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趕在蘋果、小米這些昔日好友之前，“全球最大代工廠”的富士康發(fā)布了自己的電動(dòng)汽車。

10月18日，鴻海集團(tuán)（富士康母公司）發(fā)布了三款與特斯拉命名規(guī)則相似的新電動(dòng)車，Model C（SUV）、Model E（轎車）、Model T（電動(dòng)巴士）。官方表示三款車均由富士康科技集團(tuán)自主研發(fā)而成，并隸屬于2020年成立的電動(dòng)汽車品牌鴻華先進(jìn)（鴻海與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合資企業(yè)）。

這三款車對(duì)于71歲的鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘來(lái)說(shuō)也有特別的意義。他此前堅(jiān)持認(rèn)為，電動(dòng)車不過(guò)就是“四個(gè)輪子的iPhone而已”，富士康能造iPhone，也能造電動(dòng)車。如今7年造車夢(mèng)成真，在發(fā)布會(huì)暨他71歲生日當(dāng)天，郭臺(tái)銘親自駕駛著Model E登臺(tái)，稱其為最棒的生日禮物。

根據(jù)鴻海在此次科技日上的介紹，這三款電動(dòng)車均為基于“MIH”的參考原型車，可作為客戶規(guī)劃自身產(chǎn)品時(shí)的參考版本，客戶后續(xù)也能夠依據(jù)自身品牌的需求做出相應(yīng)調(diào)整。

這三款車有各自的市場(chǎng)定位，Model-C側(cè)重電動(dòng)車的本質(zhì)，Model-E側(cè)重電動(dòng)車的科技創(chuàng)新，Model-T則側(cè)重智能與大眾運(yùn)輸工具的應(yīng)用。根據(jù)介紹，納智捷和CMC成為鴻華的首發(fā)客戶。

據(jù)官方介紹，Model-C車長(zhǎng)4.64米，軸距為2.86米，7人座。為了提高年長(zhǎng)者及載客客人上下車的便利性，Model-C后門開(kāi)角達(dá)70°，比一般的車型多了10°以上。動(dòng)力配置方面，Model-C能輸出400匹馬力，百公里加速時(shí)間為3.8秒，續(xù)航里程達(dá)到700公里。

另外，Model-C售價(jià)為「臺(tái)幣兩位數(shù)」，目前已完成安全測(cè)試，正在進(jìn)行20萬(wàn)公里的實(shí)測(cè)階段，每年將有5萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，第一臺(tái)將于2023年在臺(tái)灣上市。

Model-E由郭臺(tái)銘駕駛?cè)雸?chǎng)，“這是我71歲以來(lái)收到的最好禮物，從產(chǎn)品構(gòu)思、外型設(shè)計(jì)、電池設(shè)計(jì)、機(jī)構(gòu)工程、三電系統(tǒng)、內(nèi)裝系統(tǒng)，到操控系統(tǒng)的整合工程，Model-E僅花了一年時(shí)間?！彼€透露，Model-E如果通過(guò)交通部的審驗(yàn)，明年就能在臺(tái)南提供服務(wù)，將在Model-C上市后跟進(jìn)上市。

Model-T是一款電動(dòng)巴士，駕駛位有三個(gè)顯示屏，設(shè)有48寸屏幕、人體工學(xué)座椅，同時(shí)這還是臺(tái)灣電動(dòng)巴士首次搭載電子后視鏡和內(nèi)輪剎車警示系統(tǒng)，續(xù)航400km，滿載爬坡度25%，可以通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)警示行人，最高車速120千米每小時(shí)以上，搭載雷達(dá)探測(cè)周圍環(huán)境。

富士康下場(chǎng)造車與其主要客戶，即智能手機(jī)企業(yè)的轉(zhuǎn)型關(guān)系密切。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC數(shù)據(jù)，2020年全球智能手機(jī)出貨量同比下滑6.7%，為連續(xù)第四年下滑。逐漸擺脫公司營(yíng)收對(duì)智能手機(jī)的依賴已成為蘋果、小米、華為等公司努力的方向。

轉(zhuǎn)型焦慮從智能手機(jī)OEM蔓延至供應(yīng)鏈。即使富士康16年前就已涉足汽車行業(yè)，但因沒(méi)有整車制造經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)，富士康幾乎從未進(jìn)入過(guò)造車企業(yè)的代工名單。再加上智能手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)停滯、蘋果公司防止代工廠一家獨(dú)大奪走話語(yǔ)權(quán)，已將訂單向立訊精密、歌爾股份等公司分散。

內(nèi)憂外患同時(shí)產(chǎn)生，約五成營(yíng)業(yè)額依賴于蘋果公司訂單的富士康一方面需要自證整車制造能力以爭(zhēng)取蘋果公司未來(lái)的訂單，另一方面也需要為自己找到另一個(gè)營(yíng)業(yè)支柱業(yè)務(wù)。富士康將目光放在了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上。

從發(fā)展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的路徑來(lái)看，富士康與“買買買”大戶恒大汽車、吉利汽車的做法極為相似。從2021年初截至目前，富士康共發(fā)起2起收購(gòu)、3起投資、7起合作以及孵化了一家獨(dú)立的電動(dòng)車技術(shù)聯(lián)盟。

市場(chǎng)份額方面，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉則做出了兩個(gè)承諾：一，到2025年，全球5%的電動(dòng)汽車將采用富士康的設(shè)計(jì)、部件、機(jī)械零件或軟件；二，基于MIH平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車占全球電動(dòng)汽車的10%。

MIH平臺(tái)是去年富士康推出的模塊化純電動(dòng)平臺(tái)，今年7月劉揚(yáng)偉曾說(shuō)，如果特斯拉是電動(dòng)汽車界的iPhone，“希望富士康能成為電動(dòng)汽車界的Android?！盡IH平臺(tái)正是富士康的“安卓系統(tǒng)”。今年7月獨(dú)立的MIH Consortium（MIH聯(lián)盟）則類似于富士康的“安卓生態(tài)”，目前已有超1600家企業(yè)加入，包括寧德時(shí)代、Arm、亞馬遜等企業(yè)。

富士康對(duì)于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)很明確，其劣勢(shì)也十分明顯。目前與富士康合作的車企大多為在智能電動(dòng)化時(shí)代的弱勢(shì)車企。

在智能產(chǎn)業(yè)人口紅利消失、技術(shù)為王的今天，從一家勞動(dòng)密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型是富士康想要繼續(xù)生存而不得不做的事。