我為什么反對(duì)年三十火車站票實(shí)行半價(jià)

龐  震

    【元月18號(hào)亮見】無(wú)座火車票是否應(yīng)該實(shí)行半價(jià)？參與話題pk的綠方達(dá)人中學(xué)政治老師樊偉，挑戰(zhàn)紅方達(dá)人留學(xué)生高熠@脫線君米拉達(dá)?，F(xiàn)場(chǎng)新聞?dòng)^察員：南航邱建新、@南京海底世界 鄧俊、律師王仁桃、主持人@流丹 心理咨詢師金璞華@金子3316 又各持怎樣的觀點(diǎn)。敬請(qǐng)關(guān)注今晚9:45播出的《亮見》

    亮見的話題選的越來(lái)越好，雖然這期節(jié)目我沒(méi)趕上參加，但是，話題剛拋出，我就和幾位新聞?dòng)^察員在網(wǎng)上辯論開了。涉及的問(wèn)題，估計(jì)今晚節(jié)目都會(huì)有。不過(guò)，我覺得無(wú)論是支持派，還是反對(duì)派，其實(shí)都有許多問(wèn)題有待進(jìn)一步廓清，我不嫌麻煩，就此一并解釋下，談?wù)勛约旱目捶ā?/font>

    首先站票與座票同價(jià)，是否涉及價(jià)格歧視，不公平？

    從定價(jià)來(lái)看，我覺得之所以站票和座票同價(jià)，是因?yàn)榭梢詢?yōu)化火車座位資源配置，對(duì)于鐵路運(yùn)力最優(yōu)的結(jié)果，一定是先把座位坐滿了，實(shí)在坐不下了，再提供站票。如果站票便宜一半，等于鼓勵(lì)人們先買站票，再買座票，這是變相的浪費(fèi)，甚至容易制造混亂。而站坐同價(jià)，或者站高于坐，就是要通過(guò)價(jià)格機(jī)制來(lái)促使人們先買坐，再買站。

    其次，站票該不該降價(jià)？

    這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是偽命題，因?yàn)樗鼪](méi)有給出前提條件，平日里高鐵座票都賣不完，難道還要打折賣站票？但放在平日估計(jì)這個(gè)話題也不會(huì)引發(fā)這么大的反響，說(shuō)白了，還是又要臨近春運(yùn)了。所以，我不妨做個(gè)限定，年三十那天火車站站票票價(jià)能否半折。

    我的回答是，價(jià)格永遠(yuǎn)是供需雙方?jīng)Q定的，在供給幾乎無(wú)法調(diào)整的情況下，價(jià)格就是需求說(shuō)得算。年三十大家都想搭車回家，哪怕是站著也要回家，此時(shí)站票即使賣的比座票還要貴，也一定會(huì)有人買。反之，年三十一過(guò)，需求急速下降，若座票都無(wú)法售罄，站票即便半價(jià)處理，也不一定會(huì)有人買。你說(shuō)該半價(jià)還是全價(jià)？

    因此，票價(jià)高低不是問(wèn)題，問(wèn)題是價(jià)格該如何形成？在合理的價(jià)格形成機(jī)制下，價(jià)格隨行就市，該如何就如何。但是在一個(gè)價(jià)格被管制的環(huán)境下，無(wú)論價(jià)格漲還是跌，都會(huì)引來(lái)爭(zhēng)論。

    鐵路是不是公共服務(wù)事業(yè)，該不該低票價(jià)服務(wù)大眾？

    關(guān)注民生當(dāng)然對(duì)，但是價(jià)格我們不能簡(jiǎn)單認(rèn)為就是票面的價(jià)格，價(jià)格代表的是一種成本，換言之，你為了得到某個(gè)東西所付出的代價(jià)。鐵道部當(dāng)然可以把價(jià)格定得足夠低，但關(guān)鍵是，你要買票付出的代價(jià)卻未必會(huì)減少，反而會(huì)因?yàn)閮r(jià)格偏低，而導(dǎo)致付出的成本更大。比如排隊(duì)、找黃牛等等。

    鐵路是國(guó)有壟斷部門，一家獨(dú)大，是不是就沒(méi)辦法競(jìng)爭(zhēng)？

   當(dāng)然有競(jìng)爭(zhēng)，作為企業(yè)無(wú)論是國(guó)有壟斷也好，還是自由企業(yè)也罷，都應(yīng)該擁有企業(yè)自主的定價(jià)權(quán)，都應(yīng)該盈虧自擔(dān)，我們現(xiàn)在的問(wèn)題恰恰是把鐵路當(dāng)成一項(xiàng)民生公共事業(yè)來(lái)看，而不是把它視若普通的服務(wù)行為，這樣做就是把鐵路的營(yíng)運(yùn)當(dāng)成政府的行政行為，虧了全是政府擔(dān)，缺錢就找政府，無(wú)怪乎近年來(lái)鐵道系統(tǒng)會(huì)揪出巨貪。

    同樣是國(guó)有企業(yè)，為什么航空價(jià)格就能隨行就市，打折或者上漲呢？這恰恰是市場(chǎng)化的結(jié)果。那么鐵路為什么就不能市場(chǎng)化呢？同時(shí)鐵路并非一家獨(dú)大，鐵路代表的是一種出行方式，與鐵路競(jìng)爭(zhēng)的還是公路，水路包括航空。京滬高鐵開通了，到北京航空票價(jià)下降就是這種競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

    如果鐵路部門自己定價(jià)，是不是必須公開成本？

   不需要，因?yàn)槌杀靖舅悴磺宄?，最重要的是價(jià)格也不是成本定的，同樣的一款東西，各個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)效率不一樣，成本迥異，所以討論成本既麻煩，又沒(méi)有必須。關(guān)鍵還是那句話，盈虧自負(fù)，市場(chǎng)是最好的監(jiān)督員。

    總之一句話，票價(jià)問(wèn)題決不能孤立來(lái)看，這其實(shí)是一系列的題的最末端。