還是不停地有人問，高鐵與動車有什么區(qū)別？包括現(xiàn)在非?；鸬脑诰佑龟P(guān)拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長城號，也有網(wǎng)友問，那不是內(nèi)燃的，怎么也是動車組？先大致回答，高鐵是一個系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)，動車組只是其中的一個系統(tǒng)。此外，動車組分內(nèi)燃動車組（DMU）與電動車組（EMU），動車組也并不意味著一定是高速的，動車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時速超過200公里的才稱為高速列車。

駛過居庸關(guān)的“和諧長城號”內(nèi)燃動車組。圖片由京華時報攝影記者@pphoto 拍攝。

系統(tǒng)回答這個問題，我首先想到的還是法拉利之神老弟的下面這篇文章。文章寫得有點技術(shù)，通俗性略顯不足，但是概念絕對嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯絕對清晰，你只要認(rèn)真看完這篇文章，就再也不會犯把高鐵、動車組、高速列車、和諧號、CRH等幾個概念混雜的錯誤了。

自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運(yùn)營以來，短短幾年間，鐵路客運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業(yè)媒體、甚至鐵路部門自己，都沒有完全對所有的名詞概念有一個全面、準(zhǔn)確的理解。導(dǎo)致出現(xiàn)很多笑話。比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了”，比如微博上的“高鐵和動車沒什么區(qū)別嘛”，比如公交站牌上的“某某輕軌站”。出現(xiàn)這些混淆的原因有很多，有鐵路部門自己解釋不清楚的因素，有媒體行文不細(xì)致的因素，但是這些混淆，顯然對公眾已經(jīng)造成了非常嚴(yán)重的誤導(dǎo)。也使得我國高鐵在發(fā)展中受到了許多無端的指責(zé)和炒作甚至無污蔑。本人不才，但是也覺得是該對諸多概念進(jìn)行一下解釋和區(qū)別的時候了。一下的概念解釋是本人根據(jù)已有的部分解釋結(jié)合個人理解做出的，不一定是正確的。權(quán)當(dāng)拋磚引玉，希望能幫大家分清楚高鐵、動車、城際等名詞和概念，也希望能得到更加權(quán)威、準(zhǔn)確、合乎邏輯的解釋。

首先說說爭議巨大的高鐵。高鐵，是高速鐵路的簡稱。關(guān)于高鐵的定義，國際上也沒有共識。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計運(yùn)營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運(yùn)營時速達(dá)到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運(yùn)行速度劃分的鐵路種類。因為其高運(yùn)營速度的特點，所以對線路建設(shè)、調(diào)度模式、上線車輛、人員操作等有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運(yùn)行的車輛，也不代表通過它開行的對外營業(yè)的旅客列車。像東方衛(wèi)視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了！”，其實是鬧了笑話的。京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后，就一直在那里。當(dāng)時在鏡頭中出現(xiàn)的，是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車，而不是什么“京滬高鐵”。高鐵永遠(yuǎn)只是一條路，不是車。

CRH是 China Railways High-speed的縮寫，意思是中國高速列車，所以只要是CRH系列必然是高速列車。和諧長城號就不是CRH系列。

我國的高速鐵路，通常有四種標(biāo)準(zhǔn)。第一種是設(shè)計時速300-350公里時速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設(shè)計時速200-250公里時速高速鐵路，如京哈線秦沈段。第三種是設(shè)計時速200-250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造后時速達(dá)200公里既有線路，在2011年8月28日全國鐵路大降速前，運(yùn)行動車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個范疇。在那之后，由于在既有線運(yùn)行的動車組列車運(yùn)營時速已經(jīng)全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國并不存在。對高速鐵路的命名，目前也比較混亂。歸納下來，基本有三種。一種是跟既有線路走向平行的，且在2009年12月后開通，就以“XX高速鐵路”命名。如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路，京滬高速鐵路。一種是沒有既有線路，那么就以“XX線”命名，如杭深線、寧蓉線。在2009年12月前開通，且有既有線路走向平行的，則以“XX客運(yùn)專線”、“XX城際鐵路”命名。如“京津城際鐵路”、“石太客運(yùn)專線”、“膠濟(jì)客運(yùn)專線”。需要指出的是，根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以上所提的許多線路，并沒有完全修通，或者還會和其他同等級線路相連。所以以上所提線路的名稱，還可能因為延長或運(yùn)營屬性改變而修改名稱。

