一、電動助力車蓄電池行業(yè)標準（以6-DZM-10為例）
1、2h率容量：2h以上（5A放電到1.6V/單體 時間≥120min）。
2、荷電保持特性：存放28天，剩余容量不低于8.5Ah。
3、大電流放電特性：以15A電流放電5min，端電壓不應(yīng)低于1.4V/單體。
4、過放電特性：放電初期電流為12±1.2A的定阻抗連續(xù)放電21，容量不應(yīng)低于7.5Ah。
5、-10℃低溫容量：在零下（10℃±1℃)的環(huán)境下存貯10小時，實際容量不應(yīng)低于7Ah。
6、過充電特性：以1.2A電流連續(xù)充電48小時，實際容量不應(yīng)低于9.5Ah，外觀不得出現(xiàn)異常。
7、密封反應(yīng)效率：以1.0A電流充電48小時后，再以0.5A充電29小時后，收集5小時氣體，氣體復(fù)合效率不應(yīng)低于90%。
8、循環(huán)壽命：70%深度放電，循環(huán)壽命大于350次。
二、電動助力車蓄電池常見故障的檢查方法
1、外觀檢查：外觀變形、破損、滲漏、污染等檢查。
2、電壓測量：先測總電壓，再測單只電池電壓，并逐一檢查連接是否完好正常。
3、電池安全閥部檢查：取開上面蓋，查看安全閥周圍是否有酸液等異?，F(xiàn)象，用手取開安全閥，檢查是否有粘連、松動或損壞等現(xiàn)象。
4、電池內(nèi)部檢查：主要檢查項目：（1）電解液：目測電池內(nèi)部電解液的干濕度，用木條等探試應(yīng)有濕潤感。（2）檢查電池單格電壓進行判定“短路”和“斷路”故障：測單格電壓的方法是用金屬絲接觸電池內(nèi)匯流條測量。
5、電池氣密性檢查：用血壓計改裝的氣壓測試裝置，對電池充氣，壓力在30-40Kpa，觀察壓力表是否穩(wěn)定，也可將電池置于水中檢查。
6、容量檢查（按JB/T10262-2001標準）：將完全充氣的電池連接進行放電，放電電流5A。
三、電動助力車蓄電池常見故障的具體處理方法
1、電池漏液的檢查與處理
（1）漏液有四種情況：一是上蓋與底槽之間密封性不好或因碰撞，封口膠開裂造成；二是安全閥滲漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部分出現(xiàn)滲酸液漏液。
（2）檢查與處理方法：先作外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開面板看安全閥有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察電池內(nèi)部有無流動的電解液。作了上述工作之后若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測試（放入水中加壓充氣，觀察有元氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡說明有滲酸、漏液），最后在充電過程中，觀察有流動電解液應(yīng)將其抽出。
2、電池充不進電的檢查與處理
（1）首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭有否“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷斷線等。
（2）檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求。
（3）最后查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池缺陷液嚴重。
（4）還應(yīng)檢查極板是否存在不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化：極板不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化，可能過充放電測其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況可判斷電池出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化。
（5）上述故障的處理：先將充電回路連接牢固，充電器不正常應(yīng)更換。干涸的電池應(yīng)補加純水或1.050的硫酸進行維護充放電。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進行均衡充電。干涸電池加液后的維護充電就控制最大電池1.8A充電10～15小時，三只電池的電壓約在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別較大，先將其放電到終止電壓，再作維護充電、放電。不可逆硫酸鹽化的電池補加液以后（剛好出現(xiàn)流動電解液）用0.05-0.15C2A的電流充電20h左右，然后1.5A電流放電，放電終止電壓10.5V/只，反復(fù)1-3次直到消除不可逆硫酸鹽化，電池容量恢復(fù)正常為止。然后抽盡流動電解液，蓋上帽閥等即可重復(fù)投入使用。
3、電池變形(鼓肚)的檢查與處理
