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買車用車就找SUV大咖

前言：隨著環(huán)保理念的深入以及近期國(guó)內(nèi)油價(jià)的“九連漲”，大家又開(kāi)始特別關(guān)心油耗了，而現(xiàn)在很多的車上都有“ECO”模式，俗稱經(jīng)濟(jì)模式或節(jié)能模式，那么ECO模式到底能不能省油？省油效果如何，有什么缺點(diǎn)呢？

ECO模式大多數(shù)情況下確實(shí)能省油，但效果不明顯

再說(shuō)ECO模式能不能省油前，先聊聊ECO模式的原理，雖然各家ECO模式設(shè)置調(diào)校有所不同，但基本都是通過(guò)改變電腦程序來(lái)影響車輛的駕駛特性，主要包括調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，在相同的油門(mén)踏板深度下，ECO模式下節(jié)氣門(mén)開(kāi)度更小，給駕駛者的感覺(jué)就是油門(mén)變得不靈敏了，加速變“肉”了。

另外變速箱的換擋邏輯也會(huì)改變，用更加積極的升擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，某車之家曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)測(cè)試，兩臺(tái)日產(chǎn)中型轎車，一臺(tái)開(kāi)ECO，一臺(tái)不開(kāi)，分別測(cè)試60到80km/h的加速時(shí)間，結(jié)果開(kāi)了ECO模式的車型變速箱的降檔速度慢了0.1秒以上。除此之外，有的車型還會(huì)降低車內(nèi)空調(diào)的輸出功率來(lái)達(dá)到省油的目的。

那么ECO模式的實(shí)際省油效果如何呢？目前普遍的反饋是相比普通模式能省3-10%的燃油。對(duì)此在《經(jīng)濟(jì)駕駛模式對(duì)于車輛排放及油耗結(jié)果影響》的論文中，作者對(duì)于同一輛車在市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中用ECO和普通模式駕駛，前者平均時(shí)速19km/h，后者平均時(shí)速62.6km/h，最終結(jié)果顯示ECO駕駛模式在綜合油耗、城市油耗、市郊油耗的平均值較普通駕駛模式分別下降了4.39%、4.67%、 4.14%。另外在高速上，某車之家嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈隽藢?shí)驗(yàn)，在120km/h的高速下，ECO模式與普通模式相比只省了0.06升油每百公里?？傮w來(lái)看，ECO模式確實(shí)能省油，但效果并不算明顯。

這些情況下ECO模式更費(fèi)油

雖然大部分情況下，ECO模式都能起到一定省油效果，但也有很多車友反應(yīng)開(kāi)了ECO模式后，油耗反而增加了，本來(lái)平時(shí)百公里就燒5.5個(gè)油，開(kāi)了ECO模式后反而飆升到了7個(gè)。

小馬拉大車

對(duì)于不同排量不同動(dòng)力的車型來(lái)說(shuō)，ECO模式的效果也是不一樣的，比如一臺(tái)5.0L V8的Mustang，只需要發(fā)揮30%的馬力就能滿足日常的駕駛了，這個(gè)時(shí)候用ECO模式封印一部分動(dòng)力確實(shí)可以起到省油的效果。

而如果本身就是一臺(tái)1.5L自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要去拉一臺(tái)個(gè)頭不小的SUV，這個(gè)時(shí)候再開(kāi)個(gè)ECO模式，油門(mén)預(yù)計(jì)會(huì)一直處于較大的力度，這樣實(shí)際上的油耗反而會(huì)更高。

02急加速、激烈駕駛時(shí)

上面說(shuō)到ECO模式省油的思路主要是“慢給油，快升檔”，這背后實(shí)際上犧牲了車輛的動(dòng)力的，如果遇到駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的司機(jī)，或者需要急加速超車時(shí)，ECO模式比較“肉”的動(dòng)力表現(xiàn)就會(huì)讓車主下意識(shí)的猛踩油門(mén)，這樣反而會(huì)增加油耗。打個(gè)比方就好像本來(lái)你準(zhǔn)備喝一超大杯的咖啡，但現(xiàn)在只提供小杯的，你一下子喝了3杯，加起來(lái)容量反而超過(guò)了那個(gè)超大杯的。

除了上面兩種情況，在車輛載著很多乘客以及較重的物品、上坡等高負(fù)荷情況下，ECO模式就不推薦開(kāi)啟了。

ECO模式會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)積碳么?

很多自媒體和老司機(jī)經(jīng)常說(shuō)經(jīng)常開(kāi)ECO模式會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，理由是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在低轉(zhuǎn)速的工況下，燃燒不充分會(huì)導(dǎo)致積碳加重。

但這個(gè)問(wèn)題并非這么簡(jiǎn)單，ECO模式并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于低轉(zhuǎn)速，而主要通過(guò)降低油門(mén)的靈敏度，改變升檔邏輯來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中也會(huì)相應(yīng)的減少噴油量，不會(huì)出現(xiàn)因轉(zhuǎn)速上升變慢而造成噴油量過(guò)多的燃燒不充分。而且這個(gè)低轉(zhuǎn)速只是相對(duì)概念，產(chǎn)生積碳更多是在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期怠速、長(zhǎng)期在市場(chǎng)堵車時(shí)產(chǎn)生。

同時(shí)目前還沒(méi)看到有關(guān)于ECO模式會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的實(shí)測(cè)報(bào)告或論文，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)有積碳主要看自己的駕駛習(xí)慣和保養(yǎng)情況。

寫(xiě)在最后：

總體來(lái)說(shuō)ECO模式是一種適合部分路況下的節(jié)油模式，比如走走停停的城市道路，能不能省油要看廠家的算法和調(diào)校，也要結(jié)合實(shí)際路況和駕駛習(xí)慣，對(duì)于喜歡激烈駕駛、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大的情況反而會(huì)更費(fèi)油，同時(shí)會(huì)犧牲一定的駕駛體驗(yàn)。最后省不省油，主要看自己的駕駛習(xí)慣，雖然現(xiàn)在的ECU電腦已經(jīng)非常先進(jìn)和精確，但自動(dòng)擋還是沒(méi)有老司機(jī)手里的手動(dòng)擋省油。

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