一直懼怕去內(nèi)陸的銀行，因?yàn)椴恢雷约簯?yīng)該預(yù)算多少時(shí)間。這一點(diǎn)和香港不同，即便前面有二三十個(gè)人，但只要去過幾次，大約就能夠計(jì)算出需要花的時(shí)間，一些銀行還會(huì)貼心地在某個(gè)位置掛上一塊牌子，告訴你，只要排到了這個(gè)地方，還需要等待多久。內(nèi)陸銀行的大廳里面一般會(huì)有不少椅子，算是貼心服務(wù)，但是作為客戶，我還是寧愿銀行能夠把貼心放在如何節(jié)省客戶時(shí)間上面。
到現(xiàn)在也不明白，為何同樣的銀行服務(wù)，香港的花的時(shí)間要少這么多，當(dāng)然，香港不同銀行之間，水準(zhǔn)又很不同。也許這就是港式管理的優(yōu)勢(shì)所在，高效、有序。每次從羅湖過關(guān)，如果遇到人潮擁擠，港鐵的員工就會(huì)及時(shí)出現(xiàn)在恰當(dāng)?shù)奈恢?，并且進(jìn)行人潮分流管理。電子屏幕會(huì)清晰地顯示如果錯(cuò)過了這一班，下一班車的開車時(shí)間。更不要說(shuō)香港地鐵站的出口指示了，一般來(lái)說(shuō)，如果記不住街道名字的話，只要記住一些標(biāo)志性建筑，那么基本不會(huì)找錯(cuò)出口，繞個(gè)大圈。
也因?yàn)檫@樣，港式管理在內(nèi)陸頗為吃香，一些樓盤會(huì)標(biāo)榜港式管理，深圳的不少商場(chǎng)都用港式商廈管理作為招牌。而港鐵不單單走向國(guó)際，也開始走進(jìn)內(nèi)陸，從北京到深圳，還有杭州，之所以可以這樣，正是因?yàn)楦凼焦芾韼?lái)的聲譽(yù)。但是，這次北京以及深圳出現(xiàn)事故的地鐵線路，正好都是港鐵管理，也怪不得香港的媒體會(huì)提出這樣的疑問：“為何港式管理在內(nèi)陸失效?”
其實(shí)所謂的港式管理，是一環(huán)扣一環(huán)的，最后的結(jié)果會(huì)受到其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的影響，只有保證整體的效率，也就是每個(gè)環(huán)節(jié)的效率和可靠性，才能夠維持比較好的效果。也因?yàn)檫@樣，當(dāng)港式管理搬到了內(nèi)陸之后，如果沒有能夠檢查每個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性，那么就會(huì)導(dǎo)致不理想的結(jié)果。這是因?yàn)?，每個(gè)環(huán)節(jié)都是由人組成的，而如果組成這個(gè)鏈條的人，在沒有充分的培訓(xùn)以及監(jiān)督和制約的情況下，并不是有相匹配的觀念以及業(yè)務(wù)素質(zhì)。
就拿地鐵來(lái)說(shuō)，如果港鐵在內(nèi)陸的承包商都是由合作伙伴來(lái)找，而港鐵習(xí)慣性地認(rèn)為，對(duì)方一定會(huì)達(dá)到要求，而這種信任，正是港式管理有效率的重要原因，那么，只要對(duì)方出現(xiàn)了一些紕漏，自然會(huì)導(dǎo)致不好的結(jié)果，也許這幾次的事故可以讓港鐵懂得一個(gè)道理：不能太相信授權(quán)管理，寧愿犧牲一些效率，也要優(yōu)先保障各個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性，因?yàn)閺氖鹿拾l(fā)生后所遭受的指責(zé)可以看到，在外界的眼中，授權(quán)后的責(zé)任仍然在自己的身上。即便覺得委屈，也要承擔(dān)聲譽(yù)蒙受污點(diǎn)的后果。
港鐵深圳公司在否認(rèn)電梯逆行之后，依然遭到內(nèi)陸媒體的質(zhì)疑，盡管港鐵請(qǐng)來(lái)了獨(dú)立工程師提供分析報(bào)告。如果是在香港，即便大家對(duì)于利益相關(guān)者抱有戒心，但正是因?yàn)橛歇?dú)立第三方可以提供意見和分析，公眾自然會(huì)有自己的判斷。但是這一次，會(huì)發(fā)現(xiàn)事情變得復(fù)雜起來(lái)：首先，關(guān)鍵位置的錄像因?yàn)槭枪簿职惭b，沒有經(jīng)過驗(yàn)收，所以無(wú)法提供當(dāng)時(shí)的片斷，如果是在香港，可以問責(zé)港鐵，但是現(xiàn)在，誰(shuí)在這個(gè)位置安裝錄像頭，相信不是港鐵可以說(shuō)了算。
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補(bǔ)充一點(diǎn)：很多人覺得，香港的秩序差了，臟亂了。其實(shí)，城市管理的程序步驟沒有變，但是執(zhí)行的人
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