海運單與電放的區(qū)別及各相關方的它們的選擇
8、海運單與電放的區(qū)別及各相關方的它們的選擇
與提單的三個功能相對應，海運單與電放也具有貨物收據(jù)的功能和運輸合同證明的功能，但是，它們都不具有提單的最重要的即“物權憑證”的功能。
為了使收貨人可以在某些無法及時取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時提取貨物，實踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法，但是目前有關的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規(guī)中均無“電放”的定義。
與使用提單的情況相比，使用海運單時收貨人提貨手續(xù)更簡便、更及時、更安全。所以，20世紀70年代以后海運單開始被銀行接受。國際商會(International Chamber Of Commerce，ICC) 制訂的INCOTERMS將海運單寫入了運輸單據(jù)(transport document)之中。1990年6月29日在巴黎舉行的國際海事委員會第三十四屆大會上通過了“國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則”(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運單的使用更具規(guī)范性。
當然，海運單還存在著一些問題，而且它也無法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己的海運單。但是在一些適用“電放”的情況下，通常都是可以使用海運單的。
?。?）承運人的選擇
作為承運人的集裝箱班輪公司都是以“客戶是上帝”為其服務理念的，所以當客戶提出使用“電放”或使用海運單的要求時，除非該船公司沒有自己的海運單，船公司都會滿足客戶的要求。然而，對于承運人而言，從降低風險的角度講，應該選擇使用海運單。
選擇使用“電放”的依據(jù)和風險：
眾所周知，提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規(guī)范。而“電放”實際上是使用提單時的一種特殊情況。但這種情況非常特別，使得提單的“準流通證券”的性質(zhì)，即提單可以通過交付或背書加交付自由轉讓的性質(zhì)被消滅。目前還沒有國際公約或各國的法律給“電放”賦予定義和規(guī)范。如前所述，“電放”的原理是異地收回提單，然后交付貨物。這種做法也是參照了在簽發(fā)提單時的特殊情況，即“異地簽單”的做法。但是，“異地簽單”仍然是存在著問題的，并且也有人對其做法提出過質(zhì)疑，可以說“異地簽單”做法的后果存在著不確定性。
嚴格按照“電放”的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實踐中的一些做法仍然給“電放”以后承運人承擔的相應責任構成風險。值得注意的問題可以包括，但不局限于：
1)托運人(發(fā)貨人)申請“電放”時，承運人不再簽發(fā)提單，此時，提單條款對當事人是否具有約束力的問題。
2)提單可以適當背書(duly endorsed)后轉讓，“電放”時如何實施的問題。
3)“電放”情況下的托運人和收貨人都是無船承運人，作為實際承運人的船公司將貨物交付給真正的貨主時，是否會承擔交錯貨物的責任問題，或者無船承運人錯誤交付貨物時，船公司應承擔的責任問題。
4)船公司與船舶代理人之間授權不明現(xiàn)象的發(fā)生及其責任的承擔問題。
選擇使用海運單的原因：
海運單無論是在國際貿(mào)易方面(如國際商會制訂的INCOTERMS)還是在國際航運方面(如國際海事委員會的海運單統(tǒng)一規(guī)則)都已經(jīng)有了十多年的慣例、規(guī)范可循。而“電放”實際上是在使用提單的情況下，基本上按照海運單流程操作的一種方式。因此，必要時選擇使用海運單對作為承運人的船公司而言，可以在避免因使用“電放”而可能產(chǎn)生的問題同時，又有慣例、規(guī)范可供當事人遵守。所以，當需要時，承運人選擇使用海運單是較為妥當?shù)摹?br> （2）貨方的選擇