（1）一組電池（三只）同時變形先作電壓檢查，如果電壓基本正常，說明沒有短路存在，變形是過充電產(chǎn)生“熱失控”所致。應(yīng)檢查充電的充電參數(shù)。電壓偏高（高于44.7V以上）無過充電保護或涓流轉(zhuǎn)換點電流偏低者（低于0.3A以下）要更換充電器。
（2）一組三只電池中只有1只或2只變形有以下可能性：一種是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形，荷電不一致的原因，可能有短單格存在，也可能試驗放電或自放電等；第二種是某些電池出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電發(fā)熱造成變形。未變形的電池應(yīng)檢查放電容量以及自放電特性。若無異常則不屬于電池問題。
4、電動自行車存放一段時間電池不存電的檢查和處理
（1）首先查看車鎖是否關(guān)斷。未關(guān)斷時，控制器儀表等仍處于工作狀態(tài)，有小電流放電（約30mA-150mA）。時間一長，在1-4周的時間就會將電池完全放電甚至過放電。
（2）檢查電動車電源部位絕緣是否良好：檢查時，可用毫/安表*萬用表的毫安檔）串聯(lián)在電池的回路中，關(guān)斷車鎖，看是否有微小電流通過。
（3）測量蓄電池的端電壓是否一致，測試蓄電池的自放電性能是否存在自放電過大的故障。
（4）電池在存放過程中兩個月以內(nèi)補充充電一次。防止自放電影響電池使用性能。
5、充電器一充就燒的檢查與處理
此種故障的檢查，首先檢查蓄電池連接是否正確，是否存在反極；另外察看蓄電池充電插座極性座極性是否接反，充電器極性是否接反，造成過放電后轉(zhuǎn)極。再檢查電池充電座或連線有、無短路現(xiàn)象，反極短路必須排除。電池已充電反極，對此先將其放完電（放電時溫度控制在50℃以上），再維護充電器連續(xù)充電15-18h，使電壓恢復(fù)正常后作放電檢查反復(fù)進行2-3次，容量恢復(fù)正常后即可投入使用，容量不足84min作報廢處理。
6、新電池裝車啟動時，儀表顯示電壓降得快的處理
（1）檢查儀表顯示與電池容量是否相符。電池電源與容量的關(guān)系如下表：
儀表顯示的電壓與電池容量關(guān)系不符合上表時，就要求廠家調(diào)整使之符合上述電壓與容量之間的關(guān)系。
（2）檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路等。有則排除之。
（3）檢查電動助力車啟動力運行電流是否過大。若是過大（啟動電流在15A以上，運行時電流6A以上）與電動助力車廠家聯(lián)系對車輛進行改進。
（4）檢查蓄電池容量是否偏低。若是偏低，應(yīng)對電池進行維護-充放電。
7、“落后”電池的檢查與處理
（1）首先將電池進行一般性的維護充電，然后用5A流放電，放電過程中不斷是測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池先拿出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到流動電液出現(xiàn)，再繼續(xù)充電12-15h，充電時注意電池的溫度不要超過50℃，充電結(jié)束后靜置0.5h-4h，重做5A放電。放電過程中測量單格電壓的數(shù)值。若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.75V放電時間與正常電池相差較大者，則還應(yīng)重復(fù)上述充電程序操作，直到符合要求為止。還應(yīng)重復(fù)上述充電程序操作，直到符合要求為止。
（2）對“落后”電池的處理：若是重復(fù)充放循環(huán)后，電池容量無明顯上升或仍為零伏左右或很低，這種電池一般有短路存在或活性物質(zhì)嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，很可能不能修復(fù)。對符合要求還可以繼續(xù)使用的電池，就抽盡流動的電解液，擦干凈表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）J粘合劑將面板粘合好，即可投入使用。
四、電動助力車蓄電池的維護、保養(yǎng)常識
蓄電池的使用壽命不僅與生產(chǎn)廠產(chǎn)品質(zhì)量及電動車的系統(tǒng)配置有關(guān)，而且也與消費者的使用、保養(yǎng)有很大的關(guān)系。因此，要用好電動助力車，一是要認真選擇品牌，了解其質(zhì)量狀態(tài)和服務(wù)承諾，以便獲得質(zhì)量好的電動助力車產(chǎn)品。二是要了解掌握一些蓄電池的使用及維護保養(yǎng)的基本知識。
