當(dāng)人工智能遇見汽車，我們可以想象哪些改變？
時(shí)間回轉(zhuǎn)到2017年，大眾中國(guó)和出門問問聯(lián)合成立一家專注車載AI的公司——大眾問問，所有人心里縈繞著這個(gè)疑問。2019年，我們看到了汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合、短兵相接，汽車智能化程度大大提升，智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)。更有人說，2020年將迎來智能汽車關(guān)鍵的洗牌之年。再回溯這個(gè)提問，大眾問問和它的探索、成果與經(jīng)歷一起走向了臺(tái)前。江淮大眾思皓E20X上市，與奧迪、捷達(dá)合作的車型也發(fā)布在即，預(yù)計(jì)搭載大眾問問前裝智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的車輛將達(dá)到1100萬部。在規(guī)模決定話語(yǔ)權(quán)的智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)，大眾問問正在成為賽道中一個(gè)無法忽略的存在，也代言了 “人工智能+汽車”的現(xiàn)在時(shí)態(tài)。一場(chǎng)量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)
面向即將到來的2020洗牌年，公司的護(hù)城河是常常被追問的命題。大眾問問的回答簡(jiǎn)單明快——量級(jí)——這兩個(gè)字也成為解讀大眾問問探索的核心密碼。
作為大眾中國(guó)與出門問問的合資企業(yè)，大眾問問是一間少見的專注車載場(chǎng)景的人工智能應(yīng)用企業(yè)，高高舉起了“AI as service”的旗幟。憑借“車+人工智能”的基因，公司也得以聚焦在車載場(chǎng)景下，專注進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新及服務(wù)優(yōu)化。要知道，汽車在行駛情況下，講究的是服務(wù)直達(dá)，用戶使用過多手觸操作多少都會(huì)分散駕駛注意力。因此，大眾問問以智能語(yǔ)音為交互入口，來保證服務(wù)的連接和服務(wù)的有效性。其完整的離線語(yǔ)音系統(tǒng)及離在線混合策略，也能更好支持車載復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，打通服務(wù)和場(chǎng)景閉環(huán)。為了展示自己的“肌肉”，官方向車云菌提供了幾項(xiàng)數(shù)據(jù)：實(shí)車喚醒率97%、在線ASR準(zhǔn)確率97%、80+垂直搜索服務(wù)類別、實(shí)車訓(xùn)練數(shù)據(jù)50000+小時(shí)。另一方面，來自車企的血液也天然決定了大眾問問更懂OEM，能夠拿出與車輛集成度更高，且符合車廠前裝要求的“深度定制化智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”，以車載語(yǔ)音助手為交互入口，聯(lián)通汽車和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，并實(shí)現(xiàn)人工智能個(gè)性化推送、智能設(shè)備多端聯(lián)動(dòng)等核心應(yīng)用。大眾及大眾合資企業(yè)本身就占據(jù)了20%左右的本土市場(chǎng)份額，這背后帶來的是與初創(chuàng)廠商全然不同的技術(shù)體量、成熟度以及場(chǎng)景覆蓋度。據(jù)大眾問問首席服務(wù)官王志剛透露，大眾問問的解決方案將搭載在奧迪中國(guó)、一汽大眾、上汽大眾等多個(gè)品牌，覆蓋捷達(dá)、奧迪等重磅車型，實(shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)內(nèi)中高端、低端品牌車型的全覆蓋。從量級(jí)差異的角度來說，這或許從來都是一場(chǎng)起跑線不同的競(jìng)爭(zhēng)。大眾問問CEO張人杰認(rèn)為，量變引起質(zhì)變，更大規(guī)模的應(yīng)用意味著更多的場(chǎng)景需求，更多的用戶交互積累，在大眾集團(tuán)極高要求的品控下，大眾問問車載智能語(yǔ)音應(yīng)用的成熟度、場(chǎng)景覆蓋度將超越同類對(duì)手，并在語(yǔ)音數(shù)據(jù)中臺(tái)建設(shè)能力上處于領(lǐng)先地位。車云菌的看法是，語(yǔ)音智能作為一種“領(lǐng)域強(qiáng)相關(guān)”的技術(shù)，其始終遵循著強(qiáng)者恒強(qiáng)的守則。對(duì)于大眾問問而言，已有的大體量前裝訂單將成為技術(shù)孵化的基石，在邊際成本固定的前提下，一旦終端服務(wù)完成連通，技術(shù)模型將得到迅速發(fā)展。在產(chǎn)品落地層面完成基本工作后，大眾問問的車內(nèi)互聯(lián)和智能語(yǔ)音系統(tǒng)樹立起了“從0到1”的里程碑，公司后續(xù)將集中精力投入到“1至100”的產(chǎn)品布局中。大眾問問首席服務(wù)官王志剛指出，經(jīng)過2年的迭代發(fā)展，大眾問問的 “眾趣”產(chǎn)品矩陣，基于自身核心能力并與生態(tài)鏈伙伴合作，覆蓋車載助手、內(nèi)容聚合、個(gè)人出行/組隊(duì)出行等板塊，更加全面地滿足用戶在出行場(chǎng)景下的各項(xiàng)需求。“‘眾趣’強(qiáng)調(diào)共生，同時(shí)也定位于智能體驗(yàn)趣味，比如其中包含的 ‘Group Outing’的服務(wù)包，會(huì)把組隊(duì)出行或電子出行與服務(wù)包進(jìn)行捆綁。”王志剛向車云菌解釋道。換句話說，這更像是一個(gè)連續(xù)的整合型的服務(wù)提供，其中涉及到攻略和消費(fèi)規(guī)劃。王志剛以結(jié)伴短途旅游場(chǎng)景舉例，用戶會(huì)在出行過程中產(chǎn)生包括：查閱天氣、路況、住宿、餐飲、景點(diǎn)攻略、購(gòu)置票務(wù)等等實(shí)際消費(fèi)需求。而“眾趣”平臺(tái)的任務(wù)就是提供服務(wù)聚合，來應(yīng)對(duì)消費(fèi)者“定制出行”中的一系列服務(wù)連接。在王志剛看來，即將到來的2020年，是“產(chǎn)品體驗(yàn)定義一切”的階段。