此處所指的貨方是買賣合同中的賣方和買方，通常他們也就是運輸合同中的貨方，即托運人(發(fā)貨人)和收貨人。對于托運人和收貨人而言，在某些情況下，同樣存在著是選擇使用“電放”還是使用海運單的問題。正確的選擇將使其既能滿足流程上的需要，又能維護自身權益。
1）托運人(發(fā)貨人)的選擇
首先，貨物買賣合同中的賣方、貨物運輸合同中的托運人(發(fā)貨人)應該了解“電放”的基本概念?！半姺拧辈⒎窃谌魏吻闆r下都可以使用。例如，當采取信用證方式作為支付貨款的方式、并遵守ICC的“跟單信用證統(tǒng)一慣例” (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits，UCP)時，就不能使用“電放”，因為UCP500規(guī)定的海運提單要求是全套正本，而“電放”卻要求托運人(發(fā)貨人)將全套提單交回承運人(注：實踐中，由于承運人對“電放”的概念不明確，所以會有在“電放”的同時，承運人再簽一份正本提單的錯誤做法等，千萬不能效仿)。但是，如果買賣雙方選擇匯付作為支付貨款方式時，由于買賣雙方互相信任，且不需要以提單作為收取貨款的保證，所以此時就可以使用“電放”。但是，如果賣方對收取貨款存在任何疑問，就應注意能否在“電放”后，安全、及時地收到貨款。
其次，托運人應了解在使用“電放”的情況下，由于必須將全套提單交回給承運人，所以，在某些情況下，例如，主管機關檢查時要求提供或者當與承運人發(fā)生爭議時，托運人會因拿不出提單而影響其維護自身的權益。
由于可以使用“電放”的情況都可以使用海運單，而使用海運單比使用“電放”更安全，更能引起托運人對維 護自身權益的注意力。所以，對于托運人(發(fā)貨人)而言，應該選擇使用海運單。
2）收貨人的選擇
買賣合同中的買方，在洽談買賣合同時，通常處于主導地位。而當其作為運輸合同中的收貨人時，卻經(jīng)常處于被動地位。因此，在買賣合同中約定使用“電放”還是使用海運單對收貨人來說更顯重要。實踐中，買賣合同偶然也會約定“電放”，但大多數(shù)情況下卻是賣方提議、買方予以接受。
買方作為收貨人也應了解“電放”的基本概念。由于“電放”情況下，承運人將接受托運人(發(fā)貨人)的指示來確定收貨人(記名提單除外)，并且在收貨人提取貨物之前，收貨人的名稱可能被改變。因此，對于收貨人而言，如果是收到貨物以后再支付貨款，則不存在提貨的風險。但是，如果是收貨人先支付貨款，然后才有權提貨，則就存在著付款后無權提貨的風險。
另外，“電放”情況下，收貨人同樣不能取得提單，當出現(xiàn)糾紛時，也會因拿不出提單而可能無法維護自身權益。
使用海運單是根據(jù)買賣合同、運輸合同的約定，而使用“電放”則可能是臨時的決定。因此，對于收貨人而言，選擇使用海運單既可以按照海運單的規(guī)則保護自身利益，又可以注意到使用海運單的條件和風險。所以，收貨人同樣應該選擇使用海運單。
?。?） 結束語
“電放”實踐在我國國際班輪運輸中已經(jīng)有了近十年的歷史，并在實踐中起到了一定的作用。但是，其存在的問題也是顯而易見的。由于許多船公司不擁有自己的海運單，而貨方在絕大多數(shù)情況下也不存在故意欺詐的行為，所以，使得“電放”在實踐中廣為流傳。當承運人、無船承運人以及托運人(發(fā)貨人)和收貨人都了解了“電放”的原理和海運單規(guī)則、承運人也擁有了自己的海運單后，大家就會逐漸棄用“電放”而采用海運單了。當然，使用電子提單的程序建立后，班輪運輸實踐中使用的單證狀況又將會發(fā)生變化。
“電放”與“海運單”都是為了便利海上運輸而創(chuàng)設的，而且在目前的國際集裝箱班輪運輸實踐中經(jīng)常使用。根據(jù)對中日航線一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計，按票數(shù)計，使用提單的情況仍高達90％左右，使用“電放”的也已占8％左右，而使用海運單的只占2％左右。然而，人們在選擇使用“電放”還是使用海運單時，往往是人云亦云，盲目地選擇
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