jī)，米格-19擁有非凡的爬升率。米格-19可以在1分06秒內(nèi)爬升到10,000米高度，爬升到15,000米也僅用3分30秒，其升限為17,500米，在10,000米高度，速度可達(dá)1,451公里/小時(shí)。米格-19出色的爬升率將與其同一時(shí)代出現(xiàn)的西方戰(zhàn)斗機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。例如米格-19最直接的對(duì)手――F-100“超佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)要花將近4分鐘才能爬升到10,500米高度。米格-19在最大速度、爬升率和升限上都超過了比其晚服役4個(gè)月的F-100戰(zhàn)斗機(jī)，并且F-100還比米格-19重大約73％。這是歷史上蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機(jī)首次在性能上全面超越它的美國(guó)對(duì)手。
　　
　　主要機(jī)型
　　
　　Mig-19先后有16種改型，大部分未量產(chǎn)，只是用來測(cè)試不同的電子火控和武備系統(tǒng)，真正大量生產(chǎn)和比較有趣的改型有如下幾種：
　　
　　Mig-19S型，北約稱為其“農(nóng)夫”C。改進(jìn)了電子設(shè)備，換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，速度和航程都有所提高。
　　
　　Mig-19P型，北約稱為其“農(nóng)夫”B，是安裝有雷達(dá)的截?fù)魴C(jī)。
　　
　　Mig-19PM型，北約稱為其“農(nóng)夫”E，所有機(jī)炮均被取消，裝RP-2U火控雷達(dá)于進(jìn)氣道上端及隔板中央，掛4枚K-5空空導(dǎo)彈。57年10月開始大量生產(chǎn)。
　　
　　Mig-19SV型，為了打美國(guó)U-2等高空偵察機(jī)而發(fā)展的改型，機(jī)翼面積增大兩平方米，拆除兩門翼根機(jī)炮及飛行員座椅后的裝甲，專為飛行員研制了新的抗荷服和頭盔。實(shí)用升限19000米。
　　
　　Mig-19R是Mig-19S的偵察型，只生產(chǎn)了很少的數(shù)量。這種晝間偵察機(jī)安裝了AFA-39偵察相機(jī)。
　　
　　米格-19的氣動(dòng)外型和米格-15、米格-17一脈相承，于1952年5月24日首飛成功，起初只能在俯沖中達(dá)到超音速，后來改裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝更大面積的全動(dòng)式平尾，順利達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

　　米格-19先后有多達(dá)16種改型，大部分未量產(chǎn)，只是用來測(cè)試不同的電子火控和武備系統(tǒng)，米格-19的主要型號(hào)有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。

 

　　殲-6（J-6），即殲擊6型戰(zhàn)斗機(jī)，曾經(jīng)稱為“59式戰(zhàn)斗機(jī)”。由沈陽飛機(jī)廠（現(xiàn)沈飛集團(tuán)）研制，實(shí)際上是蘇聯(lián)米格-19戰(zhàn)斗機(jī)的中國(guó)版本。
　　
　　六十年代后期中國(guó)向巴基斯坦提供了殲六，殲六在印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)出色，先后擊落一架米格21，八架蘇7和三架英制獵人戰(zhàn)機(jī)，自己損失三架。后來巴基斯坦為殲-6加掛了兩枚美制“響尾蛇”導(dǎo)彈后作戰(zhàn)能力有了顯著提高。

　　沈陽飛機(jī)廠從1953年開始研制，代號(hào)“東風(fēng)102”，于1959年9月23日由試飛員吳克明首飛成功。殲-6在1962年列裝，成為中國(guó)人民解放軍空軍第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)時(shí)中國(guó)軍方還從仿制入手，在殲-6基本型的基礎(chǔ)上，試圖不斷改進(jìn)。殲-6型號(hào)眾多，主要有殲-6甲、6乙、6I、6II、6III、6IV型，還有偵察型殲偵-6、教練型殲教-6等。
　　
　　殲-6是中國(guó)人民解放軍空軍1960、1970年代的主力機(jī)種，也是中國(guó)航空工業(yè)生產(chǎn)量最大的飛機(jī)，共生產(chǎn)了四千多架，同時(shí)出口許多國(guó)家。2006年8月從中國(guó)空軍全部退役。

