至于很多車主不打開是因?yàn)槟承┸嚍椤颈粍邮紼CO】，而更多的是老司機(jī)的技術(shù)比ECO更有用。
ECO模式可以理解為“強(qiáng)制節(jié)油模式”，在打開ECO之后行車電腦會增加換擋速度、減少每個(gè)檔位的轉(zhuǎn)速上升范圍、同步減小噴油量，細(xì)化為：
在沒有打開ECO模式下深踩油門轉(zhuǎn)速會很快的升高、而且可以升高到很高轉(zhuǎn)甚至拉高到斷油，比如一檔起步深踩不松可以拉高到6000轉(zhuǎn)時(shí)速達(dá)到70km/h；
而打開ECO節(jié)油模式后即使深踩油門起步也會非常平順（慢），轉(zhuǎn)速在一檔也只能上升到3000轉(zhuǎn)則會換擋，而這是轉(zhuǎn)速也許只是30km/h，之后則是2擋到3000轉(zhuǎn)、3擋到3000轉(zhuǎn)直到時(shí)速達(dá)到同樣的70km/h；
主動式ECO是指有設(shè)計(jì)好的按鍵可以開關(guān)，被動式ECO是按照節(jié)氣門的瞬間開合角度判斷是否節(jié)油駕駛還是正常加速，被動式?jīng)]有按鍵所以有些車是看不出來有沒有在用的。至于有這項(xiàng)功能也不用，這種情況多為老司機(jī)有良好的節(jié)油駕駛技術(shù)或者愿意為節(jié)省一點(diǎn)燃油而減少駕駛樂趣。
目前的發(fā)動機(jī)不論是歧管噴射、缸內(nèi)直噴還是混合噴射技術(shù)前提都是電噴，有ECU控制噴射油量可以做到很精準(zhǔn)，在帶檔滑行時(shí)合理控制檔位和車速的比例理論上可以做到行駛中不噴油。
如車速在某檔位的怠速區(qū)間，滑行速度大于發(fā)動機(jī)怠速則發(fā)動機(jī)在這一狀態(tài)是沒有負(fù)荷的，所以不噴油不點(diǎn)火同樣可以維持發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，這是很多車輛在帶檔滑行時(shí)瞬時(shí)油耗表顯為0的原因，即使噴油也是遠(yuǎn)低于怠速的標(biāo)準(zhǔn)。
所以不使用ECO模式在加速時(shí)深踩油門獲得更快的加速、更高的車速，在判斷需要停車時(shí)松開油門控制出足夠長的滑行距離，這樣不僅獲得了駕駛樂趣又能在滑行段得到良好的節(jié)油效果，那么還有什么必要使用ECO呢？
至于追求駕駛樂趣不介意油耗也很好理解，ECO模式百公里油耗8升、正常模式百公里油耗10升，一百公里節(jié)省不到15元、一萬公里也就是節(jié)省1.5K；讓通行效率提高工作節(jié)奏加快，期間創(chuàng)造的價(jià)值也要超過這1.5K了。
節(jié)油其實(shí)不是問題，賺油才是重點(diǎn)，個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。
