春節(jié)將至，一則高速動車組分別在滬寧和滬杭線開始正式運營的新聞給廣大國人一個振奮。據(jù)說最高運行速度可以達(dá)到每小時200-250公里，我可是清清楚楚記得，200公里提速的單子是分成了3份，即法國阿爾斯通（Alstom）拿下了49.2億美元，加拿大龐巴迪（Bombardier）34.6億美元，日本38.3億美元，與此同時中國的“中華之星”出局。怎么現(xiàn)在變成中國自主產(chǎn)權(quán)自主設(shè)計的了？難道“中華之星”回來了？一看照片就讓人火大，這不是討人嫌的日本新干線是什么？這怎么回事，難道是假新聞？但是隨之鋪天蓋地的各主媒體新聞都證明了這不是假新聞。特別是CCTV《經(jīng)濟信息聯(lián)播》標(biāo)明的“ 今天上午，由我國自主設(shè)計和生產(chǎn)的高速動車組分別在滬寧和滬杭線開始正式運營。……這兩組型號為CRH2型的動車組是國內(nèi)正式上線運行的首列高速動車組。”。
這不是糊弄人嗎？難道ZF和媒體一起，來一個人2007年的第一把忽悠?是不是忽悠，現(xiàn)在無法下結(jié)論，不過真相是以下可能之一。
一，的確是中國自主設(shè)計。但是通過查到的列車性能，和“中華之星”大大不同，在短時間不可能有新的自主方案產(chǎn)生，因此可能性不大。
二，果然是忽悠，拿老百姓當(dāng)傻瓜，迄今為止，官方?jīng)]有任何關(guān)于機車合同的詳細(xì)信息，機車的開發(fā)也沒有任何詳細(xì)信息。而有過的公開信息都表明，列車是外國技術(shù)，中外合資生產(chǎn)，這個可能性不小。
三，是文字游戲，大部分新聞都只提到國產(chǎn)兩字，大家知道日本汽車也可以在中國生產(chǎn)，但那還是日本汽車，大頭都是日本賺的去了。媒體使用國產(chǎn)兩字，就是想打個馬虎眼，把老百姓蒙過去，盡管嚴(yán)格說他們也沒有說錯，但是大家都清楚的很，國產(chǎn)和擁有產(chǎn)權(quán)的區(qū)別大了去了。問題是也有很多官方媒體明文寫著“動車組是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型列車”，這就有問題了，這個自主知識產(chǎn)權(quán)哪里來的？歸根到底，還是忽悠，而且鐵道部連媒體一起忽悠。
根據(jù)鐵道部的消息，“CRH2型動車組10組，由中國南方機車車輛工業(yè)集團公司四方機車車輛股份有限公司制造，編組8輛，定員610人。”，而青島四方是南車和日本川崎重工的合資企業(yè)。從來沒報道說南車自己開發(fā)了高鐵技術(shù)，那么這些機車CRH2型根本就是日本新干線的E2-1000系電動車組為基礎(chǔ)制造的。如果你到GOOGLE日本新聞搜一下"新幹線",就會發(fā)現(xiàn)日本明文報道,這是日本新干線，比如日本共同社中文版就報道說，日本“新干線”列車首次在中國投入運行，請問我們鐵道部如何解釋，我等國人臉往哪擱，情何以堪？
我們來看看這些所謂國產(chǎn)的機車吧?？吹杰囄舶陀蚁陆堑臉?biāo)記了嗎,看到什么?川崎重工,這個二戰(zhàn)時期法西斯日本殺人機器的主要制造商。再看看車窗上的貨物清單，我英語再不濟,收貨地青島QINGDAO和日本制造MADE IN JAPAN總還認(rèn)識
就是這樣的自主產(chǎn)權(quán)嗎？即使其中有部分機車是在國內(nèi)組裝，難道就可以腆著臉高唱“國產(chǎn)”口號，甚至自稱自主知識產(chǎn)權(quán)？臺灣高鐵也用這樣的車，到現(xiàn)在還問題頻出，之前還有媒體拿這當(dāng)笑話，可我們呢，居然還自欺欺人說是自主產(chǎn)權(quán)。你有幾分之幾國產(chǎn)？有幾分之幾自主產(chǎn)權(quán)？最后收益日本占幾分你占幾分？核心技術(shù)在誰手里？日本有沒有留后門你知道不知道？倒是說個清楚？