CRH380A設(shè)計速度為時速380公里，是目前世界上設(shè)計運(yùn)營速度最快的高速列車。

再來說說剛才提到的城際鐵路和客運(yùn)專線。顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人口流動很大的地區(qū)。具有線路長度相對較短（通常最長300公里左右），站間密度較大，設(shè)計旅客發(fā)送量大。車站位置位于市中心等特點。所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。嚴(yán)格的說，運(yùn)營速度多少，并不影響城際鐵路的特性。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設(shè)計時速都在250公里及以上。少部分設(shè)計時速為200公里，預(yù)留250公里提速條件。在這里這里還要提一提時常見諸報端的“廣珠輕軌”。這是一個錯誤的概念和叫法。這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設(shè)計時速200公里，本線長116公里共設(shè)有18個車站，經(jīng)過廣州、佛山、中山、珠海四個市，是一條非常典型的城際鐵路。輕軌通常是應(yīng)用于城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區(qū)別。

CRH系列的新兵CRH2G型高寒防風(fēng)沙動車組運(yùn)行在哈大線上，但是它的主要用武之地將是蘭新線。蘭新線風(fēng)沙很大，且顆粒很小，該車的防風(fēng)沙功能將在這里找到用武之地。將在在風(fēng)沙較大的地區(qū)，如中東該車將有很大市場。

客運(yùn)專線，字面意思是，專門用于客運(yùn)的線路。同樣是根據(jù)線路功能屬性命名的鐵路。由于現(xiàn)代鐵路客運(yùn)在高速、大運(yùn)量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點上重疊。但客運(yùn)專線不允許出現(xiàn)任何非客運(yùn)列車。高速鐵路也對速度有著嚴(yán)格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。在2009年12月鐵道部修改并正式以高速鐵路定義設(shè)計時速250公里及以上鐵路之前，客運(yùn)專線在我國跟高速鐵路定義基本重疊。2009年12月1日，鐵道部發(fā)布《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》，全面使用“高速鐵路”取代“客運(yùn)專線”這一稱謂。一些設(shè)計時速達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)但規(guī)劃為客貨混跑的線路，自此被定義為高鐵，而不再像之前因為不能滿足客運(yùn)專線定義而被定義為國鐵一級線路。目前除膠濟(jì)客專、石太客專還在使用客運(yùn)專線這一名稱外，其余建設(shè)線路只以XX線，XX城際，XX高鐵命名。

說完了“路”，接下來說說“車”。如果說“路”與“路”之間的混淆還可以理解，那“路”和“車”的混淆，則有點不可接受了。動車組，英文為multiple unit trainsets。與傳統(tǒng)列車由機(jī)車在列首拉動車輛編組不同，動車組是由若干（若干≤2）輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定，不可更改的編組運(yùn)行的一種列車。按動力配置方式分為動力分散式動車組（動力來源于多個車廂）和動力集中性動車組（動力來源于車頭和車尾兩節(jié)車廂）。目前我們大量民眾的誤解中，最大的一個就是：動車組就是高速度，就是高鐵。實際上，在和諧號動車組出現(xiàn)前，我國曾開發(fā)過“新曙光”、“中原之星”、“晉龍”、“長白山”等動車組，現(xiàn)在各個城市的地鐵使用的列車，也都是動車組列車。因為它們的動力模式，都符合動車組的定義。但是它們的速度，顯然不能稱之為高速。動車組的設(shè)計運(yùn)行時速取決于功率、牽引力配置、轉(zhuǎn)向架設(shè)計時速、空氣動力學(xué)部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。能達(dá)到高速的是動車組，但動車組不一定能達(dá)到高速。