在智能網(wǎng)聯(lián)公司的產(chǎn)品本身逐漸同質(zhì)化之后，廠商在體驗(yàn)方面下的苦功，才是生存耐力的保證。而其根本，在于產(chǎn)品量級(jí)支撐下積累的整合經(jīng)驗(yàn)。在邁過智能技術(shù)所需的大量投入的門檻之后，大眾問問的產(chǎn)品體系有了雛形，緊接著就要投入大部分精力在精細(xì)化產(chǎn)品體驗(yàn)和效率提升上，進(jìn)而為不只是大眾系，而是全行業(yè)伙伴提供體驗(yàn)更優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)化或組件化的產(chǎn)品。不只是大眾問問，產(chǎn)品體驗(yàn)未能達(dá)到用戶滿意度的臨界點(diǎn)是全體智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)面臨的難題。比如，很多用戶目前還是用手機(jī)代替車機(jī)系統(tǒng)，因?yàn)樗麄兿鄬?duì)更習(xí)慣手機(jī)的操作，而部分智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)存在難以操作、無法保持更新等等問題。同時(shí)，也會(huì)存在界面對(duì)用戶吸引力過大，而影響行車安全的情況。這是互聯(lián)網(wǎng)與汽車兩大行業(yè)融合得不夠所引發(fā)的連環(huán)問題。大眾問問CEO張人杰表示，目前車機(jī)系統(tǒng)的多數(shù)應(yīng)用是直接從手機(jī)移植過來，用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到客戶的真實(shí)需求。顯然，整個(gè)行業(yè)仍舊處于快速成長(zhǎng)的階段，用戶尚未完全感知到智能網(wǎng)聯(lián)的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)。這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。另一方面，從當(dāng)下行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，受到市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)告別大幅投入期。大多數(shù)品牌廠商都在忙著選擇、站隊(duì)、抱團(tuán)。綜觀從業(yè)群體，主機(jī)廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分別擁有一套競(jìng)爭(zhēng)體系，代表著各自的優(yōu)勢(shì)資源。在這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下， “除非有外力介入，不然玩家關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該放在修煉內(nèi)功上。”有別于傳統(tǒng)IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大眾問問在修煉內(nèi)功和保持耐心這件事上似乎相當(dāng)在行。 “大眾問問是一家定位于服務(wù)的企業(yè)，我們專注智能服務(wù)。基于行業(yè)資源和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合經(jīng)驗(yàn)，大眾問問將以眾趣共生的智能服務(wù)體驗(yàn)分享同步給整合行業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大眾問問將所有的市場(chǎng)、產(chǎn)品、銷售業(yè)務(wù)聚焦圍繞于產(chǎn)品矩陣周圍，誓要打造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代車載賦能的先行者。”王志剛說。順延汽車市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)，對(duì)于行業(yè)痛點(diǎn)的解決之道，大眾問問提出了“價(jià)值創(chuàng)新”的思路。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)真正成功的商業(yè)化，需要從技術(shù)創(chuàng)新走向價(jià)值創(chuàng)新。大眾問問CEO張人杰認(rèn)為，價(jià)值創(chuàng)新是公司在服務(wù)車廠和其它行業(yè)客戶時(shí)一直探索的方向，高科技公司真正的價(jià)值在于為客戶創(chuàng)造價(jià)值。此外，隨著各大品牌銷量下滑，車企也在供應(yīng)鏈層面調(diào)低成本預(yù)算。在這一大趨勢(shì)下，技術(shù)廠商的首要任務(wù)是尊重主機(jī)廠，并為其創(chuàng)造價(jià)值。“作為一個(gè)二級(jí)產(chǎn)品，不管體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)做得多好，主力產(chǎn)品一旦出現(xiàn)問題，你基本沒有太多生存空間。”王志剛坦言。為此，大眾問問希望積極推動(dòng)生態(tài)鏈的合作，與諸多行業(yè)伙伴（Tier1、內(nèi)容&服務(wù)合作商、AI公司、智能網(wǎng)聯(lián)上下游企業(yè)）等等聯(lián)手，挖掘、打造新應(yīng)用、新場(chǎng)景、新商業(yè)模式，開放輸出給所有主機(jī)廠。對(duì)大眾問問來說，通過和行業(yè)伙伴一起開放合作，加快整個(gè)行業(yè)的溝通和合作，促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)桿的形成，為用戶和客戶創(chuàng)造可感知的價(jià)值，是行業(yè)破局的關(guān)鍵。“我們希望以語(yǔ)音AI為入口的內(nèi)容聚合，用集中化的業(yè)務(wù)中臺(tái)幫助OEM構(gòu)建完整的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車應(yīng)用生態(tài)。我們?cè)概c所有開放OEM、行業(yè)客戶和伙伴精誠(chéng)合作。”大眾問問CEO張人杰表示。作者丨云說
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