當(dāng)初招標(biāo)，日本所占的份額并不是最大的。但值得注意的是，日本卻是此次鐵路提速的技術(shù)核心的來源。這比合同金額的大小重要多了。據(jù)《美國產(chǎn)業(yè)工會聯(lián)合會商業(yè)簡報》報道說，中國為鐵路提速選擇了日本JR東日本（新干線的運營公司之一）東北新干線“疾風(fēng)”號車型，而阿爾斯通和龐巴迪所要做的，就是在新干線“疾風(fēng)”號車型的基礎(chǔ)上，再提供一個改良型號。
這意味著，日本將首次向中國進(jìn)行火車相關(guān)重大技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。之后2年間，將主要按照日本新干線模式，改造5條鐵路線并提供高速機車和客車車廂。如果成功，此次鐵路升級項目將有可能再帶來范圍更廣泛的項目，最終為長達(dá)2萬公里的中國鐵路升級。以全中國高速鐵路聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)計，中國不可能引進(jìn)若干個彼此不同的控制系統(tǒng)，中國的制造企業(yè)不可能、也無必要吸收從幾個國家轉(zhuǎn)讓來的技術(shù)。對未來將覆蓋全中國的高速鐵路網(wǎng)的技術(shù)壟斷，很大程度上取決于多米諾骨牌的第一張。以前人們把京滬鐵路視為第一張牌，而現(xiàn)在，這第一張牌可能就在鐵路的第6次提速。將由它的倒下，來推動京滬鐵路的歸屬。
因此日本有理由稱之為“勝利”。以日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)為首的企業(yè)聯(lián)合社證實說，該聯(lián)合社已在招標(biāo)中勝出。川崎重工的一位官員說，雖然中國政府非常希望工程能在2005年底前完工，但正式合同還沒有最后簽訂，同時，包括報價與施工時間安排等細(xì)節(jié)也有待敲定。
拿下了這筆合同之后，日本人信心滿滿。他們相信將來即使中國政府還把一些合同交給別國公司，但主要部分會不可避免地歸于日本。新干線一位商務(wù)談判代表推測說，至于京滬高速鐵路，如果中國政府購買10元錢的東西，將有7元流向日本。
與此同時按鐵道部運輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國時速200公里及以上動車組統(tǒng)一采用“CRH”的簡稱，這是“中國鐵路高速”（China Railway High-speed）英文字母的縮寫，意為“中國鐵路高速列車”。“CRH”的簡稱主要有四層含義：一是標(biāo)志著中國鐵路已經(jīng)掌握了時速200公里及以上動車組核心技術(shù)，展現(xiàn)了中國鐵路裝備現(xiàn)代化的重大成就；二是創(chuàng)立了中國鐵路高速動車組的自有品牌，同時也與國際慣例接軌；三是表明時速200公里及以上動車組具有中國鐵路的自主知識產(chǎn)權(quán)，歸鐵道部所有；四是標(biāo)志著中國鐵路以此為起點，進(jìn)入全新的高速列車時代。吹吧，吹吧，我怎么一點沒看出中國掌握了技術(shù)？怎么掌握的？靠掩耳盜鈴？
硬把合格的“中華之星”趕出局，國內(nèi)部分買辦階級，不思自立更生，只想直接引進(jìn)整體技術(shù)，聯(lián)合外國資本和鐵道部部分實權(quán)人物聯(lián)成一氣，這樣的傳言早就滿天飛了，真金不怕火燒，鐵道部要還自己清白，就應(yīng)該公開透明，把一切放在大眾眼前，放在放大鏡下給公眾監(jiān)督，才能消除老百姓的疑慮。否則，這實在讓人出離憤怒，這完全是早就證明失敗的“市場換技術(shù)”策略的又一個失敗案例，又一個“運十”，CRH如同他的縮寫將成為“恥辱號”，這一切也將是2007年里的第一場忽悠?
