加價(jià)銷(xiāo)售，可以說(shuō)是屬于中國(guó)車(chē)市一道最獨(dú)特的“風(fēng)景”，雖然大多數(shù)消費(fèi)者都不會(huì)覺(jué)得它好看。可實(shí)際上，我國(guó)加價(jià)銷(xiāo)售的現(xiàn)象，在國(guó)內(nèi)由來(lái)已久。早在本世紀(jì)初期，第六代雅閣進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，由于車(chē)型緊俏而加價(jià)銷(xiāo)售的情況就已經(jīng)露出端倪。
隨后，到了2007年本田CR-V上市后，將加價(jià)銷(xiāo)售變得明目張膽起來(lái)，使得經(jīng)銷(xiāo)商在臺(tái)下私自加價(jià)銷(xiāo)售的行為，一下子擺到了臺(tái)面上。甚至后來(lái)發(fā)展為了一種汽車(chē)行業(yè)的潛規(guī)則，所以說(shuō)本田CR-V的加價(jià)行為，對(duì)后來(lái)的車(chē)市影響最為深遠(yuǎn)。對(duì)于加價(jià)銷(xiāo)售，無(wú)疑國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者無(wú)不切齒憤恨，多年來(lái)一些城市也有“反加價(jià)”的相關(guān)政策出臺(tái)，可為什么加價(jià)銷(xiāo)售存在10多年依然難以根除呢?
周瑜打黃蓋，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨！
加價(jià)銷(xiāo)售之所以一直存在，根源是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)畸形的供銷(xiāo)關(guān)系造成的。相比國(guó)外車(chē)市銷(xiāo)售方式的多元化，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售體系太過(guò)單一，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商擁有著壟斷的市場(chǎng)地位。因此，當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)處于高速發(fā)展期時(shí)，隨著人民生活水平的提高，市場(chǎng)上對(duì)熱銷(xiāo)車(chē)的需求極速增大，使得我國(guó)車(chē)市總是處于供大于求的狀態(tài)。
汽車(chē)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商掌握了話語(yǔ)權(quán)，為了追求更大的利益化，因此加價(jià)銷(xiāo)售自然而然的就悄然出現(xiàn)了!而中國(guó)人的從眾心理又特別的強(qiáng)，總喜歡隨大流，所以當(dāng)一款車(chē)型熱銷(xiāo)時(shí)，多數(shù)人都會(huì)感覺(jué)這款車(chē)更好即使加價(jià)也要買(mǎi)。因此說(shuō)，加價(jià)銷(xiāo)售實(shí)際上是一種“周瑜打黃蓋，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”的不正常市場(chǎng)行為。
上有政策下有對(duì)策 反加價(jià)敗于套路
加價(jià)銷(xiāo)售這么多年來(lái)，雖然一直根深蒂固，但也有不少地方跟它做過(guò)斗爭(zhēng)。特別是2008年《反壟斷法》出臺(tái)之后，國(guó)內(nèi)各地反加價(jià)的呼聲越演越烈，到了2011年左右達(dá)到了頂峰。像2011年初深圳市場(chǎng)監(jiān)管局羅湖分局，就向一家一汽大眾奧迪一家4S店加價(jià)銷(xiāo)售汽車(chē)開(kāi)出天價(jià)罰單，沒(méi)收違法加價(jià)所得140萬(wàn)元。
事件起因是，2010年4月份該4S店銷(xiāo)售了55臺(tái)加價(jià)的奧迪Q5，每臺(tái)加價(jià)銷(xiāo)售3萬(wàn)元左右。最后，繳納稅款獲得了140萬(wàn)元的加價(jià)費(fèi)用。這種行為違反了國(guó)務(wù)院頒布的《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》“在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)出售商品或者收取未標(biāo)明的費(fèi)用”的規(guī)定，因此依法沒(méi)收其所得。
除了上述的條例法規(guī)之外，我國(guó)的《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《車(chē)輛購(gòu)置稅征收管理辦法》、《汽車(chē)反壟斷法》等在不同程度上，都針對(duì)加價(jià)銷(xiāo)售行為進(jìn)行了限制。只不過(guò)可惜的是，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)這些法規(guī)并不太在乎。正所謂“上有政策，下有對(duì)策”，經(jīng)銷(xiāo)商們有著自己鉆空子的方法。
實(shí)際上，市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)價(jià)格的認(rèn)定并不明確，這點(diǎn)到現(xiàn)在也是如此。消費(fèi)者一般認(rèn)定的汽車(chē)售價(jià)是廠家給出的指導(dǎo)價(jià)，但跟它的字面意思一樣，這個(gè)價(jià)格是廠家給出的建議，并非死規(guī)定的價(jià)格。經(jīng)銷(xiāo)商是有權(quán)利自己進(jìn)行價(jià)格的調(diào)整，就像有些時(shí)候汽車(chē)會(huì)有降價(jià)促銷(xiāo)，也是由經(jīng)銷(xiāo)商自己決定優(yōu)惠力度而非廠家的官降一樣。分析到這里只能說(shuō)，車(chē)企廠家和經(jīng)銷(xiāo)商套路玩的太深“指導(dǎo)”二字用的太妙......
十年黃金政策養(yǎng)刁了經(jīng)銷(xiāo)商 地方政府回護(hù)
大家都知道2005年到2015年這十年之間，可以說(shuō)是4S店發(fā)展的黃金時(shí)期，用經(jīng)銷(xiāo)商們的話在2010年前后天天躺著也能賺的盆滿缽滿。這種說(shuō)法看似夸張但卻是事實(shí)，從2005年開(kāi)始實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理施行方法》，因?yàn)楫?dāng)年要加速發(fā)展我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，所以對(duì)廠家與經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)立了諸多的優(yōu)惠政策。結(jié)果我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)發(fā)展十分迅速，到2009年就已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為了世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)。但同時(shí)，也養(yǎng)刁了眾多汽車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商，所以他們才會(huì)有恃無(wú)恐，將加價(jià)銷(xiāo)售做的如此明目張膽。
另外，由于汽車(chē)加價(jià)銷(xiāo)售的金額，從一定程度上極大的增加了地方政府的稅收，刺激了當(dāng)?shù)氐钠?chē)消費(fèi)。所以，很多地方的當(dāng)?shù)卣矔?huì)對(duì)4S店加價(jià)銷(xiāo)售的行為有所回護(hù)。正是因?yàn)樯厦孢@些多方面的因素，綜合起來(lái)造成了如今加價(jià)銷(xiāo)售尾大不掉的現(xiàn)狀。
今年執(zhí)行的新《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》雖然從根本上結(jié)束了《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理施行方法》的影響，但真正實(shí)施起來(lái)還是十分困難，因?yàn)槿狈τ辛Φ膹?qiáng)制執(zhí)行和監(jiān)管機(jī)關(guān)。所以，現(xiàn)在新政策已經(jīng)實(shí)施了一個(gè)月，但各地4S店照樣在加價(jià)銷(xiāo)售車(chē)輛。那么新政策會(huì)不會(huì)最后也淪為擺設(shè)呢?讓我們一起拭目以待吧!
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