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這幾天網(wǎng)絡上大部分車圈的熱聞都是關于奔馳車主在高速上120km/h狂奔一個小時事件。從河南到陜西的連霍高速上，據(jù)車主薛先生所說，其駕駛的奔馳C200L轎車在設定定速巡航120km/h，連續(xù)巡航約一個小時以后，發(fā)現(xiàn)無論什么操作，都無法解除定速巡航，上演了中國版的生死時速，最終在警方、奔馳廠家和車主已打開車門準備跳車時發(fā)現(xiàn)車輛降速的情況下，車輛的剎車“恢復”正常。
消息一出便引發(fā)了全國的熱議，小伙伴都表示被自家奔馳嚇尿了，因為這個事件的發(fā)生，正正是時下汽車行業(yè)最為有爭議的一點：自動駕駛是否安全？我們作為消費者應該怎么對待？
我的分析如下：
其一，車輛真的發(fā)生故障。
由于事發(fā)車輛還未經(jīng)過各種完善的檢查以及提取信息，官方也尚未證實車輛的安全性，所以不排除車輛真的故障而引發(fā)這次事件。
其二，某些媒體為了完成315報道，經(jīng)過某些手段，放大事件。
事件發(fā)生的時間很蹊蹺，3月14日，后一天就是國家315消費者權益保護日，不排除有人借著這個機會來故意抹黑奔馳。也不排除某些媒體為了抓取眼球，嘩眾取寵，故意將某件事情放大，以達到博取眼球的目的。
其三，車主表達的120km/h沖過收費站，高速解安全帶，奔馳后臺控制車輛減速等描述經(jīng)不起推敲。
車主表達的120km/h沖過收費站、解安全帶、打開車門，并自稱業(yè)余賽車手等荒誕的說法，實在是說服不了我去相信他，網(wǎng)上熱傳的視頻可以看出，車主過收費站時候的速度并不快，與旁邊車道的大貨車相比，速度可能比貨車高10-20km/h，而當時的半掛車剛剛駛離收費站，速度并不快，在側(cè)面證明了車主有可能在說謊，但我們不排除車輛真的是發(fā)生故障。
（最新消息，涉事交警田瑋曾在3月14日晚與車主連線，接受南方都市報采訪的時候，田瑋表示他親眼目睹原本失控的車輛在華陰收費站減速停下后，當即能聽能走，甚至繳費都等順利進行）
以上消息為媒體報道，僅作參考
媒體的責任
我們來回過頭來看，這個新聞是首先從某媒體發(fā)出，并且在短時間內(nèi)風靡整個網(wǎng)絡，讓不少奔馳車主紛紛懷疑自家的車輛有沒有問題，造成一定的恐慌，我認為作為媒體應該有一定的社會責任感，在沒有求證之前，不應該以嘩眾取寵的形式來博取眼球，增加流量，報道這些事情，如果沒有專業(yè)知識和驗證，不應該妄下判斷。例如了解汽車各個系統(tǒng)的工作方式，并且經(jīng)過實測才將事件告訴吃瓜群眾。下面我們對車輛進行了一次實測，供大家參考。
實測
對此，我特意借來一輛與車主同款的奔馳C200L運動版，來驗證一下，以上事件是否真的存在。
用生命在實測
我們分別模擬四種情況，看看車輛的定速巡航是否會取消：
解開安全帶
打開車門
按下電子手剎
掛空擋
首先，讓車子加速到120km/h并開啟定速巡航，解開安全帶。從上面的視頻可見，解開安全帶并不能讓車輛解除定速巡航，并且僅僅提示了“滴滴”兩聲，便不再提醒駕駛員系上安全帶。
第二次，同樣地讓車輛加速到120km/h，開啟定速巡航，從視頻可以看出來，打開車門也不能讓C200L解除定速巡航。需要注意的是120km/h時速下，需要極大的力氣才能稍稍推開車門。
