我國煤炭資源北多南少，西富東貧，煤炭消費基地主要在東部地區(qū)，而煤炭的生產與供應基本在中、西部地區(qū)，并且今后煤炭的生產有向西北部地區(qū)轉移的趨勢，這種錯位布局導致我國煤炭運輸基本上形成了北煤南運、西煤東運的格局。

　　中國煤炭運輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內河水運。煤炭的運輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達運輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運，各種運輸方式煤炭運輸格局與特征分析如下：

　　1、鐵路煤炭運輸

　?。?）鐵路煤炭運輸基本情況

　　我國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的40%左右

　　鐵路是我國煤炭運輸的主要方式，而煤炭歷來是鐵路運輸的主要貨物。鐵路的煤炭運量占全國煤炭運輸量的70%以上，由于我國煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運煤鐵路大通道。據統(tǒng)計，我國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的40%左右。2007年，全國鐵路運輸煤炭15.4億噸，而公路運煤僅2.2億噸，內河運煤也僅2.44億噸。而煤炭更是占據了全國鐵路貨運的半壁江山——2007年，鐵路煤炭運輸占貨運總量的比重由2000年的41％上升至49％。2007年跨省區(qū)的煤炭鐵路運輸總量為7.38億噸。2008年預計為7.85億噸。

　　主要煤運鐵路主要有：

　　北通路

　　鐵路運輸特點

　　煤炭陸上鐵路運輸的核心共有9 個: 山西、內蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、福建。山西、內蒙古為具有全國意義的煤炭輸出核心; 湖南接收山西、河南的煤炭轉運到廣東、福建、廣西, 是區(qū)域性的煤炭中轉中心; 河南本身是產煤大省, 又從山西、陜西接收到煤炭, 輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東的煤炭, 是兼具中轉與輸出的區(qū)域核心；浙江是煤炭消費的核心, 陸上煤炭主要來源于安徽、山東、山西、江蘇等8 個省份, 分布較均勻, 大宗的煤炭輸入主要通過海路進行。煤炭鐵路運輸體系是以山西、內蒙古、河南為主要核心, 表現(xiàn)出較強烈的中心—輻射的特征。見下圖。

　　我國煤炭資源主要分布在北方，而能源消費主要在南方。由于煤炭產量集中在“三西”地區(qū)，“三西”地區(qū)煤炭外運成為北煤南運的焦點。

　　“三西”地區(qū)外運鐵路分為北路、中路和南路三個主要通道。北路的外運鐵路包括豐沙大、大秦、朔黃、京原和集通線，主要運輸大同、平朔、準格爾、河保偏、神府、東勝、烏達、海勃灣等礦區(qū)和寧夏的煤炭。其中大秦線是最主要的運輸線路。中路外運鐵路目前包括石太線、邯長線和太焦線，主要運輸西山、陽泉、晉中和呂梁地區(qū)的煉焦煤和無煙煤，以及潞安、晉城和陽泉等礦區(qū)的煤炭。

　　南路的煤炭外運主要經南同蒲線、隴海線和侯月線，此外還通過西康線、襄渝線外運少量的陜西煤。

　　往華東地區(qū)的煤炭鐵路運輸量約為“三西”鐵路運輸的一半。目前進入華東的主要運煤鐵路有隴海、石德、津浦、新荷、湘贛、京九、武九及麻城等7條鐵路。

　　盡管大秦線一再擴能，2006年實現(xiàn)運量2.54億噸，是原設計能力的2.54倍，2007年上半年貨物運輸量又實現(xiàn)較大幅度增長，完成煤炭運輸量1.56億噸，同比增長14.2%，占全國鐵路煤炭運輸總量的20.85%。但我國鐵路建設長期以來投資不足，難以完全滿足煤炭運輸需求。2007年跨省區(qū)的煤炭鐵路運輸總量為7.38億噸。2008年預計為7.85億噸，增量達4000萬噸，但主要運輸通道大秦線明年的運能增加僅有3000萬噸左右，仍存在一定的運輸瓶頸。遠期看，到2010年，晉北地區(qū)煤炭年產量將達到2.6億噸，蒙西地區(qū)將達到2億噸。而屆時晉陜蒙寧地區(qū)新增的煤炭運能僅能增加4億噸左右，仍不能完全滿足運輸需求。

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