1、保持電池的足電狀態(tài)，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應(yīng)補充充電，使電池長期處于“吃飽狀態(tài)”，而且當天就充，用完了閑置幾天再充，易出現(xiàn)極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議您使用兩個月后二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然后充電恢復(fù)電池容量，也使您了解到電池當前的容量水平，是否需要經(jīng)維護保護。3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如你買的新車續(xù)行里程為50km，三月之內(nèi)出現(xiàn)續(xù)行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應(yīng)為39-42V，假如少好幾伏，或打開電池盒其中一塊電池電壓低于10.5V，可能是內(nèi)部單格短路，此時應(yīng)找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應(yīng)檢查充電器的故障。5、電動助力車的設(shè)計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長。所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續(xù)行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，用戶都應(yīng)養(yǎng)成隨用隨充的良好的習(xí)慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現(xiàn)象，以20℃為標準，一般
-10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝曬，應(yīng)將車放在陰涼通風(fēng)干燥的地方。
8、電動助力車所用鉛酸電池的壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關(guān)系，一般來說，要注意以下幾點：（1）電池每次使用放電深度越?。ň嚯x越短），電池的使用壽命就越長，平時應(yīng)養(yǎng)成隨用隨充的良好習(xí)慣，使用電池經(jīng)常保持足電狀態(tài)。
（2）充電時間應(yīng)根據(jù)行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短，充電時間就控制在4-12小時，不得長時間充電。
（3）電池需長時間放置時必須先充足電量，一般每一個月補充一次。
（4）大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風(fēng)時用腳踏加以助力。
（5）充電時要用配套的充電器，放置有陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕，切勿讓水進入充電器，防止觸電事故。
五、影響電動助力車電池壽命的因素 1、電池本身的質(zhì)量水平
影響電池一致性好壞的因素有電池制造技術(shù)水平高低及材料好壞，電池生產(chǎn)管理及工藝水平的高低等。技術(shù)水平高、生產(chǎn)工藝先進、材料好、機械化程度高、電池的一致性必然好。電池生產(chǎn)過程中，手工勞動的程度高，必然影響電池的一致性，所以作為電動車廠家選取電池時，必須考察電池的一致性，了解電池廠家的生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備及生產(chǎn)管理情況，選取電池性能穩(wěn)定，一致性高的電池。2、電動車本身電路系統(tǒng)的匹配水平
電動車電路系統(tǒng)中與電池壽命關(guān)系密切的是充電器和控制器。比較而言充電器比控制器對電池的影響大。
（1）充電不足
從電化學(xué)反應(yīng)看，充電不足表現(xiàn)為陰陽兩極板硫酸鉛不能全轉(zhuǎn)變?yōu)楹＞d狀鉛和二氧化鉛，這使電池容量不足，如長期充不足從電化學(xué)反應(yīng)看，充電不足表現(xiàn)為陰陽兩極板硫酸鉛不能全轉(zhuǎn)變?yōu)楹＞d狀鉛和二氧化鉛，這使電池容量不足，如長期充不足電，則會造成硫酸鉛結(jié)晶，顆粒增大，使極板硫化，電池品質(zhì)變劣。
（2）過度充電
過度充電，會使陽極產(chǎn)生的氧氣量大于陰極的吸收能力，從而使電池內(nèi)壓增大，最終沖開安全閥，氣體外溢，導(dǎo)致電解液減少。另外過度充電，對陰陽極板活性物質(zhì)也會產(chǎn)生沖擊作用，使活性物質(zhì)軟化，破壞了正極板的格子界面，并使a分子變成b分子，而b分子是不可逆的。即使再充電不能恢復(fù)容量，電池壽命大大縮短。
（3）控制器對電池壽命的影響
電流密度。對電動車而言，電流密度主要指運行平均電流和峰值電流?？刂破魇欠襁^放電。電動車限壓保護設(shè)置太低，易造成電池的過放電。過放電對電池的壽命損壞是很嚴重的。3、消費者對電動車的使用正確與否
消費者對電動車的使用正確與否，對電池的壽命影響極大。
（1）如用戶每次不及時給電池充電，都是放電至終止電壓（即100%放電），后再充電，則其壽命是200以上循環(huán)的話，那么放電深度在30%，則電池壽命會達1200次以上。也就是說電池壽命與放電深度關(guān)系很密切。（2）用戶不及時充電，在騎行中電池過放電至終止電壓而斷電，由于斷電后電池電壓回復(fù)上去，則電動車又恢復(fù)放電騎行功能。這樣對電池就是一個反復(fù)過放電的過程，對電池壽命影響極大。
