近日，東風(fēng)日產(chǎn)公布了8月份銷量成績(jī)，共賣出95,826輛新車，銷量環(huán)比增長(zhǎng)20.8%。其中1~8月份東風(fēng)日產(chǎn)總銷量近75萬輛。乍眼一看，成績(jī)還算不錯(cuò)，但在缺芯片的大環(huán)境下，相比于去年8月減少了7千多臺(tái)。
不過“瘦死的駱駝比馬大”，日產(chǎn)的小日子依舊過得相當(dāng)不錯(cuò)，比起絕大多數(shù)車企都要暢銷了。這樣“凡爾賽”的表現(xiàn)，離不開日產(chǎn)4大主力車型的“瘋狂輸出”。接下來，疆哥就帶大家看看這四大車型是如何撐起整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)的。
8月銷量：47937
作為中國(guó)家用車市場(chǎng)的銷量神話，雖然不復(fù)巔峰時(shí)期動(dòng)輒6萬臺(tái)的銷量，但在缺芯的大環(huán)境下，依然能夠拿下單月47937臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)，穩(wěn)坐轎車銷量榜第一名，就連卡羅拉和朗逸都難以挑戰(zhàn)，可見軒逸的受歡迎程度。
不過軒逸長(zhǎng)期以來都是“叫座不叫好”，畢竟同級(jí)別的大部分車型都已經(jīng)換裝渦輪動(dòng)力，就連卡羅拉都已經(jīng)換上了TNGA架構(gòu)，主被動(dòng)安全性有了大幅度提升，但軒逸長(zhǎng)期以來都是保持著1.6L自吸動(dòng)力加全系扭力梁，動(dòng)力方面和舒適性上都是吃虧的。
配置來看，就連定速巡航和電子手剎這樣的實(shí)用功能都未配備，在A級(jí)車配置越來越高的前提下顯得格格不入。市場(chǎng)角度來看，日產(chǎn)將造型平臺(tái)完全不同的兩代軒逸同堂銷售，也頗有“刷銷量”的嫌疑。
軒逸腳剎
但日產(chǎn)皮實(shí)耐用空間大的口碑，再加上豐富的車型選擇和毫不手軟的市場(chǎng)優(yōu)惠，綜合因素的影響下，軒逸依舊是許多消費(fèi)者的首選。而且十萬元級(jí)別的合資市場(chǎng)，如果不想買飛度Polo這樣的兩廂小車，那么除開軒逸似乎也沒有太多車型可選。
8月銷量：15023
素有日產(chǎn)大沙發(fā)之稱的日產(chǎn)天籟，在換代時(shí)與本田雅閣一樣放棄了賴以成名的穩(wěn)重造型和超高舒適性，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。不過從結(jié)果來看，在本田1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，現(xiàn)款雅閣顯然更得消費(fèi)者的歡心，一直主銷2.0L的天籟有些落入下風(fēng)。
再加上包括缺乏混合動(dòng)力版本，變速箱口碑不佳，日產(chǎn)品牌力下滑在內(nèi)的種種因素，天籟看起來是有些掉隊(duì)了。但這兩個(gè)月天籟突然“支棱”起來了，在車企集體缺芯的情況下保持穩(wěn)定輸出，連續(xù)兩個(gè)月拿下1.5萬以上的銷量。
日產(chǎn)天籟
本田雅閣
在持續(xù)嚴(yán)重缺芯的情況下，許多熱門車型面臨停產(chǎn)加價(jià)，長(zhǎng)時(shí)間等車的問題，這時(shí)候用車需求迫切和追求性價(jià)比的消費(fèi)者自然就會(huì)轉(zhuǎn)向交車時(shí)間更穩(wěn)定，而且還有一定優(yōu)惠的車企，日產(chǎn)天籟這波可以說是憑實(shí)力“撿漏”。
8月銷量：13349
在奇駿新款即將上市，老款停產(chǎn)清庫(kù)存的這段時(shí)間，逍客自然成了東風(fēng)日產(chǎn)SUV的主推車型，逍客也確實(shí)“爭(zhēng)氣”。今年以來僅有2月銷量低于1萬臺(tái)，8月銷量也是穩(wěn)穩(wěn)的13349臺(tái)。雖然單看數(shù)據(jù)不如軒逸那般震撼，但也真是常青樹一棵了。