　　1958年1月，中蘇兩國(guó)簽訂了蘇聯(lián)向中國(guó)提供米格—19生產(chǎn)技術(shù)的協(xié)定。同年3月，沈陽飛機(jī)制造廠開始仿制米格—19L有限全天候截?fù)粜蛻?zhàn)斗機(jī)。1958年12月12日，仿制型米格—19L在試飛員王書懷的駕駛下首次試飛成功。由于部隊(duì)反映需要米格—19C型前線戰(zhàn)斗機(jī)，沈陽飛機(jī)制造廠在米格—19L的基礎(chǔ)上，參照C型機(jī)進(jìn)行了改型試制。
　　
　　1959年9月30日，首架仿制C型機(jī)試飛成功，該型機(jī)被命名為59式殲擊機(jī)，開始投入批量生產(chǎn)。然而就在中國(guó)進(jìn)—步進(jìn)行米格—19全套仿制的過程中，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)中止了技術(shù)援助并撤走專家，同時(shí)拒絕提供任何零配件，從而使59式殲擊機(jī)的生產(chǎn)、研制工作全面陷于困境。

　　緊接著又是人為的大躍進(jìn)，這對(duì)研制工作而言更是雪上加霜。然而困難嚇不倒中國(guó)人，沈陽飛機(jī)制造廠的專家和工人在極端困難的情況下繼續(xù)努力，他們采用推倒重來的辦法，重新復(fù)制了米格—19C的圖紙和資料，1963年9月，全部使用優(yōu)質(zhì)零件的國(guó)產(chǎn)米格—19C型殲擊機(jī)總裝成功。

　　殲-6裝備部隊(duì)時(shí)，世界軍用飛機(jī)的發(fā)展已進(jìn)入到二倍音速時(shí)代，美制的F－IO4、F-1I5、F-4，蘇制的米格-21、蘇-7．蘇-9／11等二倍音速戰(zhàn)斗機(jī)相繼投入現(xiàn)役，而且這些飛機(jī)主要以空空導(dǎo)彈作為空戰(zhàn)武器，在平飛速度、飛行高度、載彈量、作戰(zhàn)半徑等方面均超過了以三門機(jī)炮為主要空戰(zhàn)武器的殲-6。
　　
　　僅從技術(shù)數(shù)據(jù)上來分析，殲-6已明顯落后于這些第二代超音速戰(zhàn)斗機(jī)。然而，在實(shí)際的空戰(zhàn)中，卻多次出現(xiàn)了殲-6擊落這些二倍音速戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)例，令人刮目相看。殲-6在中國(guó)空軍、海軍航空兵部隊(duì)服役后，很快就在當(dāng)時(shí)進(jìn)行撤擊美、蔣飛機(jī)偵察竄擾的戰(zhàn)斗中大顯身手。

　　米格-19是前蘇聯(lián)米格設(shè)計(jì)局研制的最后一種傳統(tǒng)后掠翼布局的戰(zhàn)斗機(jī)，也是世界上第一種進(jìn)入批量生產(chǎn)的超音速戰(zhàn)斗機(jī)。
　　
　　米格-19的標(biāo)準(zhǔn)武器是翼根處的兩門N-2323毫米機(jī)炮和機(jī)鼻S-5火箭彈，右下方的一門N-37D37毫米機(jī)炮。其中N-23機(jī)炮是由A.紐德曼和A.A.日茨特研制的，每分射速850發(fā)，N-37D毫米機(jī)炮射速為每分400發(fā)。
　　
　　米格-19側(cè)面圖集

　　中國(guó)在米格-19的基礎(chǔ)上研制了殲-6戰(zhàn)斗機(jī)，是第二代戰(zhàn)斗機(jī)，也是第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)。沈陽飛機(jī)廠改裝出的第一批殲偵-6（中低空晝夜偵察型）于 1967 年 7 月并裝備部隊(duì)。根據(jù)部隊(duì)要求，沈陽飛機(jī)廠繼續(xù)改裝殲偵-6 高空晝間偵察型。該型機(jī) 1971 年 4 月 2 日由劉建凡操縱完成首飛，后裝備部隊(duì)。
　　
　　米格-19原型于1952年5月24日首飛(用不帶加力燃燒室的AM5發(fā)動(dòng)機(jī))。承繼了米格-19的優(yōu)點(diǎn)，殲-6在當(dāng)時(shí)來說飛行速度快，相應(yīng)結(jié)構(gòu)上使用了后掠55度(1/4弦線)大后掠角全金屬中單翼，1/4弦線后掠角達(dá)55°。