（3）過大負載騎行。在大于正常負載條件下騎行電動車，會使電動車電池以大電流長時間放電，這對電池的壽命影響也是顯而易見。
延長鉛酸蓄電池使用壽命的一些方法
通過電動自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄電池主要的失效分析，探討了降低電池失效率采取一些有效的方法，實現(xiàn)電動自行車鉛酸蓄電池保用2年的夢想。
延長電池的使用壽命需要采用一系列整體的措施。
第一是對車的處理
首先，整車行駛時的電流對電池壽命至關(guān)重要。如電摩的電池，放電電流經(jīng)常接近1C，甚至超過1C，這樣的電池壽命難以達到很長。
可能一些電池制造商都進行過1C充電70％，2C放電60％的循環(huán)壽命試驗。經(jīng)過這樣的壽命試驗，電池壽命達到350次的電池很多，但是使用在電摩上的效果相差甚遠。其原因是多種多樣的，一個最關(guān)鍵的原因是，電摩每次放電的深度可能要超過60％；另外就是放電以后，并不能夠在30分鐘以內(nèi)進行充電，電池存在著硫化，這就是電摩電池與試驗結(jié)果相差甚遠的主要原因。
所謂簡易型車款的電池壽命相對來說比較長，其實就是車輪直徑大，車重輕，電池負擔輕。而一些車采用了無刷電機或者高速電機，其電流更些這樣的車在20公里時速巡航時的電流也就是4A左右，這種車的壽命相對比較長。而一些車的車輪直徑小，電機效率沒有做上來，以增加電流來保證車速，特別是一些輕摩化的車，車重增加到50kg以上，行駛的電流增加很大，在20公里巡航時的電流接近6A甚至更大。這樣影響的不僅僅是續(xù)行能力，而且在同樣續(xù)行要求下電池放電深度增加了50％，電池也是容易在深放電的條件下運行，電池壽命自然要短。所以車重對續(xù)行能力有影響，對電池壽命影響很大。
另一個問題是限速問題。大多數(shù)車的控制器都留了一個限速插頭，并且很多經(jīng)銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速出廠。這樣的車的電流也過大，導(dǎo)致電池壽命下降。
一些車廠采用的控制器問題很多。就維修車來說，奇怪的是很多車的欠壓保護電壓都等于31.5V。這樣，每次車顯示欠壓的時候，電池已經(jīng)過放電。其實，在電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大的，多數(shù)出現(xiàn)容量下降5％左右。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，電池的容量多數(shù)都低于標準要求的70％標稱容量。另外，一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓以后，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數(shù)車的說明書沒有給用戶以警示。
另外，欠壓保護采取什么電壓為好？目前多數(shù)車采用的是32V±0.5V。應(yīng)該看到，多數(shù)電池在放電到31.5V的時候，由于電池存在容量差，此時往往會有一個電池電壓低于10.5V，該電池處于過放電狀態(tài)。而其他電池還沒有達到11V。這時候，過放電的電池容量急劇下降，對電池的損傷影響的不僅僅是該單只電池，而且會影響整組電池的壽命。所以建議：對于標稱36V的欠壓保護應(yīng)該選32.5V±0.5V, 對于標稱24V的欠壓保護應(yīng)該設(shè)在21.5V～22V，對于標稱48V的應(yīng)該設(shè)在44V～45V。這樣的電壓對續(xù)行能力僅僅少不到1公里，但是對電池壽命的影響很少。
目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器，而這個可調(diào)的電位器的振動漂移是比較嚴重的。在價格競爭中，幾乎沒有一個產(chǎn)品采用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發(fā)生振動后漂移也不奇怪。最近，看到一種全部采用SMD（貼片）元件的控制器，并且在出廠以前采用固定電阻來調(diào)試，并且采取環(huán)氧樹脂灌封的控制器，該控制器的可行性非常高，可是價格沒有明顯的增加，這樣的控制器的結(jié)構(gòu)可以保證不會出現(xiàn)任何漂移。所以采用這樣的結(jié)構(gòu)，對延長電池壽命也非常有好處。
第二是電池質(zhì)量問題
我國目前的電池結(jié)構(gòu)，基本上是由適合淺循環(huán)的浮充電池發(fā)展而來的。其結(jié)構(gòu)上沒有按照深循環(huán)的規(guī)律要求去改造。而淺循環(huán)電池的深循環(huán)壽命做到80次循環(huán)就綽綽有余了，而市場希望電動自行車的電池能夠做到800次深循環(huán)才好?？墒悄壳半姵氐慕Y(jié)構(gòu)已經(jīng)決定了，這個目標是難以達到的。為了適應(yīng)深循環(huán)，國內(nèi)對電池做了適應(yīng)性的改動。這些改動是：