其實(shí)從逍客的產(chǎn)品力來看，逍客算不上有太多亮點(diǎn)的車型，甚至還有不少槽點(diǎn)，比如說2.0L的老舊自吸動(dòng)力加上偏小的車身尺寸，以及真心不便宜的售價(jià)使得逍客在網(wǎng)絡(luò)上少有好評(píng)甚存在感都不算太強(qiáng)。
日產(chǎn)逍客
亮點(diǎn)不多，槽點(diǎn)不少，但逍客還真挑不出什么硬傷?？梢哉f是把日系車的中庸之道玩明白了。不論SUV市場(chǎng)如何“神仙打架”，逍客總是可以守住1萬多臺(tái)的銷量，可見逍客的受眾依舊穩(wěn)定，而且很樂意為日產(chǎn)的口碑買單。
8月銷量：9228
要說最近爭(zhēng)議最大的合資車型，踩到國(guó)人“地雷”的全新三缸奇駿絕對(duì)當(dāng)仁不讓，不過上市后第一個(gè)月奇駿就拿下了9228臺(tái)的銷量，雖然與巔峰時(shí)期相比差不少，但作為一款徹底改頭換面的全新車型能吸引這么多消費(fèi)者買單，算是相當(dāng)不錯(cuò)了。
全新三缸奇駿
值得一提的是，許多網(wǎng)友質(zhì)疑奇駿的銷量為新老同堂的數(shù)據(jù)，不過日產(chǎn)在表格上特別標(biāo)注了全新一代奇駿，更何況日產(chǎn)也曾明確表示奇駿不會(huì)出現(xiàn)新老同堂的情況，上個(gè)月售出的1180臺(tái)老款奇駿后清倉(cāng)已經(jīng)基本完畢。也就是說三缸奇駿確實(shí)售出了9228臺(tái)。
只是考慮到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于三缸的接受程度確實(shí)不高，就連頂著“藍(lán)天白云”標(biāo)的寶馬X1都得靠著三缸四缸混賣才能拿到月均1萬臺(tái)左右的銷量，品牌力來看日產(chǎn)相比無法與寶馬相提并論，不被外界看好也是情有可原。
寶馬X1
更何況三缸奇駿著實(shí)算不上實(shí)惠，連后倒車?yán)走_(dá)都沒配備的入門版本落地都要超過20萬元。頂配的四驅(qū)豪華版的售價(jià)，更是達(dá)到了26.29萬，高于RAV4和CRV的所有車型。哪怕是把三缸換成四缸這個(gè)價(jià)格也不算便宜了。
所以在疆哥看來，全新奇駿現(xiàn)有近萬臺(tái)銷量，或許有新車上市初期的經(jīng)銷商壓貨的部分原因，所以暫時(shí)無法對(duì)奇駿的市場(chǎng)表現(xiàn)下定論，需要讓子彈再飛幾個(gè)月，看看售價(jià)20多萬元的非豪華三缸車型能不能在中國(guó)市場(chǎng)站住腳。
日產(chǎn)VC-TURBO三缸 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
但不得不說，拋開三缸來看，無論是更加硬朗霸道的造型，還是更加出色的動(dòng)力參數(shù)，又或者比同級(jí)別車型更出色的尺寸，都讓全新奇駿對(duì)普通消費(fèi)者更有吸引力，也不排除許多消費(fèi)不在意三缸結(jié)構(gòu)，為全新奇駿的產(chǎn)品力和日產(chǎn)的口碑買單。
總的來看，在芯片緊缺的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)依舊能夠拿到單月近十萬臺(tái)的銷量，還是不得不驚嘆于日產(chǎn)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，畢竟再好的車也得買得到才行。不缺芯片的日產(chǎn)在當(dāng)下還真是可以“為所欲為”。
從銷量趨勢(shì)來看卻有些強(qiáng)弩之末的意味，畢竟軒逸今年1-8月單月銷量從未突破5萬臺(tái)，天籟逆襲雅閣更多是因?yàn)椤叭毙尽?。奇駿三缸體驗(yàn)和市場(chǎng)表現(xiàn)均不明朗，逍客7年未換代已經(jīng)到了產(chǎn)品末期。等到芯片問題緩解，日產(chǎn)還能維持這樣的銷量嗎？
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