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SUV、純電動，是近些年汽車市場熱度最高的兩個“Buff”，而20萬級別，也是很多入門車型用戶理想的升級之選，也是相當一部分務實消費者的“一步到位”。因此20萬級純電動SUV車型就是教授做導購內容最多的領域，這個細分市場也特別卷，競爭非常激烈，加上純電動領域現在處于技術競賽階段，所以去年推薦的車，今年真不一定在榜單上。

最近恰逢2023年過半，汽車市場又進行了幾輪更新迭代，教授就給大家再一次盤一下20萬級別純電動SUV吧，看看大家手持20萬預算，現在該選什么樣的SUV！

小鵬G6

售價區(qū)間：20.99-27.69萬元

推薦理由：基于SEPA2.0“扶搖”架構打造，劍指Model Y的誠意之作，內外設計出色，配備第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，采用800V高壓SiC碳化硅平臺+3C電芯。

小鵬G6在6月29日正式上市，新車一共推出了5款配置，售價區(qū)間為20.99-27.69萬元。作為全新車型，小鵬G6基于SEPA 2.0“扶搖”架構打造，肩負小鵬品牌向上發(fā)展的重任，所以小鵬汽車也是對G6傾注了大量心血。

新車采用品牌最新家族化設計，依然是這種比較簡約、圓潤的造型風格，側面則呈現了明顯的轎跑SUV特征，有著顯著溜背風格的尾部造型，配合上前后的貫穿式元素，小鵬G6整體氣質非常年輕、時尚，并且具有一定的運動氣息。尺寸方面，新車的長寬高分別為4753×1920×1650mm，軸距達到了2890mm，這樣的設計+這樣的尺寸，表明了它中型轎跑SUV的定位。

內飾層面，小鵬G6延續(xù)了外觀的簡約風格，但又不像特斯拉那樣簡約到有些“過分”，它整體設計感還是要更強一些的，整個中控看起來不會過于乏味。中間是一塊15英寸的懸浮式屏幕，內置Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)，在智能交互以及娛樂生態(tài)方面有著很強大的表現。

相較于內外設計而言，小鵬G6的重頭戲是它的輔助駕駛系統(tǒng)和800V快充技術。在硬件上，如果算上可選裝的激光雷達，小鵬G6將會搭載31個智能駕駛相關的傳感器，配合雙Orin-X芯片整體可達508TOPS的超高算力，可以讓小鵬汽車完全自研的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP實現全場景的輔助駕駛功能，并且不會過度依賴高精地圖。

動力方面，小鵬G6會提供兩驅和四驅可選，其中四驅版本的綜合功率可以達到358kW，綜合扭矩660Nm，百公里加速可以在4s內完成。相較于性能而言，其實更多用戶還是關心車輛的續(xù)航和補能表現，這方面，小鵬G6百公里綜合電耗可以做到13.2kwh/100km（兩驅車型），讓超長續(xù)航版本實現了755km的CLTC綜合工況續(xù)航能力。

更重要的在于它還有全域800V高壓SiC碳化硅平臺的賦能，最快可以實現充電10分鐘就能獲得300km的續(xù)航能力，在教授看來，這種體驗完全比換電更令人期待。

之所以教授把小鵬G6放在推薦的第一位，是因為它在預售期間就展示出了爆款潛力，開啟預售72小時內，訂單量就達到了2.5萬輛，門店客流量暴增6倍，截至上市為止訂單量更是超過了3.5萬輛。而且小鵬汽車沒有被熱度沖昏頭腦，在正式定價上保持了理性和誠意，所以后續(xù)的熱銷幾乎是必然的，另外可以預判的就是——Model Y以后的日子肯定是不會太輕松了。

特斯拉Model Y

售價區(qū)間：26.39-36.39萬元

推薦理由：銷量中外兩開花的超熱門車型，已經形成良好的規(guī)模效應，三電、智能駕駛、智能座艙表現均衡。

今年5月份，Model Y在中國市場斬獲了3.1萬輛的銷量，不僅是中國市場，根據JATO Dynamics數據顯示，Model Y全球第一季度銷量達到了26.7萬輛，位列全球第一。這樣一臺如此熱門的車型，自然是20萬+級別不可繞過的選擇。

想看Model Y的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

Model Y這套外觀市場已經有了很高的接受度，而這種封閉式無格柵設計本身也是由特斯拉品牌引領，所以時至今日Model Y外觀仍然不落伍。然后像溜背設計、無邊框車門，也是很早就切中了市場潮流趨勢。尺寸方面，Model Y長寬高分別為4750/1921/2890mm，軸距2890mm，和前面提到的小鵬G6完全是一樣的水準。

這套內飾設計確實也服役很久了，沒有太多新鮮感，一塊屏幕包含了車內99%的功能，然后現在Model Y換裝了AMD Ryzen處理器，整套車機的反應速度很快，操作也很流暢。