1、 為了提高電池的容量，同時適合大電流放電，采用了增加極板的情況。國內(nèi)多數(shù)企業(yè)采用15片極板，甚至有的企業(yè)采用17片極板。這樣，極板、隔板都減薄了。正極板的活性物質(zhì)用量增加了，電池的初期容量上去了，大電流特性改善了，但是負極過渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了。
2、 提高電解液的比重也有利于增加電池的初期容量，但是硫化和正極板軟化也增加了，也影響電池的壽命。
3、隔板減薄了，硫酸的貯存減少了，失水導(dǎo)致電池失效的概率增加了，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。
不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對于串連電池組來說，其壽命明顯下降。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的重要原因就是串連電池組的配組問題。這也是在電池質(zhì)量中一個非常重要的問題。電池配組一般應(yīng)該注意的是：
1、 電池工藝狀態(tài)的配組；
電池的工藝狀態(tài)不同，電池的失效模式也不相同。多數(shù)電池制造商沒有人工氣候調(diào)整條件，生產(chǎn)的工藝也要不斷的調(diào)整，失效模式也略有差異。而這個差異將在串連電池組中被擴大，最終形成提前失效。
2、電池容量的配組；
3、電池開路電壓的配組；
4、電池荷電狀態(tài)的配組。
第三是充電器問題
業(yè)界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。發(fā)生這種現(xiàn)象的第一個重要原因就是消費類產(chǎn)品價格因素的制約；第二個的原因就是從事電化學(xué)的和從事電子學(xué)的缺少溝通；第三個原因是缺少從電化學(xué)和電子學(xué)聯(lián)合的失效分析；第四個原因是對用戶的使用情況和要求分析不足。
曾經(jīng)向一些從事電化學(xué)的同行問過，如果說電池是充壞的，為了避免充壞，能否提出一個好的充電模式來，即能夠保證電池的壽命，又能夠滿足用戶的要求。就充電的恒壓值問題，筆者就多次問過從事電化學(xué)行業(yè)的同事，他們眾說紛紜，始終搖擺不定。例如，恒壓值高了，保證了充電時間，但是犧牲的是失水和熱失控。恒壓值低了，充電時間和充入電量又難以保證。所以，筆者認為，不僅僅是充電器沒有做好，而是還不知道如何做好。
還有一些現(xiàn)象，掩蓋了真相。例如，多數(shù)電池制造商和充電器商都說車廠因為價格因素不接受價高但可以保證電池壽命的充電器。應(yīng)該承認，大多數(shù)小企業(yè)是如此，但是，有發(fā)展的、規(guī)模性企業(yè)確實在出高價也買不到好的充電器。一些充電器制造商把某寫功能夸大，成品的功效沒有其宣傳的那樣好。還有不少功能是屬于賣概念的功能，實效有限。
那么在電池和車都保證的條件下，如何提高充電器的功能，確保電池的壽命呢？基本方法如下。
首先就是充電的最高充電電壓或者恒壓值要降下來。
降低充電最高電壓的意義在于：
降低失水；
減少大量析氣對正極板的沖刷，緩解正極板軟化；
保持電解液的硫酸比重不再提高，緩解電池硫化。
實現(xiàn)最高充電電壓工作在大量析氧，但是沒有大量析氫的狀態(tài)。在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環(huán)性能，提高密封反應(yīng)效率的基礎(chǔ)上，控制充電最高充電電壓在2.42V以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導(dǎo)致充電時間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態(tài)下，加入去極化的負脈沖，改善電池的充電接受能力，在大電流充電的時候多充入一些電量，縮短補足充電時間。
其次，需要對最高充電電壓進行溫度補償。
溫度補充償?shù)囊饬x在于：
解決電池夏季過充電、冬季欠充電的矛盾；緩解電池在高溫環(huán)境中的熱失控損壞。
到目前為止，看到一些采用模擬的方法實現(xiàn)溫度補充的充電器普遍存在著模擬誤差較大的問題。同時，在充電器內(nèi)部模擬電池的溫度的差異比較大。可能在某個溫度的差異不大，但是在環(huán)境溫差變化比較大，在通風(fēng)狀態(tài)差異比較大的時候，就產(chǎn)生模擬狀態(tài)與實際狀態(tài)的差別過大的問題。所以，還是推薦采用測量電池溫度或者強制風(fēng)冷，數(shù)字化測量環(huán)境溫度的方法。
第四采取抑制硫化的措施
電池硫化的可能性在于：
電池放電以后不能夠及時充電，在此期間形成稍大的硫酸鉛結(jié)晶。這種現(xiàn)象發(fā)生與所有的深放電的電池，并且在電池放電12小時以后就可以找到大硫酸鉛結(jié)晶；
深循環(huán)電池的硫酸比重相對比較高，消除容易產(chǎn)生硫化的條件；
負極過度的密封鉛酸蓄電池，在100％充電以后，還會有不少的硫酸鉛結(jié)晶沒有得到還原，形成了產(chǎn)生大硫酸鉛結(jié)晶的“晶種”，其他條件一旦具備，非常容易形成大的硫酸鉛結(jié)晶；
正極板容量下降以后，負極板也不能夠完全還原，形成硫酸鉛結(jié)晶逐步長大的條件。
