近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
2019年1-3月的新能源專用車的銷量11112臺，同比增速164%，走勢很強。雖然2018年新能源專用車市場走勢總體6.7萬臺增速-15%的表現(xiàn)較弱，這也是暫時的影響。
隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車大有優(yōu)勢，但目前體現(xiàn)的不充分，主要是因為物流車的使用效率較差，未來會逐步改善。
1、19年新能源車上牌表現(xiàn)
2019年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，客車增長也較快，但專用車增長相對較慢，這也是政策推動新能源車高質(zhì)量增長的效果充分體現(xiàn)。代表最高技術(shù)的乘用車的表現(xiàn)突出，專用車走勢增長較慢。
2、專用車增長特征
專用車的生產(chǎn)增長總體較慢，其中的1-3月的專用車增長較猛。18年1-3月的銷量達(dá)到很高水平。19年的1-3月也是創(chuàng)出新高。
新能源專用車上牌走勢相對復(fù)雜， 19年1-3月同比增長較好。因為18年8-12月的恢復(fù)增長仍相對較弱，今年的專用車增長壓力不大。
3、新能源專用車用途特征
新能源專用車的非營運類占比逐步提升。2019年1-3月的非運營比例達(dá)到34%。2018年非運營的占比在小幅提升。18年4季度的占比達(dá)到40%左右。6-7月相對較低，8-10月逐步上升，10月達(dá)到49%，11月降到43%。19年1季度是34%
4、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善
與18年相反，19年華南的專用車走勢不強，長江流域和東北地區(qū)的專用車較強。
5、車型銷售結(jié)構(gòu)特征
目前看，5.5米-6米的專用車19年月的專用車份額達(dá)到76%。而4.5米以下的專用車因為低成本的優(yōu)勢而表現(xiàn)較好，18年回升到12%。
1-3月的微型專用車幾乎為零，這也是技術(shù)較差的壓力。
按照新的補貼分類，專用車的N2類車型的占比較高，N3類的基本沒有銷量。原因也是大型電動專用車的需求尚未釋放。
7、大中城市專用車需求較強
目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。尤其是在限購城市的專用車銷量是第一的，非限購大城市銷量第二，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進(jìn)，大中城市的6米以下電動車表現(xiàn)很好，并有向大中城市推進(jìn)的較好趨勢，這也是路權(quán)推動和營運證取消等的必然結(jié)果。
8、各城市專用車需求分化
2018年全年的深圳、成都、鄭州、合肥等省會城市的的專用車表現(xiàn)較好。北京、天津、廣州等較好。上海、重慶等不是很強。
2019年的北京、西安、廈門、十堰等的專用車需求很好，東風(fēng)表現(xiàn)突出。
9、各城市都有自己的需求特色
各地的專用車需求差異較大，主力城市的新能源車形成群新格局，深圳市中通客車，而西安是新楚風(fēng)，北京和襄陽也是新楚風(fēng)，南京市是金龍，這也是每個地方的地補政策的影響。
10、專用車企業(yè)的表現(xiàn)很強
專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。東風(fēng)汽車、湖北新楚風(fēng)、南京金龍、北汽新能源車、成都大運等表現(xiàn)突出。（崔東樹）
相關(guān)閱讀：車補、樁補、交補-三補齊發(fā)，助力新能源車增長
19年4月24日，財政部關(guān)于下達(dá)2019年節(jié)能減排補助資金預(yù)算的通知，共兩批，包含車補、樁補、交補等補貼獎勵和預(yù)撥補貼，共計達(dá)到427億元，對新能源車市場穩(wěn)增長發(fā)展促進(jìn)巨大。
新能源車的補貼資金及時到位和預(yù)撥發(fā)放，這是對處于艱難的新能源車資金占壓嚴(yán)重的車企的重大利好。尤其是過渡期到今年6月25日結(jié)束，此時地補仍部分存在，因此4-6月的過渡期的銷量會因此有很好的提振作用。
一、節(jié)能減排補助資金-新能源相關(guān)匯總
2009年開始，財政部 國家發(fā)展改革委發(fā)布實施關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”。節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，采取財政補貼方式，加快高效節(jié)能產(chǎn)品的推廣，一方面有效擴大內(nèi)需特別是消費需求，另一方面提高終端用能產(chǎn)品能源效率。。
根據(jù)《關(guān)于開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的通知》（財建〔2009〕213號）、的總體規(guī)劃補貼政策，以及《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》（財建〔2016〕7號）、《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）、《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）、《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）、《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）等文件有關(guān)規(guī)定的具體執(zhí)行文件。
近日財政干部下達(dá)?。▍^(qū)、市）節(jié)能減排補助資金用于2016年度新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎補、2015－2017年度新能源汽車購置補貼清算、新能源汽車購置補貼預(yù)撥。
新能源公交車運營補貼達(dá)到87.7 億元。充電樁補貼達(dá)到19.2億元。新能源車購買補貼達(dá)到283億元，2019年預(yù)撥新能源車推廣補貼144億元。共計達(dá)到427億元。
國家推動節(jié)能減排的政策是體系化的，綜合效果良好。新能源車發(fā)展的補貼獎勵的政策也是鼓勵各地方政府從生產(chǎn)銷售新能源車、推廣在公交和私人領(lǐng)域的購買，鼓勵公交車的厄運應(yīng)使用，鼓勵面對公共領(lǐng)域的充電樁建設(shè)，形成完整的鼓勵消費者用車，形成相對完整的保障體系，推動節(jié)能減排和新能源化的良好推動。
二、新能源公交車油補豐厚
根據(jù)《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策 加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》（財建〔2015〕159號）有關(guān)規(guī)定，財政部關(guān)于下達(dá)2019年節(jié)能減排補助資金預(yù)算（第一批）是城市公交車成品油價格補助。
當(dāng)時制定的補貼標(biāo)準(zhǔn)是電動10米以上客車每年8萬元，插混是純電動一半的運營補貼?？傮w補貼力度對公交車額運營是巨大的的促進(jìn)。
城市公交車成品油價格補助的此次發(fā)放在85億元的較強規(guī)模，其中主要是2017年的補貼，還有點2016年和之前的甩尾。
這個補貼的分長度的是按月細(xì)化的補貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是很完善的。
享受補貼的主要名單是山東、深圳和河北的補貼較強。北京和天津等其他的主力城市的新能源公交相對謹(jǐn)慎，這也是很好的的安全做法。
三、新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎補資金
1、補貼資金標(biāo)準(zhǔn)
我拆分充電樁的補貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年是0.3萬元每個標(biāo)準(zhǔn)樁，這也是相對合適的。
新能源標(biāo)準(zhǔn)車折算關(guān)系表，體現(xiàn)出鼓勵大型高端和高用電量的電動車的折算多，有利于車型高端化。
2、具體補貼數(shù)量
由于各地份額補貼的執(zhí)行情況的差異化，因此部分省份沒有拿到補貼，或者數(shù)量偏少。而傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量是廣東達(dá)到210萬臺。山東的傳統(tǒng)車223萬臺。但廣東的新能源車的大巴等公交領(lǐng)域需求很大，拉動車輛折算標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)量的表現(xiàn)優(yōu)秀。
四、新能源車的購買補貼
此次新能源補貼的主要省份是深圳和江蘇及陜西，這其中深圳和陜西是比亞迪為核心，客車的制造能力很強的。
五、新能源車的補貼預(yù)撥
近幾年的比亞迪、北汽新能源、奇瑞的補貼獲取能力很強，隨后的其他企業(yè)的補貼預(yù)撥也是在幾億元(參數(shù)|圖片)的較高規(guī)模。
