春節(jié)將至，無座票的降價問題又受到廣泛關(guān)注，緣起于微博上網(wǎng)友衛(wèi)莊提出，考慮到無座乘客并未提供與有座相同的服務(wù)，以及“農(nóng)民工群體”的利益，無座票應(yīng)該半價，調(diào)查顯示八成的網(wǎng)友也支持無座票半價。然而，反對之聲也不在少數(shù)，有的認(rèn)為車票如果按照市場來定價，無座票車票價格可能將翻番而非減半；也有人質(zhì)疑，如果火車開了這個先例，地鐵和公交的站票是不是也要實行半價？
　　筆者認(rèn)為站票降價固然有其合理性，但真正要處理好這個問題，需要解決好“對號復(fù)用”、“站票定價”和“核定超員人數(shù)”這三個問題。
　　無座起始于尚未計算機聯(lián)網(wǎng)的時代，中間站往往只能發(fā)售無座票。即使今天，硬座也沒有全面實現(xiàn)全程對號復(fù)用。因此，“無座”并不意味著一定沒有座位。相反地，中間站出售的無座票經(jīng)常能找到座位。這是由于硬座票不對號復(fù)用產(chǎn)生的。如果無座票要打折，車票的使用應(yīng)該怎么規(guī)定？如果旅客后半程找到了座位，是否要補差價才能使用？
　　此外，鐵路運價的定價規(guī)律不是按市場供求，而是按成本定價。盡管無座并不能受到與有座相同的服務(wù)，但旅途中的旅客組織、運輸能耗卻一個也不少。超員會增大工作人員的勞動強度，也會在一定程度上加快設(shè)備的折舊速度。如何核定站票的價格，協(xié)調(diào)與硬座和軟臥間的關(guān)系，需要一個更有說服力的方案，而不是簡單地打?qū)φ邸?br>　　第三，如何控制超員人數(shù)。我們都有過這樣的經(jīng)歷，在春運、長假這樣的客流高峰期，鐵路部門根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)載客量的一定比例加售無座票，這個比例在普通列車上甚至能達到50%，整節(jié)車廂連廁所和過道都塞滿了人。如果無座乘客并未提供與有座相同的服務(wù)應(yīng)該降價，那照此邏輯，購買座票和硬座乘客的舒適度因站票乘客過多受到影響，是不是也應(yīng)該降價？
　　只有解決好這三個問題，協(xié)調(diào)好各方的利益沖突，才能說是在座票定價問題上做到了有理有據(jù)。當(dāng)然，鐵道部作為社會服務(wù)類行業(yè)，占有諸多社會資源，也應(yīng)該承擔(dān)其自身的社會責(zé)任，絕不能以“降價會造成更多客流的涌入”為托詞，而忽視百姓的呼聲。
　　讀者 朱杰