由此可見，任何深循環(huán)電池在正常使用中，是無法避免完全產(chǎn)生大的硫酸鉛結(jié)晶，也就是電池硫化的可能。而電池一旦出現(xiàn)硫化，不僅僅會使電池的負極板容量下降，也會加重失水和正極板軟化，對整個電池的壽命形成影響。
現(xiàn)在流行一種電池快速壽命測試方法，就是采用1C電流充入70％的電量，采用2C電流放出60％電量，來考核電池深循環(huán)壽命。70％的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時候，對電池采用大電流充電，對電池的損傷比較些電池基本上沒有高于嚴重析氫電壓。一旦高于析氫電壓，電池也會快速的失水。這個試驗，必須采用連續(xù)充放電，如果數(shù)次中途停電幾天，電池也會產(chǎn)生比較嚴重的硫化而提前失效。而用戶使用電池，是無法保證每次使用以后，都能夠及時充電的，一年以內(nèi)發(fā)生數(shù)次沒有及時充電的情況，電池的硫化就會積累，而積累的硫酸鉛結(jié)晶就會形成“晶種”而逐漸長大。
抑制和消除電池硫化的方法很多，其中，采用高電壓大電流充電，使大的硫酸鉛結(jié)晶產(chǎn)生負阻擊穿的方法來溶解的方法是快速消除硫化的便捷方法。試驗中發(fā)現(xiàn)，這種消除硫化的方法是可以獲得暫時的消除硫化的效果，但是，也會在消除硫化中帶來加重失水和正極板軟化的問題，對電池帶來壽命上的損傷。
比較好的方法還是采用快速的尖脈沖前沿的充放電脈沖，利用其高次諧波與大的硫酸鉛結(jié)晶諧振的方法，在充電過程中消除電池的硫化。利用這種方法來消除電池的硫化，做得最成功的就是美國PULSETHEC公司的設(shè)備。采用這種方法就是在電池兩端接入脈沖發(fā)生器，在電池電壓沒有過放電的時候，對電池不斷地產(chǎn)生脈沖，其一可以具有溶解大硫酸鉛的條件，其二是脈沖擾動，破壞了大硫酸鉛繼續(xù)生長的條件，其三可及時清除正負極板上因析氣產(chǎn)生的氣泡，保持極板電流暢通。國內(nèi)在1999年已有人在研究這樣的產(chǎn)品，其修復(fù)的脈沖波形亦在不斷的優(yōu)化中。
另外的一個方法就是周期性的采用10％～20％的過充電的方法，可以還原電池的深層硫化，防止結(jié)晶繼續(xù)生長。這是國際上在2000年以后開始流行的一種行之有效的方法，據(jù)資料介紹，可以延長深循環(huán)電池壽命達一倍以上。
對樣車跟蹤的數(shù)據(jù)證明，定期的對電池采取脈沖除硫化和微過充電消除硫化的方法是行之有效的方法。國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)具有脈沖修復(fù)的蓄電池延壽修復(fù)器和過充電修復(fù)功能的充電器，可以非常有效的消除電池的硫化。
電動車蓄電池維修知識問答
使用電池的注意事項如下：
1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器采用另外補充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。
2、保護好充電器。
一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動以后，其內(nèi)部的電位器會漂移，使得整個參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。
3、每天都充電。
即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強烈。經(jīng)常放完電對電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。
4、及時充電。
電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。
5、定期深放電。
電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調(diào)第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以后，電池經(jīng)過一段時間以后，電壓還會上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。
6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。
盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。
啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
7、注意充電的環(huán)境。
充電最佳的環(huán)境溫度是25℃?，F(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動控制系統(tǒng)，所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環(huán)境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現(xiàn)在多數(shù)家庭都具有室內(nèi)調(diào)溫的條件，這樣，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調(diào)溫的環(huán)境里。
