今年以來，“打車難”催熟了一類新型移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用——手機(jī)打車。創(chuàng)業(yè)者興奮，投資者熱捧。盡管一時間打車APP供應(yīng)量有點多，但改變司機(jī)和乘客的打車習(xí)慣也許能改變出租車市場格局。
　　
　　在高峰期的上海徐家匯，路口站著的人都盤算著怎么能盡快坐進(jìn)一輛出租車?yán)?，這時開來一輛車，就接手機(jī)尾號“9634”的你，這是什么感覺？你可能就多花了10元，卻“秒殺”了整個路口的打車族——在飛速發(fā)展的大城市，搶出租車是每天必演的“八點檔真人秀”。
　　今年以來，“打車難”催熟了一類新型移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用——手機(jī)打車，其中既有滴滴打車、搖搖招車等“民間組織”，也有上海的出租車公司大眾、強生，各種打車APP也如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)已有約20款手機(jī)叫車軟件，用戶數(shù)量超過百萬個。其中既有像搖搖招車這樣剛?cè)谫Y千萬美元的新貴，也有名不見經(jīng)傳的后來者，創(chuàng)業(yè)者跑馬圈地的同時也困擾于高成本及營利模式稀缺，如何避免兩年前的“團(tuán)購式”悲劇，是他們共同面臨的難題。
　　移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，總是會面臨這兩種未來——很快被淹沒在APP的茫茫大海中或迅速得到投資人以及媒體的追捧。但不論哪種，盈利尤其是持續(xù)性盈利才是生存關(guān)鍵。
　　
“打車”的商機(jī)
　　參加完一場宴請后，李志急著趕回單位上班，他打開手機(jī)上的“嘀嘀打車”軟件，語音發(fā)送自己的準(zhǔn)確位置以及目的地。25秒鐘后，1.8公里外的出租車司機(jī)張師傅給他打來了電話：“我現(xiàn)在離您那兒有點距離，能等得住嗎？”此時，李志的手機(jī)地圖里能夠清晰地看到張師傅行進(jìn)的位置，他估摸了一下，不用等太久，于是此單成交。在李志看來這是一次方便且有把握的打車經(jīng)歷，而對于北汽服務(wù)的張師傅來說這更是一單高效率的接活兒。張師傅是這款A(yù)PP的新手，系統(tǒng)顯示他共接過16個單子，其中好評14個，雖然數(shù)量不多，但他已經(jīng)嘗到了這款A(yù)PP帶來的甜頭兒。就在李志乘車的23分鐘內(nèi)，張師傅的手機(jī)里傳來了8個預(yù)訂車輛的語音信息。張師傅有點小興奮：“這回就不怕跑空車了?！?br>　　對于出租車司機(jī)來說，最怕的兩件事情就是跑空車和堵在路上：“拿北京晚高峰為例，從國貿(mào)到三里屯能跑出30多塊錢的油錢，按擁堵每5分鐘增加2元和最后公里數(shù)計，我們最后還會虧10元。如果還沒有載到乘客的話，那就賠大了?！彼緳C(jī)們賺錢的壓力不僅來自不給力的路況，還有一項則是比收入只高不低的份子錢。據(jù)了解，在北京市，多數(shù)司機(jī)采取大雙班作業(yè)（兩人一天一換），每次出車不少于20個小時，每天的收入會不低于700元，但除去200元的份兒錢和300元的油錢，司機(jī)們一個月才能掙到3000多元，而且這還是保證不出現(xiàn)任何交通意外的情況下的純收入。面對種種壓力，出租車司機(jī)們會在選擇出行時間和路段上精打細(xì)算，如果不合適寧愿選擇休息也不愿出車。于是乘客們開始怨聲載道：“打車真難！”
　　創(chuàng)業(yè)者們總是希望憑借頭腦和新興技術(shù)開發(fā)出這樣的產(chǎn)品：對用戶來說簡單實用，對自身則具有商業(yè)價值。打車APP看起來可以同時滿足這兩個條件。一邊是焦急等待的乘客，一邊則是尋找合適出車機(jī)會的司機(jī)，雙方往往很容易被路況、時間等因素干擾不能有效對接，而移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們就是從這當(dāng)中嗅到了商機(jī)。