　　二十世紀(jì)六十年代中國(guó)向巴基斯坦提供了殲-6。印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中殲-6共擊落一架米格-21，八架蘇-7和三架英制“獵人”戰(zhàn)斗機(jī)，自己損失三架。當(dāng)時(shí)在巴的美國(guó)顧問認(rèn)為殲-6技術(shù)水平相當(dāng)高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦當(dāng)時(shí)擁有的美制F-104都快，低空纏斗性能好過當(dāng)時(shí)亞州除F-86外的所有戰(zhàn)機(jī)，在加掛兩枚美制AIM-9P/L“響尾蛇”空空導(dǎo)彈后，威力更強(qiáng)。
　　
　　1980年，中國(guó)援助巴基斯坦建設(shè)了殲-6大修廠，可檢修殲-6機(jī)身和大多數(shù)零部件。同時(shí)該廠還設(shè)計(jì)了1140升的機(jī)腹保形油箱，該油箱后來還被中國(guó)空軍采用。該廠年工作量可達(dá)大修224架次。此外殲-6發(fā)動(dòng)機(jī)可由卡拉奇附近的巴空軍廠家整修。

　　巴基斯坦的殲-6衍生出殲-6RF型，采用了現(xiàn)代化的材料表面處理、熱處理、鍛造、鑄造、無損測(cè)試和原材料加工技術(shù)，由此生產(chǎn)出的RF型性能和維護(hù)性有一定改善。1981年該廠首次完成殲-6的大修工作。目前該廠已經(jīng)完成了大量的殲-6、殲教-5、強(qiáng)-5C、殲-7P的大修工作。
　　
　　后來該廠還增加了大修殲教-7P的能力。由于大部分的巴軍殲-6已經(jīng)經(jīng)歷了三次大修，目前巴方正用殲-7PG替代殲-6，僅保留兩個(gè)中隊(duì)作為后備用途。到2002年3月，隨著殲-7PG投入現(xiàn)役，目前巴基斯坦的殲-6已經(jīng)全部退役。