特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài)進入溫暖的室內(nèi)的時候，電池的表面會出現(xiàn)結(jié)霜凝露。為了避免結(jié)霜凝露引起的電池漏電，應(yīng)該在電池溫度上升到與室內(nèi)溫度接近并且干燥以后再進行充電。
8、充分利用維修條件
不少電動自行車的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的服務(wù)，應(yīng)該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動自行車提出對電池的檢修。如：對電池進行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態(tài)的修復(fù)就可以緩解"電池落后"的失效，而這些對配備了維修能力的經(jīng)銷商來說是輕而易舉的。對于失水來說，在電池容量70％的時候補水就比電池容量40％的時候補水的效果要好。甚至一些品牌的產(chǎn)品還提出：到規(guī)定的時間不檢修就相當于放棄電池的保用期。使消費者受到不應(yīng)該發(fā)生的損失。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。
通過這些方法，用戶可以大大延長電池的使用壽命。一些用戶的續(xù)行里程比較短，電池的使用壽命相對比較長，一些問題也相對難以發(fā)現(xiàn)。所以，第4條說到的"深放電"措施也是及時發(fā)現(xiàn)電池問題的一個有效方法，不要等電池問題嚴重的時候就難以處理了。
無錫某經(jīng)銷商問：鉛酸電池的工作原理是什么？
答：鉛酸電池是一種使用最廣泛的電池，它以海綿狀的鉛作為負極，二氧化鉛作為正極，我們把這二種物質(zhì)稱為活性物質(zhì)，用硫酸水溶液作為電解液，它們共同參與電池的電化學(xué)反應(yīng)。
鉛酸電池的化學(xué)反應(yīng)原理如下
負極反應(yīng)：Pb+HSO4- PbSO4+H++2e
正極反應(yīng)：PbO2+2e+HSO4-+3H+ PbSO4+2H2O
電極反應(yīng)：PbO 2 +2 H+ +2HSO 4- +Pb 2Pb 2 SO 4 +2 H 2 O
充電狀態(tài) 放電狀態(tài)
從上述反應(yīng)原理可以看到，在放電時，正負極材料都與電解液中的硫酸反應(yīng)生成硫酸鉛，所以叫"雙硫酸鹽化反應(yīng)"。在正常情況下，所生成的硫酸鉛結(jié)構(gòu)疏松，并且其晶體非常細小，電化學(xué)活性很高，這種活性很高的硫酸鉛在充電時可以在電流作用下重新生成正極的二氧化鉛和負極的海綿狀鉛。通過這種穩(wěn)定的可逆過程，電池實現(xiàn)了儲存電能和釋放電能的作用。
山西一電動車用戶問：用戶如何使用電池可以延長電池的使用壽命？
答：有經(jīng)驗的用戶都知道電池的費用是電動自行車最大的消耗，所以用戶非常關(guān)心延長電池的使用壽命的問題。首先要假定充電器沒有問題，用戶是否正確使用對電池的壽命至關(guān)重要。
南京李先生問：鉛酸電池的硫酸鹽化的原因與危害是什么？
答：硫酸鉛在形成之后一段時間內(nèi)活性較高，如果在這一段時間內(nèi)沒有及時充電或者充電不完全，使它未及時轉(zhuǎn)化為正負極活性物質(zhì)，硫酸鉛則會在溫度低時再重新結(jié)晶，在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛上析出，這樣一次又一次地重復(fù)，使結(jié)晶顆粒不斷增大，成為導(dǎo)電性能差、難以溶解、充電時難以恢復(fù)的硫酸鉛結(jié)晶，即通常所說的不可逆鹽化（本手冊所稱的鹽化均指此類鹽化）。電池失效的原因有多種，如致命的電極板柵腐蝕、電極板柵的嚴重變形、電極活性物質(zhì)的脫落、電池內(nèi)部短路或斷路等理化原因，但是，統(tǒng)計表明，絕大多數(shù)電池的失效都是由電極活性物質(zhì)的不可逆硫酸鹽化造成的。
這種鹽化物在充電時難以恢復(fù)為二氧化鉛及海綿狀鉛，對電池具有很大的危害：
★它的形成消耗了活性物質(zhì)，使電池的有效容量降低，長期如此將導(dǎo)致電池報廢；
★不僅它本身在充電時難以恢復(fù)，而且會阻塞多孔電極的空隙，妨礙電解液通過，增加內(nèi)阻；
★充放電時發(fā)熱更多，電池溫度升高，會加大極板的腐蝕與變形，使活性物質(zhì)脫落導(dǎo)致電池的結(jié)構(gòu)性報廢；
★使充電效率下降，充電時間延長，造成時間及能源的浪費；
★導(dǎo)致更嚴重的電解水現(xiàn)象，電池容易失水干涸；
★由于容量下降，輸出功率不足，為保持一定的輸出就只能加大放電深度，會造成硫酸鹽化更加嚴重，形成惡性循環(huán)；
★由于消耗了硫酸，導(dǎo)致電解液密度下降，大電流放電能力降低，性能下降。
電池使用過程中形成不可逆硫酸鹽化的主要原因包括：