　　
快速發(fā)展
　　從去年下半年開始，APPStore中多了搖搖招車、快的打車以及嘀嘀打車，幾款應(yīng)用幾乎是同時上線。
　　不論哪一款，共同的特點就是能夠快速有效地對接乘客和出租車司機(jī)。它們都擁有乘客和司機(jī)兩個客戶端，乘客只要打開應(yīng)用，用文字或者語言輸入所在地和目的地，信息則在3公里范圍內(nèi)的司機(jī)客戶端上出現(xiàn)。一旦有司機(jī)搶單成功，雙方便通過電話確定具體的位置和時間。
　　簡單實用的設(shè)計，很容易受到用戶們的歡迎，因此這些打車APP的用戶數(shù)量增長很快。據(jù)統(tǒng)計，目前搖搖招車和嘀嘀打車的北京司機(jī)數(shù)量加起來已經(jīng)超過2萬人，累計用戶達(dá)30萬人；而快的打車在上海每天都能成交近2萬個訂單。
　　在國外，英國的打車應(yīng)用Hailo已經(jīng)給國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者們提供了鼓舞人心的榜樣。2011年11月初，Hailo于倫敦推出ios免費版本，并于2012年12月獲得了3，000萬美元的B輪融資，其在倫敦、都柏林、多倫多等地初戰(zhàn)告捷后，業(yè)務(wù)將擴(kuò)張至美國和日本。而與之類似的Uber、ClickATaxi以及硅谷同類創(chuàng)業(yè)項目也都頗受投資者追捧。
　　顛覆一個行業(yè)？
　　這個行業(yè)似乎正在風(fēng)生水起。然而，打車APP盡管具有顯而易見的應(yīng)用價值，卻也有可能顛覆已有的出租車行業(yè)管理模式，創(chuàng)業(yè)者、司機(jī)、出租車公司三者之間隱約的利益博弈已然顯現(xiàn)，每個角色都在尋找自己新的定位。
　　對于創(chuàng)業(yè)者來說，不論是外來的還是本土的應(yīng)用，普通用戶在操作上沒有本質(zhì)的區(qū)別，所以他們需要把別出心裁的心思更多地花在“討好”司機(jī)群體上，以區(qū)別彼此。快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬就曾表示：“打車服務(wù)需要一個閉環(huán)，由司機(jī)和乘客構(gòu)成，APP產(chǎn)品只是雙方信息流通的一個平臺，而在打車市場上司機(jī)是稀缺資源，因此得司機(jī)者得天下?！?br>　　于是做網(wǎng)頁游戲出身的快的打車創(chuàng)始人陳偉星在軟件中引入了游戲的虛擬貨幣機(jī)制，根據(jù)司機(jī)的積分劃分等級來提高司機(jī)的積極性，同時規(guī)定乘客或司機(jī)哪一方如有違約并達(dá)到一定次數(shù)后，就會被軟件封號，不能再享受服務(wù)，以此來約束雙方。另外最關(guān)鍵的是在應(yīng)用中添加了“金錢砝碼”來“誘惑”司機(jī)：乘客在下單時可以選擇0至50元的額外費用付給司機(jī)，讓司機(jī)們有了掙小費的機(jī)會。搖搖招車把小費的額度提高到了100元，但司機(jī)卻不能將這筆錢直接收入囊中，乘客需要將費用先存進(jìn)搖搖招車的賬號，用來購買“炸彈”（搖搖找車虛擬道具）再進(jìn)行支付，司機(jī)的“炸彈”累積到一定數(shù)額后才有權(quán)提現(xiàn)。嘀嘀打車比起前兩者，還要大方很多。雖然系統(tǒng)設(shè)計的小費額度在0至20元之間，但乘客可以口頭承諾更多的消費，直接付給司機(jī)，嘀嘀打車不會從中分成。
　　這種金錢鼓勵，其實并非打車APP們的首創(chuàng)，出租車公司和調(diào)配中心一直采用的也是叫車費用分成的做法。在北京，每單3元的叫車費用中2元屬于出租車公司，司機(jī)只能分到1元。而在上海提成是2元。顯然這個微薄的收入不足以成為司機(jī)們搶單的動力。相比之下，他們更愿意獲得幾十倍甚至上百倍的小費。嘀嘀打車技術(shù)副總裁張博透露，在使用打車APP后，司機(jī)們的收入平均額外增加了35%。快的打車做的調(diào)查顯示，杭州的出租車司機(jī)們每月能多賺近千元。
