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　　1977年3月27日下午，兩架波音747客機(jī)臨時(shí)轉(zhuǎn)降在大西洋特內(nèi)里費(fèi)島上的一座小型機(jī)場(chǎng)。其中一架是美國(guó)泛美航空1736號(hào)航班，另一架是荷蘭皇家航空4805號(hào)航班。

　　當(dāng)荷航客機(jī)正要起飛，泛美客機(jī)準(zhǔn)備離開(kāi)跑道進(jìn)入滑行道，突然一聲巨響，這兩架客機(jī)在跑道上高速相撞，583人因此遇難。這是迄今為止，史上最嚴(yán)重的一次空難。

　　事后經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這次事故的主要兇手居然是無(wú)線電干擾！當(dāng)時(shí)大霧彌漫，塔臺(tái)上的空管人員根本看不見(jiàn)飛機(jī)的位置，而機(jī)場(chǎng)沒(méi)有地面監(jiān)控雷達(dá)，那調(diào)度指揮咋辦？靠吼?。慨?dāng)然要靠無(wú)線電！

　　可是，當(dāng)荷航客機(jī)使用無(wú)線電與塔臺(tái)通話時(shí)，泛美客機(jī)插入了與塔臺(tái)的通話。這一插嘴，產(chǎn)生了4秒鐘的干擾雜音，使荷航客機(jī)沒(méi)有聽(tīng)到塔臺(tái)發(fā)出的待命指令，也沒(méi)聽(tīng)到泛美客機(jī)正在跑道上滑行的關(guān)鍵信息。正是這僅僅4秒鐘的無(wú)線電干擾，釀成了機(jī)毀人亡的悲劇。

　　航空領(lǐng)域是離不開(kāi)無(wú)線電的。飛機(jī)工作的全程都必須保持不間斷的無(wú)線電聯(lián)絡(luò)。無(wú)線電導(dǎo)航為飛機(jī)提供準(zhǔn)確的方向、距離和位置信息；無(wú)線電通信實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)調(diào)度指揮和地空聯(lián)絡(luò)；無(wú)線電監(jiān)視準(zhǔn)確測(cè)定飛機(jī)的位置、速度。無(wú)線電在航空事業(yè)中發(fā)揮了十分關(guān)鍵的作用。

　　從歷史來(lái)看，空難往往是由多重原因和巧合匯聚在一起，在特定的時(shí)間地點(diǎn)特定的情況下不幸發(fā)生的。但這次空難最直接的原因卻是這僅僅4秒鐘的無(wú)線電干擾。

　　的確，如果無(wú)線電使用不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生干擾帶來(lái)危害。所謂無(wú)線電干擾，是指在無(wú)線電通信過(guò)程中，一些電磁能量進(jìn)入接收系統(tǒng)或接收信道，使正常通信質(zhì)量下降，產(chǎn)生信息誤差或丟失，甚至阻斷通信的現(xiàn)象。

　　無(wú)線電干擾會(huì)帶來(lái)很多危害，有時(shí)會(huì)影響到航天、航空、航海、鐵路、防汛等重要業(yè)務(wù)，甚至?xí){到社會(huì)穩(wěn)定、國(guó)家安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　管理好無(wú)線電并不容易，因?yàn)闊o(wú)線電波傳播是開(kāi)放性的，不受國(guó)界和行政區(qū)域的限制，信號(hào)很容易受到干擾。要確保眾多無(wú)線電業(yè)務(wù)按照各自頻率各行其道，互不干擾，就必須對(duì)無(wú)線電頻譜資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，科學(xué)開(kāi)發(fā)應(yīng)用。