　　米格-21戰(zhàn)斗機(jī)簡(jiǎn)介
　　
　　米格-21是前蘇聯(lián)50年代初期研制的一種單座單發(fā)輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)。1953年開始設(shè)計(jì)，1955年原型機(jī)試飛，1956年6月24日前蘇聯(lián)航空節(jié)時(shí)參加莫斯科土希諾機(jī)場(chǎng)的飛行表演，1958年開始裝備部隊(duì)，北約組織稱它為“魚窩”(Fishbed)。
　　
　　技術(shù)參數(shù)
　　
　　型號(hào)：F型◇PF型◇PFM型◇MF型◇BIS型◇。
　　
　　外形尺寸：F型—15.76（機(jī)長(zhǎng)）×7.15（翼展）×4.1（機(jī)高）米。
　　
　　PF型、PFM型—14.5（機(jī)長(zhǎng)）×7.15（翼展）×4.125（機(jī)高）米。
　　
　　MF型—15.4（機(jī)長(zhǎng)）×7.15（翼展）×4.13（機(jī)高）米。
　　米格-21
　　
　　BIS型—15.4（機(jī)長(zhǎng)）×7.15（翼展）×4.125（機(jī)高）米。
　　
　　機(jī)翼面積：均為23㎡。
　　
　　空重：F型—4819千克。
　　
　　PF型—5700千克。
　　
　　PFM型—5750千克。
　　
　　MF型—5900千克。
　　
　　BIS型—6050千克。
　　
　　正常起飛重量：F型—6850千克。
　　
　　PF型—7750千克。
　　
　　PFM型—7820千克。
　　
　　MF型—8250千克。
　　
　　最大起飛重量：F型—8376千克。
　　
　　PF型—9100千克。
　　
　　PFM型—9100千克。
　　
　　MF型—9600千克。
　　
　　BIS型—9680千克。
　　
　　最大平飛速度：F型—2175公里/小時(shí)（2.02馬赫）。
　　
　　PF型—2185公里/小時(shí)（2.05馬赫）。
　　
　　PFM型—2230公里/小時(shí)（2.10馬赫）。
　　
　　MF型—2330公里/小時(shí)（2.20馬赫）。
　　
　　2330公里/小時(shí)（2.20馬赫）。
　　
　　實(shí)用升限：均為18700米。
　　
　　爬升率：F型、PF型—135米/秒（高度5000米）。
　　
　　PFM型—140米/秒（高度5000米）。
　　
　　MF型—150米/秒（高度5000米）。
　　
　　BIS型—170米/秒（高度5000米）。
　　
　　航程：F型、PF型、MF型—1300公里（不帶副油箱）。
　　
　　PFM型—1670公里（帶副油箱）。
　　
　　BIS型—980公里（不帶副油箱）。
　　
　　載彈量：1000千克。
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：F型—1臺(tái)R11F-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力5750千克。
　　
　　PF型—1臺(tái)R11F2-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力5950千克。
　　
　　PFM型—1臺(tái)R11F2S-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力6175千克。
　　
　　MF型—1臺(tái)RF13-300（P25）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力6600千克。
　　
　　BIS型—1臺(tái)R25-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力7500千克。
　　
　　電子設(shè)備：PF型—RP-9-21截?fù)衾走_(dá)，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)距離約20公里。
　　
　　MF型—RP-MA雷達(dá)，搜索距離20～30公里；RP-21截?fù)衾走_(dá)；“天弓一號(hào)”自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)。
　　
　　BIS型—新型雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)30公里；“天弓一號(hào)”自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)。
　　
　　武器系統(tǒng)：
　　
　　F型—2門30毫米航炮，備彈60發(fā)?？蓲?枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
　　
　　PF型—機(jī)翼可掛載2枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
　　
　　PFM型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機(jī)翼可掛載2枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
　　
　　MF型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機(jī)翼可掛載4枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或4枚“先進(jìn)環(huán)礁”雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
　　
　　BIS型—1門Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機(jī)翼可掛載4枚AA-2獲AA-8空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
　　
　　研發(fā)過程
　　
　　1953年開始設(shè)計(jì)，1955年原型機(jī)試飛，1958年開始裝備部隊(duì)，米格-21是60年代蘇聯(lián)空軍的主力飛機(jī)。擁有大量改進(jìn)型號(hào)，主要型別有：米格-21F，白天型截?fù)魴C(jī)，安裝一臺(tái)R11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)；米格-21PF，有限全天候型，安裝一臺(tái)R11F2－300發(fā)動(dòng)機(jī)，去掉機(jī)炮，裝RP-21雷達(dá)，2～4枚空對(duì)空導(dǎo)彈；米格-21PFS，PF的改進(jìn)型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進(jìn)型；米格-21PFMA, PFM改進(jìn)的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開始交付使用，生產(chǎn)數(shù)量較多。

 

　　米格-21

　　21SMT，MF的改進(jìn)型；米格-21BIS，較新的多用途型，安裝一臺(tái)R25發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)機(jī)體結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備，增加塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93換裝了擁有更大直徑天線的新型雷達(dá)，并可攜帶主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)中程空空導(dǎo)彈，擁有一定的超視距作戰(zhàn)能力。
　　
　　米格(mig)-21戰(zhàn)斗機(jī)是一種單座單發(fā)超音速輕型戰(zhàn)斗機(jī)，是前蘇聯(lián)空軍 50年代末和60 年代裝備的主力制空戰(zhàn)斗機(jī)。其主要任務(wù)是高空高速截?fù)?、偵察?nbsp;也可用于對(duì)地攻擊。西方稱為“魚窩”。
　　
　　米格-21于1953年開始研制，1955年裝備前蘇聯(lián)空軍，自60年代起出口至世界37個(gè)國(guó)家和地區(qū)，捷克斯洛伐克和印度等國(guó)還進(jìn)行了特許生產(chǎn)?，F(xiàn)已停止生產(chǎn)， 總產(chǎn)量超過6000架。僅在60年代，前蘇聯(lián)空軍就裝備了2500余架。該機(jī)是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的超音速戰(zhàn)斗機(jī)，與西方同級(jí)別的同代戰(zhàn)斗機(jī)相比，它的價(jià)格是很低的。
　　
　　米格-21有20余種改型，除幾種試驗(yàn)用改型，其余的外形尺寸變化不大，雖然重量不斷增加，但同時(shí)也換裝推力加大的發(fā)動(dòng)機(jī)， 因而飛行性能差別不大。 由于機(jī)載設(shè)備不同和武器不同，各型號(hào)的作戰(zhàn)能力有明顯差別。 米格-21價(jià)格低廉，對(duì)第三世界國(guó)家很有吸引力，曾廣泛使用于越南、中東、印巴和兩伊等局部戰(zhàn)爭(zhēng)。由于該機(jī)輕小、設(shè)備簡(jiǎn)單、操縱靈便，越南戰(zhàn)爭(zhēng)中越方飛行員曾多次擊落名聲赫赫的美軍F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，伊拉克空軍仍使用這種戰(zhàn)斗機(jī)，但終因技術(shù)差距過大，且指揮失靈，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用不當(dāng)，不但未建戰(zhàn)功，反而被擊落多架。
　　
　　米格-21-武器裝備