　　而出租車公司也不會眼看著這一商機(jī)旁落。比如上海的強生公司就在近日推出了一款A(yù)PP——“強生叫車”。但他們往往受限于自身對移動互聯(lián)網(wǎng)的理解和投入力度，并不能提供完美的服務(wù)。有記者就曾做過一個測試，下載安裝“強生叫車”軟件后，嘗試3次叫車，都遭遇失敗。這是因為其只是移植了原有的電話叫車系統(tǒng)，當(dāng)用戶發(fā)送訂單到電調(diào)中心后，電腦會根據(jù)用戶所在位置，按照300米半徑搜索空車。如果附近沒有空車，那么叫車就會失敗。這也影響了用戶體驗。
　　
如何賺錢
　　另一方面，盡管幫助出租車司機(jī)們開辟了一條好賺錢的通道，但國內(nèi)這三款打車APP卻共同面臨著自身不掙錢的尷尬。
　　據(jù)了解，在國外，打車軟件目前采取的是扣點的方式。比如在出租車資源相對豐富的城市，軟件會向司機(jī)端收取8%到10%的服務(wù)費；而在乘客需求較大的城市，如紐約、芝加哥，則向乘客收取約5%的服務(wù)費。
　　嘀嘀打車創(chuàng)始人程維介紹，在最早的版本中，嘀嘀打車曾試圖向用戶收費。每次叫車，用戶需要多支付3元，嘀嘀打車和出租車司機(jī)各得1.5元。但開始便知道行不通，這種死規(guī)定限制了用戶的增長，于是嘀嘀打車很快取消了這項規(guī)則，轉(zhuǎn)為乘客自愿加價，嘀嘀打車不再干涉，也斷了其盈利渠道。
　　快的打車如今正在嘗試從司機(jī)處掙錢。在快的打車的模式中，每完成一單交易，司機(jī)則要給快的打車付以下費用：搶單費（5金幣，1金幣=1角錢）、拼車搶單費（5金幣）或小費提成（與乘客小費金額等量金幣）。金幣用完則需要司機(jī)進(jìn)行充值，這樣一來快的打車就開始盈利了。但是目前快的打車仍處于推廣階段，司機(jī)們的金幣多是由平臺贈送或從推廣返金幣活動中得來的。
　　盡管都還沒有收入，但三款A(yù)PP的創(chuàng)始人都并不著急盈利。搖搖招車CEO王煒建說：“每一次叫車背后都能生成一份訂單，而訂單就是有價值的。另外我們擁有在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的路線數(shù)據(jù)，賺錢并不困難?！痹谕顿Y者眼中，打車APP也前景光明。李治國，現(xiàn)任阿米巴資本創(chuàng)始合伙人，在他看來，打車交易頻次夠高、普及率夠廣、打車交易也夠標(biāo)準(zhǔn)化，能夠得到迅速有效的推廣。除了搖搖招車獲得了來自紅杉資本等上千萬美元的投資外，快的打車也獲得了阿里巴巴集團(tuán)的投資。
　　如今，不論是投資人還是創(chuàng)業(yè)者都不想錯過打車應(yīng)用興起的好機(jī)會。易到用車的創(chuàng)始人周航在進(jìn)入租車行業(yè)兩年多之后，也決定涉足出租車市場。易到用車一直以來做的是商務(wù)租車，專供企業(yè)客戶，而目前周航的思路是整合閑散小微型出租車公司資源，并將之納入自己的分配平臺。他介紹，4月份上線的新應(yīng)用結(jié)合社交網(wǎng)絡(luò)，以全新姿態(tài)加入打車行列。傳統(tǒng)出租車公司也不甘落后，北京市金銀建出租車調(diào)度中心、奇華出租調(diào)度中心也將推出自己的叫車軟件。雖然有專家認(rèn)為打車軟件只是一個平臺，作為獨立的商業(yè)模式價值不高，但誰也不想錯過成功的可能。
　　打車APP的排位賽才剛剛開始，快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬坦承：“目前就整個市場來說還處于成長階段，所有的打車軟件都在培育市場，真正要看到市場格局的變化至少要等到今年年底?！?br>　　摘自《新商務(wù)周刊》2013年第7期 作者：阿茹汗