雖然當(dāng)下，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車企銷量越來越好，但不可否認(rèn)的是，這些造車新勢(shì)力車企自造車至今，不僅沒有盈利，而且還是巨虧。
先來看一下今年上半年，部分造車新勢(shì)力車企的經(jīng)營(yíng)狀況。
蔚來汽車上半年累計(jì)銷量為50827輛，總營(yíng)收為202億元，虧損45.7億元；
小鵬汽車上半年累計(jì)銷量為68983輛，總營(yíng)收為148.91億元，虧損44.02億元；
理想汽車上半年累計(jì)銷量60403輛，總營(yíng)收為182.94億元，虧損6.52億元。
以上，是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部車企“蔚小理”今年上半年銷量、收入和虧損的具體數(shù)據(jù)。
整體來看，成本控制比較好的理想汽車，虧損額遠(yuǎn)低于蔚來汽車和小鵬汽車。
再來看一下自2020年第二季度以來，上述三家車企的虧損情況。
蔚來汽車?yán)塾?jì)虧損超110億元，小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損超112億元，理想汽車?yán)塾?jì)虧損近10億元。
除了上述三家頭部造車新勢(shì)力車企，其他造車新勢(shì)力車企目前的精神狀況也不容樂觀。
成立于2015年的威馬汽車，也算是國(guó)內(nèi)比較早的一家造車新勢(shì)力車企。但是由于品牌定位以及產(chǎn)品策略等一系列因素影響，威馬汽車的銷量遠(yuǎn)不及以上三家車企。
數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年威馬汽車三年的虧損額分別是40.4億元、42.25億元、53.63億元。
還有零跑汽車，2019~2021年虧損額為9.1億元、11元、28.46億元。
進(jìn)入2022年，零跑汽車的虧損進(jìn)一步加大。僅僅是上半年，虧損就達(dá)到了24.44億元。
就連目前銷量最好的特斯拉，在德國(guó)柏林和美國(guó)德州建造的兩座全新工廠，也虧損了幾十億美元。
那么，我們不禁要問，這些巨虧的造車新勢(shì)力車企，在造車之路上為何是樂此不疲？
在本文的標(biāo)題，我已經(jīng)把答案公布了：燒資本的錢，割市場(chǎng)的韭菜。
無論是蔚來的李斌，還是特斯拉的馬斯克，它們?cè)燔囎畲蟮馁Y金來源，是資本市場(chǎng)。
對(duì)于這些大佬而言，車賣得好不好并不重要，重要的是能夠一輪一輪的從資本市場(chǎng)拿到現(xiàn)金。
本來，造車就是燒錢的。
而資本市場(chǎng)，也都愿意拿著真金白銀支持造車新勢(shì)力車企，以便獲取到更大的利潤(rùn)。
因?yàn)?，他們相信，總是有割不完的韭菜?/p>
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