中國自主研制的中華之星動車組，設(shè)計速度270公里，采用動力集中式，2動9拖，是我國老一代高鐵人心血與智慧的結(jié)晶。

那么為什么會出現(xiàn)混淆動車組與高鐵這兩個放馬牛不相及的概念的情況呢？2007年鐵路第六次大提速后，通過引進(jìn)消化吸收的CRH系列和諧號電力動車組上線運(yùn)營。并且在列車運(yùn)行等級中新設(shè)了“動車組”，以“D”為代號。鐵路部門對外宣傳動車組運(yùn)行時速可達(dá)到200公里，在票價上也比特快列車更加昂貴。2008年8月1日，京津城際鐵路通車，開通以“C”為代號的城際高速動車組。2009年12月26日，武廣高速鐵路通車，“G”為代號的高速動車組正式出現(xiàn)。高速動車組除了運(yùn)行速度更快，票價標(biāo)準(zhǔn)相比D字頭的動車組又有上漲。以“G”打頭的動車組列車因為只在城際鐵路和高鐵上運(yùn)行，所以在命名為XX高鐵的線路上運(yùn)行的G字頭高速動車組，久而久之就被簡化成了XX高鐵。且這么一直將錯就錯下來。尤其是在滬寧沿線，由于滬寧城際高鐵開通后開行G字頭高速動車組，價格比六提后開行的D字頭動車組更貴，引發(fā)部分旅客不滿，因而將“動車”和“高鐵”和兩個概念對立了起來。其實，無論是D，還是G，它在鐵路運(yùn)輸中都是以由CRH動車組執(zhí)行的旅客列車。要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的動車組，都必須駛上高速鐵路。所以那種“高鐵和動車沒什么區(qū)別”的微博，是這種誤導(dǎo)導(dǎo)致的讓人啼笑皆非的結(jié)果。

好了，啰嗦了這么多，希望大家能看明白。路是路，車是車。高鐵不是動車，動車不是高鐵。概念和稱謂的混淆，不僅僅鬧笑話，也是對高速鐵路影響的一種負(fù)面影響。對高鐵的不足和缺陷可以批評，但是一些混淆、偷換概念的攻擊行為，已經(jīng)給高鐵制造了不少負(fù)面新聞。希望媒體以后能夠字斟句酌，避免用詞錯誤導(dǎo)致誤導(dǎo)大家。也希望鐵路部門在發(fā)布消息時盡量使用準(zhǔn)確稱謂，避免給大家理解錯誤的機(jī)會。希望以后，微博上，生活中，像“高鐵和動車差不多”的笑話能越來越少。

高鐵和動車的區(qū)別，首先，高鐵是個大系統(tǒng)，包括高鐵線路、動車組、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)。但是在人們?nèi)粘５氖褂弥?，多?shù)把高鐵用來指線路，動車則是指動車組車輛。所以從技術(shù)上來說，高鐵是路，動車是車。二者不相干。這里多說一下通俗易懂的差別吧，為了以后大家乘車更加方便。

但是，在平常人們乘車時，人們會發(fā)現(xiàn)除了車票有明顯差別外，其他好像差別還真不大，這是比較明顯的一點，車票G開頭的車次是高鐵，D開頭是代表動車。雖然兩者長相相似，并且頭上多印有CRH，其實高鐵和動車還有很多差別。

1、動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右，兩者行駛速度的不同就要求了對行駛線路的要求不同，動車可以行駛在既有的線路或者稍微改造的線路上行駛，也可以在高鐵行駛的線路上行駛。高鐵就不同了，這50-100公里的速遞跨越可不是簡單的，對機(jī)車的要求很嚴(yán)格，當(dāng)然對鐵軌的要求相應(yīng)也要苛刻一些，高鐵必須行駛在新建的客專上。

2、動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的CRH系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。從國家電網(wǎng)的高壓電，經(jīng)過鐵路供電部門降壓為單相交流25kV，然后就通過那根電線傳輸過來，動車通過車頂?shù)氖茈姽瓕⒏邏弘娨杰噹虏?，?jīng)過降壓和整流/逆變，從而提供三相交流電給電機(jī)工作，從而驅(qū)動動車前進(jìn)。

…………

最后，我覺得最明顯的一點，高鐵比動車貴啊，這是我最關(guān)心的，其他的了解了解就好 *-*。。

動車和高鐵有什么區(qū)別？高速火車上為什么手機(jī)網(wǎng)絡(luò)沒有平時暢快？動車上的手機(jī)充電插座在哪里？今天小福滿足好奇寶寶們的需要，給大家講火車知識。大多數(shù)人都很好奇：G開頭的“高鐵”，和D開頭的“動車”，究竟有什么區(qū)別呢？其實，二者在“車型”和“軌道”這兩個方面，既有聯(lián)系，又有區(qū)別。

在車型上，高鐵性能更好，速度更快；而動車，則可在兩種軌道上運(yùn)行。此外，它們在調(diào)度、軟件等方面也是既有聯(lián)系，又有區(qū)別。

1、除車型外，運(yùn)行軌道也不同

高鐵雖然性能強(qiáng)跑得快，但只能運(yùn)行在新修建的“高速鐵路”上，所以我們才俗稱其高鐵，這也是許多城市興建高鐵車站的一個原因。而動車即可以運(yùn)行在以前建造但經(jīng)過改造的普通鐵路上，也能運(yùn)行在這些新修的“高速鐵路”上。