　　米格-21飛機(jī)最大起飛重量9600公斤，裝1臺(tái)P-13渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力（最大/加力）5100/6600公斤，最大平飛速度2.1倍音速，實(shí)用升限18400米，機(jī)內(nèi)燃油航程1300公里，作戰(zhàn)半徑270公里。該機(jī)機(jī)載設(shè)備簡(jiǎn)單，中、后期改型加裝了小直徑天線火控雷達(dá)和自動(dòng)駕駛儀。早期型號(hào)只在機(jī)頭錐中裝雷達(dá)測(cè)距器。主要武器有1門23毫米G3-23雙管機(jī)炮，備彈200發(fā)，有4個(gè)外部掛架，可攜帶紅外制導(dǎo)或雷達(dá)制導(dǎo)的近距空空導(dǎo)彈或?qū)?、?duì)地火箭和炸彈。
　　
　　該機(jī)研制的思想是：高空、高速、輕巧、爬升快，能截?fù)羧肭值臄侈Z炸機(jī)和高速目標(biāo)， 作為國(guó)土防空截?fù)魴C(jī)使用。 針對(duì)這一設(shè)計(jì)思想， 采用了很薄的大后掠角三角翼，全動(dòng)式增尾，細(xì)長(zhǎng)機(jī)身和帶進(jìn)氣錐的頭部進(jìn)氣道，使得該機(jī)跨、超音速阻力小，高空高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力較大，因而得到很大的平飛速度。但由于高速時(shí)方向安定性減弱，飛行中嚴(yán)格地限制速度不得大于規(guī)定。這種氣動(dòng)布局在當(dāng)時(shí)是新穎的，實(shí)現(xiàn)了研制目的，足以與當(dāng)時(shí)西方主力戰(zhàn)斗機(jī)F-104相抗衡。但該機(jī)除了大速度、減速性能好以外，其機(jī)動(dòng)性能不好，加上機(jī)載設(shè)備過于簡(jiǎn)單，武器掛載能力過小和航程過短，因而作戰(zhàn)能力有限。
　　
　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)
　　
　　在米格-21的研制初期制成了兩種原型機(jī)，一為三角翼型，另一為60°后掠翼型，兩者除機(jī)翼不同外，其它部分設(shè)計(jì)相似。后掠翼型編號(hào)為E-2A，北大西洋公約組織稱它為“面板”(Faceplate)。兩種型別對(duì)比試飛后選中了三角翼型，并由此發(fā)展成一系列改型。
　　
　　米格-21是一種設(shè)計(jì)緊湊、氣動(dòng)外形良好的輕型單座戰(zhàn)斗機(jī)。采用三角形機(jī)翼、后掠尾翼、細(xì)長(zhǎng)機(jī)身、機(jī)頭進(jìn)氣道、多激波進(jìn)氣錐。各種改型除機(jī)身有些變化和垂尾加大外，其它地方基本上保持了原來布局。下面介紹的是МФ型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
　　
　　機(jī)翼為切尖三角形懸臂式中單翼，下反角2°，前緣后掠角57°。對(duì)稱翼型，翼根處相對(duì)厚度5％，翼梢處4.2％。展弦比2.22，尖削比12.5，安裝角0°，翼根弦長(zhǎng)5.97米，翼尖弦長(zhǎng)0.46米。襟翼面積2×0.92米2，軸補(bǔ)償副翼面積2×0.59米2。在翼根前緣前方機(jī)身上的每一側(cè)都裝有小的尖形整流罩。在每側(cè)機(jī)翼上方靠近翼梢處裝有附面層板。全金屬結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)主梁和一個(gè)輔梁。由液壓助力器操縱副翼，裝液壓作動(dòng)的大型“吹氣”平板后緣襟翼。機(jī)身截面形狀近似于圓形，最大直徑為1.24米(不包括座艙)。半硬殼式結(jié)構(gòu)。沖壓式機(jī)頭進(jìn)氣道，進(jìn)氣口直徑0.87米。通過機(jī)頭上部向前打開的艙門可以對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行維修，在沿機(jī)身從座艙延伸到垂直安定面的大型背鰭內(nèi)裝有操縱桿、電子設(shè)備、單口加油口蓋和燃油箱?？拷鼨C(jī)翼前緣處的機(jī)身下部?jī)蓚?cè)各有一塊減速板，還有一塊減速板設(shè)在腹鰭的前邊，三塊減速板均由液壓操縱。
　　
