| 第八節(jié) 國際貨運 貨物的國際運輸，是咱們外貿(mào)中最重要的一環(huán)，它決定了客戶是否能安全穩(wěn)妥地收到咱們的貨。國際貨運咱們不能自己干，得委托專門的國際貨運公司來運。這樣一來咱們就得把貨物交給他們，很多事情就不是咱們自己能控制的了。因此也是外貿(mào)中容易出問題的風險較大的環(huán)節(jié)。了解國際貨運知識，選擇合適的貨運公司，雙方協(xié)作，才能最大程度降低風險，順利交貨。下面幾節(jié)我們將專題討論這個問題。很快就會發(fā)現(xiàn)， 貨運公司能幫咱們做的事情，遠遠不止運送貨物那么簡單。 提單的基本常識 “提單”就是提貨單，咱們把貨物交給貨運公司以后，貨運公司出具給咱們的文件。拿著這份文件就可以提貨了。提單一般是自動復寫的一式六份，三份是正本（上面有original字樣），三份副本（標明copy字樣）。除了“正本/副本”字樣外，其它字句完全一樣。正本一般是鮮艷彩色，而副本多半是黑白，一眼就可以分辨。 任何一份正本提單都可以提貨，一旦提貨，其余的正本就失效了。副本只作留擋、記錄、證明、核對等用處，不能用來提貨。 提單的樣式大同小異。通常A4大?。ㄒ簿褪瞧胀s志大?。素涍\公司的名稱、落款簽名蓋章外，分好幾個欄目內(nèi)容。最基本的有： 1.發(fā)貨人Shipper——通常就是咱們，出口商。 2.收貨人Consignee——可以填寫具體的收貨人，比如外商，也可以填“TO ORDER”，憑指示，意思是誰提貨還沒確定，到時候憑轉(zhuǎn)讓批示來定。 3.通知人Notify Party——就是貨到碼頭后，貨運公司該通知誰“貨到啦來提貨吧”。注意，這個通知方只是起個傳遞消息的作用，并不具備提貨的效力(除非他本身就是提單上注明的收貨人)。所以，通知方寫誰都無所謂，一般就依照外商的要求填寫，寫一個或兩三個都行。 4.船名航次Ocean Vessel & Voyage——遠洋貨輪有個有趣的地方就是都有自己的名字，比如“遠東之星”，“昆士蘭皇后”什么的。此外每次航行都會指定一個航次號，比如“V4.5E”，組合起來就類似于“FAR EAST STAR V4.5E”，即遠東之星號貨輪的V4.5E航次。遠洋運輸在公海上長途跋涉，風險大，必須組織嚴密，因此知道船名航次，很容易在互聯(lián)網(wǎng)上查到該船計劃何時啟程何時抵達，途經(jīng)什么港口等信息。 5.起運港、目的港、交貨地點——據(jù)實填寫。 6.貨物嘜頭、品名、重量、體積、集裝箱號、鉛封號等——據(jù)實填寫。貨物嘜頭，指的是包裝箱外面印制的簡單字符圖案，目的主要是為了便于在大堆的貨物中識別辨認出來。嘜頭沒有固定格式，按照客戶的要求來做。也可以沒有嘜頭，顯示“N/M”字樣，即NO MARKS。 7.其它附加內(nèi)容——比如注明運費是發(fā)貨方支付還是收貨人支付、貨物何時裝載上船、目的港提貨處代理人名址以及其它一些客戶要求顯示標注的字句內(nèi)容。 提單內(nèi)容的填寫，由發(fā)貨人（也就是咱們）把基本資料和要求告訴貨運公司，貨運公司填寫以后經(jīng)咱們確認無誤，開出正本。 點特別注意 收貨人欄目的填寫內(nèi)容不同，提單的性質(zhì)就完全不同。填寫具體收貨人名稱地址的，提單就變成了“記名提單”，只有這個記了名的收貨人才能提貨。這樣一來，提單就只能賣給這個收貨人，而不能轉(zhuǎn)賣給其他人了——其他人即使拿到提單，因名字不同也提不到貨。所以，記名提單是不能自由轉(zhuǎn)讓的。更有甚者，因為記名提單只有這個收貨人才能提貨，因此在不少國家，只要有提單的復印件/傳真件，并且證明自己就是提單上寫的那個收貨人，即便沒有正本提單也能提貨。這對于咱們出口商可是很危險的。也就是說，對這些國家出口的時候如果做記名提單，外商不用付錢買咱們手上的正本提單，憑傳真件就能提貨，那咱們搞不好就錢貨兩空。 所以，使用記名提單要謹慎。當然，如果客戶已經(jīng)把錢給咱們了，做記名提單就無所謂?；蛘呤窃谛庞米C條件下，開證行又認可，單證也沒啥問題，那么記名提單的風險也不大。 外貿(mào)實務中，除了記名提單，常見的就是“憑指示”提單了，也就是咱們上面說到的，在收貨人欄目填寫“TO ORDER”字樣的提單。我們知道，外貿(mào)中常常多次轉(zhuǎn)手倒賣，咱們在發(fā)貨的時候未必知道誰是最終的提貨人——外商有時也不想咱們知道，所以寫“TO ORDER”就方便多了。 有了“TO ORDER”字樣，這份提單就可以自由買賣轉(zhuǎn)讓，誰拿到提單誰提貨。 一份提單，必須由貨運公司注明貨物何時上船，用“ON BOARD”加日期來表示。這個日期就是確定交貨期的標準，所以非常重要。特別是在信用證操作中，如果這個日期不符合信用證規(guī)定的時限，將會成為重大的不符點，銀行和客戶很輕易就能拒付。不過話說回來，這個日期既然是貨運公司自己注明的，自然就有商量，有彈性，必要的時候，與貨運公司溝通一下，靈活處理也是可以的。比如說是實際上是10月10號裝船，但提單上顯示10月6號，以配合信用證的要求。這就是傳說中的“倒簽提單”。理論上是違規(guī)操作，但實際上常常會用。具體的操作我們稍后會詳細談到。 船東提單和貨代提單 咱們在實際操作中，會碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠洋貨輪的貨運公司。一條遠洋貨輪的造價不菲，擁有自己的遠洋船隊的公司自然是實力雄厚。從某種意義上看，這樣的公司也比較可信，因為他們做長久生意的比較注重聲譽，不會為一點蠅頭小利而自毀名節(jié)，相對來說操作上就比較正規(guī)。另一種貨運公司就是貨運代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質(zhì)與普通貿(mào)易公司差不多。