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首先，我也是半個(gè)火車迷，對(duì)鐵路方面的知識(shí)略知一二，可能有錯(cuò)誤還請(qǐng)大家糾正，我在所不辭
不過(guò)，如果有無(wú)腦抬杠的，我建議你先洗一下頭
看看你的腦子是不是還清醒
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首先，我想問(wèn)大家：
你，坐過(guò)火車嗎？
你，了解火車嗎？
你，是不是很想對(duì)火車有所了解？
從當(dāng)年那無(wú)空調(diào)且車窗可開(kāi)的綠皮車，再到當(dāng)今時(shí)速350km的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組復(fù)興號(hào)。中國(guó)鐵路這幾十年可謂是騰飛式的發(fā)展
但是這一切都是一代又一代讓夜以繼日，嘔心瀝血的杰作。
今天，就讓我們?nèi)チ私庵袊?guó)鐵路客運(yùn)列車的發(fā)展歷程吧
21型客車－－當(dāng)年的第一代“旅客列車”
21型客車是中國(guó)鐵路自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)第一代主型鐵路客車，1953年開(kāi)始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車設(shè)計(jì)參照蘇聯(lián)1950型客車和日占時(shí)期制造的1型客車
盡管作了不少改進(jìn)，但仍存在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)落后，舒適性差等缺點(diǎn)。21型客車后來(lái)被22型客車替代
21型客車車長(zhǎng)21.9745m，車寬3.0045m，車體為中梁碳素鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車底架上無(wú)金屬地板
作用于車內(nèi)陸板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞。走行部為均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，采用101型 C軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度80～100km/ h。車廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖（說(shuō)白了就是燒煤
）其缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和舒適性較差
1954年至1959年期間，由青島四方、大連、唐山、株洲、沈陽(yáng)和南京浦鎮(zhèn)、西安等車輛工廠先后對(duì)21型客車進(jìn)行改進(jìn)
現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)沒(méi)有在役的21型客車了，現(xiàn)存一臺(tái)XL21型行李車保存在中國(guó)鐵道博物館
有興趣的酷友可以去看看呀
22型客車－－80后的回憶，最經(jīng)典的“綠皮車”
22型客車是中國(guó)鐵路第二代主型鐵路客車
曾經(jīng)在中國(guó)鐵路客運(yùn)中長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位
中國(guó)鐵路22型客車于1956年開(kāi)始設(shè)計(jì)、試制，1959年生產(chǎn)，1994年停止生產(chǎn)
生產(chǎn)廠商包括：青島四方機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春客車廠、唐山機(jī)車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠，以及長(zhǎng)沙重型機(jī)械廠。
據(jù)統(tǒng)計(jì)至1992年底共生產(chǎn)了約26000余輛22型客車在中國(guó)鐵路客運(yùn)中曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位。22型客車根據(jù)用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號(hào)和編碼范圍
主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗(yàn)車等
22型客車速度為100km/h，而22型客車的衍生型號(hào)22B型則為120km/h
20世紀(jì)90年代開(kāi)始，22型客車逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進(jìn)行了翻新改造，被加裝上了空調(diào)
現(xiàn)在依然有相當(dāng)一部分22型/22B型客車運(yùn)行在既有鐵路線上
有情懷的酷友們可以嘗試一下嗷
25型客車－－當(dāng)今普速鐵路的主力
中國(guó)鐵路第一代車長(zhǎng)25.5米的試驗(yàn)性鐵路客車，最初在1962年研制起步，1978年設(shè)計(jì)了車體長(zhǎng)25.5m，車輛軸距18m的新結(jié)構(gòu)四軸全鋼客車