　　懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)尾翼。全部翼面都有大后掠角。液壓助力全動(dòng)式平尾，1/4弦線后掠角55°。相對(duì)厚度6％。平尾前緣最大上偏+7.5°，下偏-16.5°，面積7.9米2。平尾翼梢有配重塊。操縱系統(tǒng)有力臂調(diào)節(jié)器，可根據(jù)不同的高度與空速調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，尾翼配平開關(guān)設(shè)在駕駛桿上，無配平調(diào)整片。垂尾1/4弦線后掠角60°27′，面積5.32米2，平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)3.14米，相對(duì)厚度4.4%。方向舵面積為1米2，偏角±25°，腹部有大型單片式腹鰭。
　　
　　起落架為前三點(diǎn)式，液壓收放，全為單輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架收上時(shí)轉(zhuǎn)87°后收入機(jī)身。主起落架機(jī)輪尺寸為800×300毫米，胎壓7.8×105帕(8千克/厘米2)。前輪尺寸為500×180毫米，胎壓6.9×105帕(7千克/厘米2)。三個(gè)機(jī)輪均有冷氣剎車裝置，對(duì)主輪差動(dòng)剎車可實(shí)現(xiàn)地面轉(zhuǎn)彎。減速傘裝于垂尾根部艙內(nèi)。起落架有冷氣應(yīng)急放下裝置，前起落架還有應(yīng)急拉索放下機(jī)構(gòu)。
　　
　　動(dòng)力裝置為一臺(tái)P-13-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力為50.01千牛(5100千克)，加力推力64.72千牛(6600千克)。進(jìn)氣錐自動(dòng)無級(jí)調(diào)節(jié)。機(jī)頭兩側(cè)有輔助進(jìn)氣門，座艙后機(jī)身兩側(cè)有防喘振放氣門。燃油系統(tǒng)包括6個(gè)機(jī)身油箱和4個(gè)機(jī)翼整體油箱(兩前兩后)，機(jī)體內(nèi)部裝油2600升。另外，機(jī)翼下可帶兩個(gè)490升副油箱，機(jī)身下可掛一個(gè)490升或800升副油箱。主起落架艙門后的機(jī)身兩側(cè)可帶固體起飛助推火箭。
　　
　　相關(guān)內(nèi)容：
　　
　　米格-21“魚窩”以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展史冊(cè)上，寫下了自己的一頁。這種飛機(jī)，經(jīng)不斷改進(jìn)，以從容的發(fā)展步伐，從一種輕型晝間戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)展成為一種重量較重；功用較多的全天候攻擊戰(zhàn)斗機(jī)；同時(shí)，其機(jī)動(dòng)性和其它優(yōu)良性能卻從未降低。米格-21在前蘇聯(lián)停產(chǎn)一段較長(zhǎng)時(shí)期以后，經(jīng)許可在印度生產(chǎn)，并在該國(guó)HAL的Nasik工廠離開了生產(chǎn)線。印度制造的最后一批米格-21飛機(jī)，是在1987年完成的。
　　
　　今天，仍有大量后期改進(jìn)型米格-21戰(zhàn)斗機(jī)在世界各地一線服役。而且，在東德和西德重新統(tǒng)一后，有許多國(guó)家熱衷于購(gòu)買去掉東德標(biāo)志的“魚窩”戰(zhàn)斗機(jī)。第一代米格-21F，即“魚窩-C”， 現(xiàn)在已成為罕見之物。最初，雖然有少量這種飛機(jī)作為一種高級(jí)教練機(jī)在一些國(guó)家服投，如當(dāng)時(shí)的捷克斯洛伐克等國(guó)，但是由于該型機(jī)的續(xù)航能力和戰(zhàn)斗載重量都很有限，所以很快就得到了一個(gè)“超音速運(yùn)動(dòng)飛機(jī)”的名聲，這使得大約在2O年前，就導(dǎo)致了用來代替它的具有前線作戰(zhàn)功能的型號(hào)的誕生；在這種背景下，米格-21被引進(jìn)到中國(guó)，并得到許可一直持續(xù)生產(chǎn)到今天，的確頗使人們感到意外。中國(guó)改進(jìn)生產(chǎn)的主要型號(hào)就是仿制“魚窩-C”(米格-21F-13)的產(chǎn)物。
　　