◆經(jīng)常性的深度放電及過放電，沒有及時充電或充電不足；
◆電解液密度過大；
◆電池環(huán)境溫度的變化；
◆在虧電狀態(tài)下電池長期擱置不用即貧存；
◆電池組中電池性能不一致，存在差異過大的落后電池；表現(xiàn)為電池組中某一個電池的容量明顯低于其它電池，造成整個電池組電壓下降，充電時落后電池因最先被充滿而其余電池仍需充電而形成過充電，放電時該落后電池又因最先被放空從而形成過放電，從而導(dǎo)致硫酸鹽化進一步加劇，使得落后程度更加嚴重，形成惡性循環(huán)。
在車用蓄電池的故障中，大部分是極板硫化，導(dǎo)致容量降低，啟動發(fā)動機困難，甚至不能點火，進而使蓄電池早期報廢?，F(xiàn)將這一故障的早期判斷、產(chǎn)生的原因、排除的方法與預(yù)防的措施分述如下?！ ∫?、極板硫化故障的判斷
如果車用蓄電池出現(xiàn)了下列現(xiàn)象，即表明蓄電池已經(jīng)產(chǎn)生硫化了，應(yīng)當盡快采取措施加以排除。
1．在極板表面生成一層白色、堅硬而又粗大的晶粒(硫酸鉛)即是極板硫化。
2．極板硫化后，蓄電池內(nèi)電阻增大，容量便隨之減少，因而啟動機轉(zhuǎn)動無力，若硫化嚴重時，完全不能帶動發(fā)動機，點火的火花塞也無法正常工作，這一切都表明極板硫化。
二、極板產(chǎn)生硫化的原因
1．蓄電池常期處于放電狀態(tài)，或長期放置而沒有及時充電，促使電解液中的硫酸鉛增多，在極板上結(jié)成白色而又堅硬的粗大晶粒，即極板硫化。
2．電解液因蒸發(fā)、分解、流失等原因造成減少，又沒能及時補充蒸餾水，使液面降低，極板部分外露而氧化。再受車體曠動的影響，外露極板粘附電解液，車體平穩(wěn)后，再次極板外露，電解液中的硫酸鉛便沉集在極板上。如此沉集，便形成極板硫化。
3．放電過于劇烈，電池表面臟污，形成嚴重自行放電；電解液比重經(jīng)常處于過大狀態(tài)；或電解液不純等也都會導(dǎo)致極板硫化。
蓄電池的容量直接關(guān)系到汽車、拖拉機能否正常起動、運轉(zhuǎn)。如果維護保養(yǎng)不好，即使新裝的蓄電池也會出現(xiàn)容量迅速下降，使用壽命縮短。造成容量下降的原因主要有以下幾個方面：
1、極板硫化。即極板表面逐漸生成的白色粗大晶粒硫酸鉛，這種晶粒較硬，很難溶于電解液充電時也不易與電解液起還原反應(yīng)，從而減少了活性物質(zhì)。此外，粗晶粒硫酸鉛堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，并增加了內(nèi)阻，使極板中參加反應(yīng)的活性物質(zhì)減少，造成蓄電池容量降低。引起極板硫化的原因有：
(1)蓄電池長期處于完全放電或半放電狀態(tài)，由于氣溫變化，如溫度T高，極板上一部分硫酸鉛溶入電解液，當溫度降低時， 溶于電解液的硫酸鉛會重新析出，產(chǎn)生再結(jié)晶，形成粗大的晶粒沉附在極板上。
(2)蓄電池液面降低，使極板上緣外露與空氣接觸氧化，則氧化部分在機械行駛顛簸中與電解液接觸也會產(chǎn)生粗晶粒硫酸鉛，使極板上部硫化。
(3)電解液的比重過大，放電電流過大且氣溫過高，使化學(xué)反應(yīng)加劇，產(chǎn)生的硫酸鉛很快沉積在極板上，也促使硫化。為防止極板硫化，應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池在充足電的狀態(tài)，電解液應(yīng)淹沒極板上緣，并且根據(jù)地區(qū)和季節(jié)的不同正確地選擇電解液比重。
2、自行放電。充足電的蓄電池放置不用，逐漸失去電量的現(xiàn)象，稱之自行放電。自行放電是不可避免的，在正常情況下，每天放電率不應(yīng)超過0.35%～0.5%。自行放電的主要原因：
(1)極板或電解液中含有雜質(zhì)，雜質(zhì)與極板間或不同雜質(zhì)間產(chǎn)生了電位差，變成一個局部電池，通過電解液構(gòu)成回路，產(chǎn)生局部電流，使蓄電池放電。
(2)隔板破裂，導(dǎo)致正負極板短路。
(3)蓄電池殼表面上有電解液或水，在極樁間成為導(dǎo)體，導(dǎo)致蓄電池放電。
(4)活性物質(zhì)脫落過多，并沉積在電池底部，使極板短路造成放電。為減少自行放電，除蓄電池制造材料應(yīng)當盡量純凈外，在使用中必須經(jīng)常保持殼表面和樁頭清潔，加注的電解液必須為化學(xué)純凈硫酸和蒸餾水。
3、極板活性物質(zhì)脫落 蓄電池在正常使用和充放電過程中，極板活性物質(zhì)的體積不斷地膨脹和收縮，會引起活性物質(zhì)緩慢脫落，如果使用不當，則活性物質(zhì)會迅速大量脫落而造成極板短路。造成極板活性物質(zhì)脫落的主要原因是充電時電流過大或溫度過高，經(jīng)常過充電等。放電時，電流過大(例如接入起動電機時間過長)，使極板拱曲(因極板活性物質(zhì)參加化學(xué)反應(yīng)程度不一致，造成極板各處體積變化不一致)，也會引起活性物質(zhì)脫落。
4、殼體裂紋或封口膠破裂。
裂紋將使電解液漏出，液面降低。如內(nèi)部間壁有細微裂縫，兩單池相通，使電壓降。造成裂紋的主要原因有電池座螺釘旋得過緊；敲打過猛；通氣孔堵塞，氣體不能放出，使單格壓力過大；冬季凍裂；行車中震動過大等。