由于車體長(zhǎng)25.5米的特征而定型為25型客車
車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米
殼體用縱向梁和橫向梁、柱加強(qiáng)，采用了空調(diào)裝置、大車窗以及新型轉(zhuǎn)向架。1993年25型系列客車定型為中國(guó)鐵路主型客車
25型客車分別有25.5米輕型高速列車組、25.5米廣九空調(diào)列車組、25型干線空調(diào)客車、25型三茂客車、25型雙層空調(diào)客車。隨后25型客車也發(fā)展了系列產(chǎn)品，從車型大概上分為25A型、25B型、25G型、25K型、25T型等一系列車型。至1994年25型客車系列全面投產(chǎn)，開(kāi)始替代22型客車。另外，還有一類是由英國(guó)進(jìn)口的25O型客車
一：25A型客車
25A型客車，是中國(guó)鐵路的空調(diào)客車型號(hào)之一
利用貸款經(jīng)過(guò)國(guó)際招標(biāo)由幾家國(guó)內(nèi)鐵路工廠聯(lián)合制造的，由于共生產(chǎn)了168輛因此通常稱168客車
構(gòu)造速度140km/h，最大運(yùn)營(yíng)速度為120km/h
有硬座（YZ25A）軟座（RZ25A）硬臥（YW25A）軟臥(RW25A）餐車（CA25A)郵政（UZ25A）幾種型號(hào)
現(xiàn)在25a型客車主要混編在一組25G型客車中
用于k字頭火車（120km/h）
二：25B型客車
25B型客車，是基于25A型客車的無(wú)空調(diào)改進(jìn)版本，車窗可開(kāi)
最大運(yùn)營(yíng)速度120km/h，構(gòu)造速度140km/h
25B型客車1992年開(kāi)始開(kāi)始生產(chǎn)，2010年停產(chǎn)。
除CA25B型餐車以及RW25B型軟臥車以外其余的25B型客車出廠時(shí)均無(wú)空調(diào)，有空調(diào)的都是后來(lái)加的
與25g型客車混編，一般稱為25BG
當(dāng)然，25B型客車還有雙層版本
同樣帶有空調(diào)
三：25G型客車
25G型客車是基于25A型客車的改進(jìn)版本（G，拼音gai jin）
采用與25B型客車相同的轉(zhuǎn)向架，使用AC380V空調(diào)發(fā)電車供電或者DC600V機(jī)車直接供電
構(gòu)造速度140km/h，最大運(yùn)營(yíng)速度120km/h。主要用于k字頭（快速列車）運(yùn)營(yíng)使用，是目前中國(guó)鐵路客運(yùn)的主力車型，1992年投產(chǎn)，且至今仍在生產(chǎn)中
采用新的橄欖綠色涂裝的25G型客車
腰線為三個(gè)檸檬色塊
四：25K型客車
25K型客車成為中國(guó)鐵路第一次大提速的產(chǎn)品
基于25Z型準(zhǔn)高速客車而改進(jìn)而來(lái)
最高運(yùn)營(yíng)速度為160km/h（后降至140km/h）并命名為25K（K，拼音：kuai su）型客車，2002年停產(chǎn)，其后為25T型客車取代，但至今仍在使用
用于T字頭（特快）旅客列車使用
采用新的橄欖綠色涂裝的25k型客車
腰線為五個(gè)檸檬色塊
當(dāng)然25k型客車也有雙層型號(hào)
不過(guò)也被刷綠了
五：25T型客車
25T型客車是中國(guó)鐵路的空調(diào)客車型號(hào)之一，（T，拼音：ti su）是為滿足中國(guó)鐵路第五次大提速的160公里時(shí)速等級(jí)而設(shè)計(jì)制造的
2003年1月起投入運(yùn)營(yíng)，2004年定型，且仍然在產(chǎn)
25T型客車分為國(guó)產(chǎn)普通型，BSP合資型以及青藏高原型，動(dòng)車組拖車型這幾大型號(hào)
主要用于Z字頭（直達(dá)）旅客列車以及D字頭復(fù)興號(hào)CR200j型動(dòng)力集中式動(dòng)車組的使用
2004年定型，且至今仍在生產(chǎn)
↑采用橄欖綠色涂裝的25T型客車
和25B型類似，但色號(hào)不同
↑加拿大龐巴迪公司，鮑爾公司以及四方機(jī)車廠合資的25T型（BSP型），車頂有加強(qiáng)筋且空調(diào)處裝有整流罩
車門為折頁(yè)門（國(guó)產(chǎn)25t為塞拉門），無(wú)側(cè)裙版，車玻璃為墨綠色，非常棒的一款車型（這車也被刷綠了，太難看就發(fā)原色版
）
↑青藏高原版25T型客車
為青藏鐵路使用的客車
涂裝為鋼琴烤漆綠（不同于其他客車使用的橄欖綠），非常上檔次
內(nèi)飾也非常有特色，密封性好，并人性化的帶有供氧口
↑動(dòng)車組版25T
用于復(fù)興號(hào)CR200J型動(dòng)力集中式動(dòng)車組使用
除涂裝外，其余基本與普通版25T無(wú)異
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普速列車車廂，到這里就結(jié)束啦
，是不是有種意猶未盡的感覺(jué)？
那敬請(qǐng)期待我明天的【科普向】中國(guó)鐵路客運(yùn)列車一覽（高鐵篇），會(huì)更加精彩，敬請(qǐng)期待
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