目前Model Y一共有三個配置版本，分別是26.39萬元的后輪驅動版本、31.39萬元的長續(xù)航全輪驅動版以及36.39萬元的Performance高性能全輪驅動版，這次我們只討論20萬+級別，所以預算內能選的其實只有后輪驅動版。

Model Y不同版本之間除了動力和輪圈之外，其他配置沒有任何區(qū)別，所以入門車型性價比反而不錯。動力方面搭載的是一臺194kW的后置電機，可以提供6.9s的百公里加速，而且最高車速也可以得到217km/h，整體性能表現確實比較均衡。續(xù)航方面，后輪驅動版采用了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量為60kWh，雖然不大，但是電耗做到了12.7kWh/100km，CLTC工況續(xù)航為545km。

2023款零跑C11 純電版

售價區(qū)間：15.58-21.98萬元

推薦理由：售價較低，配置比較高，一款以性價比取勝的中型純電動SUV。

零跑品牌“起家”之初依靠的就是“性價比”三個字，雖然起初品牌影響力和知名度都比較一般，但憑借夠低的售價和不錯的產品力，在頗為內卷的市場殺出了一條路。

想看零跑C11的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

作為新勢力品牌的作品，零跑C11外觀設計有著很高的原創(chuàng)度，而且相較于該品牌前期推出的車型，設計上也成熟了不少，終端銷量也說明了消費者對它設計的認可度。貫穿式（燈光）、隱藏式（門把手）、小溜背，當下汽車年輕“三要素”集齊了。尺寸方面，C11長寬高分別為4750/1905/1675，軸距2930mm，標準的中型SUV尺寸，和Model Y包括前面提到的小鵬G6都處于同一水平線。

內飾層面C11的設計談不上有多驚艷，但各方面配置確實給的足足的，尤其是三塊聯(lián)屏，在20萬以內的SUV中還是非常少見的。其中中控屏幕為12.8英寸，全液晶儀表以及副駕駛娛樂屏幕都是10.25英寸，屏幕素質也還可以，車機系統(tǒng)采用了高通驍龍8155車規(guī)級芯片，這也是目前最高端的車載芯片之一，可以給C11的智能座艙提供流暢的使用體驗。

說到配置，2023款零跑C11的基礎輔助駕駛系統(tǒng)以及智能座艙相關功能都是全系標配，如果追求最低的購買成本，那可以選擇15.58萬元的舒享版，基本16萬多就能落地。如果預算不是很吃緊的話，建議從16.98萬元的智享版車型開始選擇，多了1.4萬元配置有大幅度提升。比如多了疲勞駕駛提示、DOW開門預警、后方防碰撞預警、車側盲區(qū)影像等多場景輔助功能，輔助駕駛規(guī)格也會向上邁一個臺階，比如AR實景導航、并線輔助、車道居中保持、自動泊車入位、自動變道輔助、遙控泊車等。

動力方面零跑C11純電版本有兩種選擇，分別是單電機后驅版和雙電機四驅版，前者電機總功率為200kW，總扭矩360Nm，后者則多出了一臺和后橋電機一樣的前橋電機，系統(tǒng)綜合功率達到了400kW，總扭矩720Nm。

電池方面舒享版本和智享版本采用的都是69.2kWh的磷酸鐵鋰電池，可以提供502km的CLTC工況續(xù)航，長續(xù)航車型和四驅性能版則采用了89.55kWh和89.98kWh的電池，分別對應的續(xù)航是CLTC工況下的650km和580km。

追求性價比長途出行較少，教授建議選擇16.98萬元的智享版，如果長途行駛比較多，或者續(xù)航焦慮比較嚴重，那19.98萬元的智享版也不錯，650km的續(xù)航能力，可以應對更多場景。那如果預算足夠，追求更好的加速體驗和續(xù)航能力，那上21.98萬元的四驅性能版自然是“一步到位”。

以上是近半年教授最為推薦的20萬級別中型SUV，它們熱度也都比較高，其中小鵬G6剛剛上市，可以說火力很猛，產品力給的很足，而且定價也頗有誠意，最具吸引力的還是它的超快充，充電15分鐘能跑300km，這補能速度已經很逼近燃油車了，后期加以普及肯定未來可期；特斯拉Model Y作為長期霸榜車型，其產品力已經得到了充分肯定，小鵬G6上市之后憑借更出色的性價比，到底能分走Model Y多少銷量，是教授現在非常關注的一個問題；零跑C11則更適合一些追求極致性價比的消費者，想花最少的錢，獲得最全面的體驗，那選零跑C11肯定也沒錯。

以上就是這次教授給大家推薦的三款車，歡迎大家留言討論～

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