長(zhǎng)久以來(lái)軒逸都以“顧家”“穩(wěn)重”的形象示人，以“家”為主要基調(diào)的定位，讓軒逸在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保持較高的銷(xiāo)量。而今，隨著90后消費(fèi)群體的崛起，為家而生的軒逸也開(kāi)始向年輕趨勢(shì)妥協(xié)，為應(yīng)對(duì)愈發(fā)強(qiáng)勁的對(duì)手，第14代東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。7月16日，東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸正式上市，新車(chē)基于日產(chǎn)的CNF平臺(tái)打造，共推出6款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.9萬(wàn)-14.3萬(wàn)元。
2006年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的軒逸，至今幾乎占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)一半的銷(xiāo)量，“常青樹(shù)”的稱號(hào)可謂名副其實(shí)，作為整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)家族最重要的車(chē)型，此次換代也是引來(lái)不少關(guān)注。
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)在不斷變化，尤其是隨著年輕消費(fèi)群體崛起，消費(fèi)需求也發(fā)生了根本性改變，車(chē)型也必須順應(yīng)時(shí)勢(shì)。作為中國(guó)市場(chǎng)的“老牌玩家”，日產(chǎn)顯然意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，在軒逸身上做了一定程度的改善，然而由于一些固有條件的限制，新軒逸還是無(wú)法像新朗逸一樣變得歇斯底里。
比如全新軒逸單一保守的動(dòng)力組合遭到了年輕消費(fèi)者的大規(guī)模吐槽。年輕消費(fèi)者在意的智能化配置方面，全新軒逸全系沒(méi)有配備定速巡航，電子手剎也沒(méi)有。包括一塵不變的外觀和內(nèi)飾都是年輕消費(fèi)者吐槽的點(diǎn)。
背后的原因有自身的保守，也有市場(chǎng)的無(wú)奈。
單一合作伙伴帶來(lái)的弊端
東風(fēng)日產(chǎn)自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始就一直采取單一合作伙伴的方式。如此方式有利有弊，前期進(jìn)入采用單一合作伙伴模式有利于資源整合與成本控制，并且統(tǒng)一管理，快速打開(kāi)市場(chǎng)。這也是日產(chǎn)能夠在中國(guó)市場(chǎng)一路后來(lái)居上的原因。
然而隨著中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)需求不斷多元化，采取單一模式的企業(yè)不利于對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行差異化切割。所以大多數(shù)外資企業(yè)采取了南北協(xié)同政策，大眾、豐田、本田皆是如此。而日產(chǎn)卻一意孤行。這就為它后來(lái)的產(chǎn)品排布埋下了隱患。
回到本次的朗逸身上，以它為例。在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線中，軒逸下面有陽(yáng)光以及兩廂車(chē)型騏達(dá)、驪威等車(chē)型主打年輕化市場(chǎng)，軒逸需要為它們保留一定的市場(chǎng)空間，所以不敢下沉的太厲害。而反觀軒逸的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比如朗逸，在上汽大眾的產(chǎn)品線里，朗逸下面僅有一款兩廂車(chē)型POLO，而且定位運(yùn)動(dòng)，二者幾乎不存在太大的交集，可以說(shuō)，朗逸完全沒(méi)有“后顧之憂”，它可以最大化的收割下沉市場(chǎng)。
這就造成了二者最直接的區(qū)別，新朗逸可以在輸出產(chǎn)品的時(shí)候無(wú)限下沉，收割更年輕的用戶群體，但軒逸就必須考慮它下面車(chē)型的流量，更多還是照顧更年長(zhǎng)消費(fèi)者的感受，把年輕人留給陽(yáng)光等車(chē)型。
而且從營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)說(shuō)，單一合作伙伴沒(méi)有太多的故事可講。但南北協(xié)同戰(zhàn)略可挖掘的噱頭很多，可以拓展邊界。比如朗逸和寶來(lái)雖然是一車(chē)兩賣(mài)，但可以對(duì)外宣稱大眾針對(duì)南北不同地區(qū)消費(fèi)者專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，但軒逸就必須照顧陽(yáng)光，在產(chǎn)品輸出的時(shí)候有所保留。所以從消費(fèi)邊界看，軒逸和陽(yáng)光等車(chē)型是零和競(jìng)爭(zhēng)，而朗逸和寶來(lái)是攜手并進(jìn)。
保守風(fēng)格帶來(lái)的思維固化
日產(chǎn)向來(lái)是一個(gè)保守主義者，即便是在市場(chǎng)大受歡迎的技術(shù)，它也不會(huì)輕易嘗試，如此帶來(lái)的結(jié)果顯然是有利有弊。這里有一個(gè)非常直觀的例子，在如今渦輪增壓頗受歡迎的時(shí)代，軒逸只提供一種自吸加cvt的選項(xiàng)，并且在動(dòng)力選擇非常狹窄。反觀同為日資企業(yè)的本田主推渦輪增壓車(chē)型，豐田大規(guī)模普及混動(dòng)車(chē)型。日產(chǎn)在動(dòng)力輸出上還是顯得太過(guò)保守，省油固然是優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于“急躁”的年輕人來(lái)說(shuō)，恐怕更不能忍受的是慢人一步的起步速度。
再比如在產(chǎn)品改進(jìn)上，為了更加貼近年輕消費(fèi)群，全新軒逸在整體造型上在現(xiàn)款基礎(chǔ)上有所調(diào)整，線條顯得更加簡(jiǎn)潔。采用了家族最新的V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，標(biāo)志性的V型中網(wǎng)被加大，兩側(cè)則匹配了更為犀利的大燈組，還采用了隱藏式排氣設(shè)計(jì)。能看出來(lái)向年輕人傾斜的意思，但整體而言，此次軒逸在外形上改變不大。相比于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如已經(jīng)完成換代的朗逸，其設(shè)計(jì)理念可以說(shuō)是有著天翻地覆的變化，大燈的一體化布局，后來(lái)的全新CC都有采用，更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)觀的趨勢(shì)。
日產(chǎn)不敢貿(mào)然激進(jìn)的處理也情有可原，因?yàn)樗谶@方面吃過(guò)虧，拿去年12月上市的全新天籟來(lái)說(shuō)，就因外觀設(shè)計(jì)改動(dòng)太大，而被吐槽”丟掉自我“，也因如此，全新天籟銷(xiāo)量遭遇斷崖式下滑，據(jù)搜狐汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，天籟2018年年銷(xiāo)量為11.27萬(wàn)，而今年上半年的銷(xiāo)量?jī)H為3.65萬(wàn)。
軒逸入華多年以來(lái)收獲了不錯(cuò)的銷(xiāo)量以及口碑，現(xiàn)階段依然處在收割韭菜末期。隨著90后一代年輕消費(fèi)群體的崛起，家轎市場(chǎng)或?qū)⑾破鹦乱徊ǖ母窬肿兓?，軒逸的市?chǎng)地位頗受挑戰(zhàn)。
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