然后，教授進行第三次測試，按電子手剎。同樣地加速到120km/h，開定速巡航，當教授按下電子手剎的那一刻，定速巡航解除，并且車輛會有不錯的制動力讓車子減速，但需要注意的是，這種制動力并沒有重踩腳剎的制動力強，還有一點就是如果你遇到緊急的情況需要用電子手剎來剎車，你需要按住電子手剎（僅針對于奔馳C200L運動版）。
最后掛空擋，同樣情況，當你從D擋掛到空擋的時候，定速巡航是會解除，車子不會馬上減速，而是空擋滑行。
專業(yè)人士怎么看？
作為消費者，我們面對這些事情的時候，應該有自己的思考和判斷，不要人云亦云，專業(yè)賽車手韓寒表示，他懷疑車速是可控的，車主夸大和演繹了相當一部分內(nèi)容，這是在賽場上拿到成績的人所表達的觀點。并且我認為車輛的制動系統(tǒng)應該是所有系統(tǒng)里面最高優(yōu)先級別，只要剎車系統(tǒng)是完好的，任何系統(tǒng)失靈都不能妨礙剎車系統(tǒng)的工作。
（點擊查看大圖，了解韓寒原文）
車輛里不同系統(tǒng)的優(yōu)先級別和控制方式
首先，車廠在制造車輛的時候，肯定是將剎車系統(tǒng)作為最高級別的優(yōu)先，剎車系統(tǒng)是凌駕于所有的電子控制系統(tǒng)之上，并且奔馳C級的剎車系統(tǒng)是由油壓控制著剎車分泵的工作，并不是電機助力的制動系統(tǒng)，即使在所有電子系統(tǒng)失靈的情況下，剎車系統(tǒng)同樣可以工作，只是沒有了助力，需要較大的力氣去建立油壓。除非剎車油管破裂導致液壓油流失等其他原因，才有可能踩了剎車踏板沒有剎車力。
車輛的電子系統(tǒng)全部通過CANBUS總線來傳輸?shù)礁鱾€部件，假設CANBUS總線中間某一部分斷開，汽車上需要電子控制或顯示的器件可能會失靈，而不需要電子控制的液壓系統(tǒng)依然可以正常工作。
此外，車主剛剛開始所說的“奔馳通過后臺來讓車輛減速”的說法，我覺得根本就是無稽之談，某些車型的汽車遠程控制系統(tǒng)確實是可以通過后臺控制來實現(xiàn)減速的操作，但這個初衷主要是為了防盜，而且觸發(fā)條件必須由警方介入，在警方的監(jiān)控下完成。
奔馳不愿意涉及遠程操控車輛減速這一塊，教授覺得并非技術不夠，而是因為歐洲當?shù)厝藗儗@方面異常敏感。不管怎么說，在得不到官方任何的檢測和回應的情況下，消費者不要輕易相信任何信息。
吃瓜群眾怎么看？
首先我們需要對任何事情都有著批判的眼光，目前這個年代是流量至上的時代，任何可以博取觀眾眼球，能夠讓讀者引起足夠大的關注，都被認為是成功的，但最終受害者是廣大的消費者。我們不能對這個事件妄下判斷，需要尊重事件的真相，等待專業(yè)的監(jiān)測報告來判定到底是車主說謊，媒體夸大其詞，還是車輛真的是故障，導致車主命懸一線。如果車輛真是故障，導致車主陷入危險的境地，這必須引起所有汽車主機廠注意，需要認真思考汽車安全問題，并且在自動駕駛普及化的時候，更需要注重的是人工的操作等級必須高于電子控制。
總結(jié)
這次的事件不知道當事人有什么原因，坊間的猜測也層出不窮，經(jīng)過實測之后和技術分析之后，消費者應該對媒體的報道有自己的判斷，并且了解汽車的基本結(jié)構和對汽車有一定的基礎知識，下次遇到同樣情況的時候，擦亮自己的雙眼的同時需要有應對措施，萬一車輛真的失靈，也有辦法將其安全停下，保護自己和其他社會人員的安全，做聰明的車主和消費者。