鐵路是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到車型、軌道、調(diào)度、軟件，因此在有些線路上，高鐵和動車的速度相差無幾，有些時候，高鐵還會被拉去執(zhí)行普通動車的任務(wù)，所以才讓大家傻傻分不清楚。

2、速度上的區(qū)別

高速動車組旅客列車指運(yùn)行于時速250公里及以上，在客運(yùn)專線上運(yùn)行的動車組列車，列車開行最高速度達(dá)到250公里/小時至300公里/小時。而動車組列車開行最高速度達(dá)到200公里/小時。

常常坐高鐵動車的人會知道，在車上我們的手機(jī)信號不穩(wěn)定，還經(jīng)常出現(xiàn)無服務(wù)狀態(tài)。

為什么在高鐵、動車上手機(jī)信號弱呢？

1、由于高鐵運(yùn)行的路徑多數(shù)都是在郊外，有些地區(qū)會有信號覆蓋不佳的情況尤其是隧道和山區(qū)；

2、 高速運(yùn)行時會頻繁在不同基站之間切換，這種切換如果系統(tǒng)有些許延誤的話就會斷線；

3、動車電磁信號干擾手機(jī)信號，使得手機(jī)信號接收頻率降低，致使手機(jī)信號不好。

高鐵動車充電插座在哪里？

有記者特意聯(lián)系了鐵路部門，得到的答復(fù)是：高鐵動車上的充電插座排布與車型新舊有關(guān)，一部分老式動車組上，在每節(jié)車廂的兩頭會設(shè)置一個充電插座；另外一部分新型動車組上，每排座椅后下方會設(shè)置一個充電插座。此外，一等座的插座設(shè)置會比二等座更密一些。

最后，如果你有幸乘坐這樣的高鐵

請將這份幸福傳遞小福

我是個文科男，不是物力大咖，對于這種比較專業(yè)的問題說不出什么道道。但是可以說一下感受。剛剛畢業(yè)的那會，做媒體行業(yè)，經(jīng)常出差，乘坐火車比較多。高鐵和動車最明顯的區(qū)別，是票價表一樣。動車和高鐵剛剛開始使用的那幾年是按照乘坐時間收錢的，高鐵一半一個小時120元左右，動車在90元上下。經(jīng)過幾輪修改票價之后，不知道現(xiàn)在的收費(fèi)是什么樣的。

另一個能夠被人感受到的區(qū)別是，速度。高鐵的速度，最高時速在334km/h，動車的時速最高是270km/h.至于其他比較深層次的區(qū)別，就不得而知了。

高鐵的分類——

字母代號T，D、K、Z、K、A等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質(zhì)。 G－高鐵，列車時速可達(dá)250-300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。 D－高速動車組，時速一般可達(dá)200-250公里。

T－特快，列車在行程中一般只經(jīng)停省會城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘小?/p>

K－快速列車。一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。

Z－直達(dá)列車列車在行程中一站不?；蛘呓?jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

L－臨時客車。這類列車只在需要的時候才運(yùn)營的，車種也是最雜的列車類別。L系列中有少部分列車相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。

A－按需臨客。這類列車比L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似。

四、高鐵與動車的區(qū)別

動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250公里左右，高鐵在300-350公里左右。

另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容）。

高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。 目前中國動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C、CRH3型車。

動車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，不運(yùn)行普通列車。

嚴(yán)格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型

動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運(yùn)行時，不光是機(jī)車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號（沒有CRH4，因為“4”是“死”的諧音，被認(rèn)為不吉利；每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運(yùn)營），中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設(shè)計的營運(yùn)時速在200KM/H，最高營運(yùn)時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設(shè)計的營運(yùn)時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。…[詳細(xì)]

所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路

中國目前的鐵路線路圖（2011年6月30日前）（紅色為300KM/H-350KM級別；黃色為200KM/H-250KM/H級別<新建線路>；橙色為200KM/H-250KM/H級別<既有線路改造>；白色為＜200KM/H的普通線路；有藍(lán)色為磁懸浮）

在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動車組（車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母）、高速動車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。

那么，到底動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：

1.國際鐵路聯(lián)盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產(chǎn)動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當(dāng)時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。

2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”?！璠詳細(xì)]

綜上，在現(xiàn)在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。