　　更令人驚奇的 也許是這樣一個(gè)事實(shí)，即這種在20年前就被大多數(shù)西方國(guó)家拒絕的米格-21，卻被中國(guó)用來向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦與F-16戰(zhàn)斗機(jī)一起，用來對(duì)抗諸如印度的高級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威脅，以保衛(wèi)自己國(guó)家的領(lǐng)空。 中國(guó)現(xiàn)稱的J-7，即殲七，是殲擊機(jī)七型的簡(jiǎn)稱，J是殲字漢語拼音的第一個(gè)字母；用于出口的編號(hào)為F-7，F(xiàn)即英文戰(zhàn)斗機(jī)Fighter的第一個(gè)字母。中國(guó)能夠生產(chǎn)殲七，還得歸功于中國(guó)和前蘇聯(lián)這兩個(gè)共產(chǎn)主義國(guó)家有著緊密關(guān)系的那段日子。
　　
　　實(shí)際上，蘇聯(lián)是在1961年同意允許中國(guó)制造米格-21F-13及該機(jī)所用的圖曼斯基R-11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)。并且有少量的蘇制該型機(jī)作為示范飛機(jī)交付中國(guó)使用。隨同這批飛機(jī)一起交付中國(guó)的還有一些拆除了武器的該型機(jī)，具體數(shù)量不詳。但是兩國(guó)關(guān)系的破裂嚴(yán)重地影響了中國(guó)制造該機(jī)的計(jì)劃，因?yàn)樘K聯(lián)沒有交給中國(guó)該機(jī)的任何技術(shù)文件和資料。蘇聯(lián)曾給過中國(guó)優(yōu)先制造米格-19， 即殲六的權(quán)利，所以所提供的有關(guān)技術(shù)文件和資料也比較完善。蘇聯(lián)許可中國(guó)生產(chǎn)該機(jī)之后不久，中國(guó)就開始著手生產(chǎn)殲七。
　　
　　為此，中國(guó)沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)所接受了要充分研究米格-21的任務(wù)，以便制定殲七飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃。米格-21的原型機(jī)于1964年初開始生產(chǎn)，1965年l1月完成機(jī)體靜力試驗(yàn)。第一架生產(chǎn)型殲七，象早期制造的殲七一樣，由沈陽飛機(jī)工廠制造，并于1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進(jìn)行了首次飛行。到當(dāng)年4月底，中國(guó)就制造了12架殲七戰(zhàn)斗機(jī)。在這段時(shí)間，試飛中的原型機(jī)，前后共完成了29個(gè)起落，飛行速度達(dá)到了M2.02。中國(guó)最初生產(chǎn)的殲七，由一臺(tái)渦噴-7渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是在蘇聯(lián)R-11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，經(jīng)多方面改進(jìn)制成的。他們采用了 新加工方法來制造發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設(shè)計(jì)的。后期的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機(jī)于1967年獲得生產(chǎn)許可證。 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移初期的殲七型機(jī)，全部由沈陽飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。

　　米格-21擁有大量改進(jìn)型號(hào)，主要型別有：米格-21F，白天型截?fù)魴C(jī)，安裝一臺(tái)R11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)；米格-21PF，有限全天候型，安裝一臺(tái)R11F2－300發(fā)動(dòng)機(jī)，去掉機(jī)炮，裝RP-21雷達(dá)，2～4枚空對(duì)空導(dǎo)彈。