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前不久中央剛剛發(fā)布了新版新能源補(bǔ)貼方案，在人們最為關(guān)心的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化中，補(bǔ)貼門檻由續(xù)航里程100km提高到了150km，而以300km為分界線，在此水平以下的補(bǔ)貼額度全部削減，大于此水平則有所增加，從這削低補(bǔ)高的新政變化中便可大致看出，國(guó)家未來提高補(bǔ)貼門檻、改善低端電動(dòng)車亂象的明確態(tài)度。
而近日兩款備受關(guān)注的純電動(dòng)新車爭(zhēng)相開啟預(yù)售，由于性能指標(biāo)突出，未來將是更受補(bǔ)貼政策優(yōu)待的車型，各位猜到它們是誰了嗎？
比亞迪秦EV450
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車主們?yōu)楹钨I它？來看看他們?cè)趺凑f
比亞迪一直以來以國(guó)內(nèi)新能源汽車巨頭的形象深入人心，2017年更是穩(wěn)穩(wěn)拿到國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量第一，這不，官方日前又在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上發(fā)布了性能更為強(qiáng)大的2018款秦EV450官圖，新車補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)格為16萬元起，預(yù)計(jì)在今年第一季度正式上市。
新車外觀上相比現(xiàn)款秦EV300有著明顯的升級(jí)，融入了最新家族設(shè)計(jì)語言后與現(xiàn)款插電混動(dòng)車型相似。內(nèi)飾上則依舊保持現(xiàn)款相同的布局風(fēng)格，中控看似不變的12.8英寸觸摸大屏，實(shí)則搭載了最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，新增了云服務(wù)功能和一年的4G流量以后，科技時(shí)尚體驗(yàn)勢(shì)必再上一個(gè)檔次！
新車看似與現(xiàn)款車型差別不大，其實(shí)暗中修煉了內(nèi)功。在電動(dòng)車關(guān)鍵的電池性能上，秦EV450由現(xiàn)款EV300的磷酸鐵鋰電池升級(jí)為三元鋰電池，提高電池能量密度的同時(shí)，將新電池的最大充電功率從40kW提升至60kW，有效減少用戶充電時(shí)長(zhǎng)。同時(shí)新車還采用最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，由水冷體系保證電池能夠時(shí)刻工作在最佳的溫度之下。
動(dòng)力上，秦EV450搭載了與現(xiàn)款EV300相同的動(dòng)力系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間同為7.9秒。得益于換裝全新的三元鋰電池，新車在續(xù)航上超越了現(xiàn)款的300km達(dá)到400km水平，因此未來新車上市后按補(bǔ)貼新政將享受更加優(yōu)惠的補(bǔ)貼金額。
上汽榮威Ei5
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同樣在新能源市場(chǎng)大有作為的還有上汽集團(tuán)，從2015年開始在隨后的兩年中，上汽新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，2017年全年銷量達(dá)44235輛，憑借自己歷史最好成績(jī)排在比亞迪和北汽新能源之后。如今它又加快步伐，在2017年廣州車展發(fā)布了全新榮威Ei5車型之后，日前以補(bǔ)貼后預(yù)計(jì)14萬起的價(jià)格率先開啟了北京地區(qū)的預(yù)售。
上汽榮威Ei5定位為一款純電動(dòng)緊湊型車，據(jù)官方稱這是“全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車”，新車在外觀上采用人們熟悉的榮威家族式律動(dòng)外觀，相比市面上那些風(fēng)格趨同的大嘴式設(shè)計(jì)，榮威家族的前臉少了些運(yùn)動(dòng)與力量，而更傾向于給人優(yōu)雅的美感，流暢柔美的線條從頭至尾，傳遞著旅行車的輕松自然。
在內(nèi)飾中，榮威Ei5的整體布局較為傳統(tǒng)，并沒有采用像家族其它新能源車型ei6、ERX5那樣奪目的中控大尺寸豎屏，而是使用熟悉的屏幕與物理按鍵結(jié)合的布局，再加上大面積的軟性材質(zhì)包裹，給人居家舒適的乘坐體驗(yàn)，這也恰恰迎合了它休旅車的身份。
動(dòng)力上新車搭載了一臺(tái)最大馬力116Ps的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配備三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程超過300km，而它在實(shí)現(xiàn)40分鐘充電80％的最快充電速度的同時(shí)，官方更做出了“8年/20萬公里電池衰減不超過30％”的承諾。
總結(jié)
目前新能源汽車對(duì)于人們的誘惑，無外乎國(guó)家補(bǔ)貼、新能源牌照的優(yōu)待政策，和相比傳統(tǒng)燃油車更環(huán)保更省錢的用車體驗(yàn)了，但就像預(yù)售的比亞迪EV450和榮威Ei5一樣，真要實(shí)打?qū)嵑屯瑑r(jià)位同級(jí)別燃油車比上一比的話，我想那些暫時(shí)沒有特別新能源需求的消費(fèi)者很難拋棄傳統(tǒng)燃油車去嘗試它們。常言道“時(shí)勢(shì)造英雄”，雖然新能源汽車的大勢(shì)已來，但無論是從當(dāng)下純電動(dòng)車的用車環(huán)境，還是算上補(bǔ)貼后的實(shí)際價(jià)格，想要撼動(dòng)燃油車的主流地位依然為時(shí)尚早，它們暫時(shí)還只屬于那些有硬需求或勇于嘗試新事物的探路者...
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