他們招攬貨物以后，再一起拿到船東那里去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區(qū)別和關(guān)系看成批發(fā)商和零售商，商品就是遠洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發(fā)給貨代，貨代把艙位零售給咱們。 不難想象，船東雖然穩(wěn)妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數(shù)量眾多，分布廣泛，與咱們做外貿(mào)的溝通起來非常方便，也比較愿意配合咱們的操作，特別是上面提到的類似于“倒簽提單”這樣的特殊運作。所以，實際工作中咱們跟貨代打交道更為普遍。 表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運輸契約”，貨運人把提單開給咱們，就等于簽了一份承運合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運協(xié)議，船東只對貨代負責而不會對咱們貨主負責，因為在貨代提單的操作下，對于船東來說，貨代才是“貨主”。 因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那里“換單”，也就是根據(jù)貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當然，對于咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續(xù)而已，不影響提貨的，不算什么風險。恰恰相反，咱們可以利用這一點更好地控制物權(quán)。比如，咱們把貨代提單交給客戶以后，突然發(fā)現(xiàn)客戶有欺詐行為，可能會不給錢，這時咱們就可以請貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時提不到貨，給咱們爭取寶貴的時間（無正式理由，目的港也不便強行扣貨，只能拖延數(shù)日，不過對于外貿(mào)糾紛而言，這種拖延非常有利于出口商）。 簡言之，如果貨物運輸本身不幸出了事，咱們追究貨運公司責任的時候，顯然實力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負責。平時貨代則比船東能配合咱們的工作，在靈活處理提單和防范商業(yè)欺詐上，貨代的幫助至關(guān)重要。此外，貨代的運輸價格也很有優(yōu)勢，常有折扣。 第九節(jié) 貨代 前面我們已經(jīng)知道，結(jié)交兩三個貨代好朋友對于咱們做外貿(mào)的很有用處。 除了正常的貨運業(yè)務外，關(guān)系“鐵”的貨代還可以在以下幾個方面幫咱們的大忙： 1.給咱們比較優(yōu)惠的運價； 2.幫助咱們“靈活處理”提單上的交貨期。本來10號交貨的，現(xiàn)在提單上顯示6號裝船，化解了遲交貨的違約責任，即行話中的“倒簽提單”。 3.控制好貨物的物權(quán)，在發(fā)現(xiàn)客戶有詐的時候及時扣住貨物。這一點主要通過貨代提單需要在目的港“換單”才能提貨的特點實現(xiàn)的。 4.跟蹤貨物的動態(tài)，包括何時抵達目的港，客戶是否已經(jīng)辦理提貨等等。貨代與船東有合作關(guān)系，可以網(wǎng)上查詢船東的運輸內(nèi)部數(shù)據(jù)。 5.可以幫助辦理緊急出貨，緊急報關(guān)等事宜。 6.必要的時候可以代理出口，代辦各種單證等。 這些事情對于避免商業(yè)糾紛和風險防范很有好處，但沒有貨代幫忙咱們卻難以辦到。說白啦，本來貨代只管運輸即可，這些事情大多屬于“友情協(xié)助”的。因此，成功的外貿(mào)人身后，多半有個得力的貨代朋友。 如何選擇好的貨代？ 現(xiàn)在哪一行都競爭激烈，貨代公司也數(shù)不勝數(shù)良莠不齊。如何找到合適的貨代朋友呢？ 一方面，只要你做外貿(mào)，在網(wǎng)上發(fā)布過外貿(mào)商業(yè)信息，嗅覺靈敏的貨代公司很快就會找到你來毛遂自薦，相信很多外貿(mào)朋友都接到過這樣的電話和傳真。 另一方面，也可以在互聯(lián)網(wǎng)上各類專業(yè)論壇去尋訪，比如阿里巴巴網(wǎng)的商業(yè)論壇里就有專門的物流板塊，那是貨代朋友聚集交流的地方。去看看他們的交流、評論，不但能增長國際貨運知識，還能從中看出他們各自的水平和風格，進而與他們聯(lián)系，了解情況酌情選擇也是個好途徑。 此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出貨港口，加上“海運”之類的詞組和搜索，也能找到很多貨代公司的信息。 收集一些貨代公司的信息后，如何從中選擇？主要看優(yōu)勢航線、價格和服務水平三方面。國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞（日韓）、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價格優(yōu)惠、代理點多，服務相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優(yōu)勢航線。根據(jù)咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認識的時候，往往第一句話就會問“做哪條線比較有優(yōu)勢”。 在貨代介紹之后，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫做“All In”價。All In價才是比較接近咱們實際支出 的價格，最有參考價值。 服務水平方面，初期主要在交談中觀察感受貨代對國際運輸和航線的專業(yè)知識了解程度，是否熟悉從訂艙到報關(guān)出貨的整個流程各個細節(jié)等等。還可以在網(wǎng)上以這家貨代名字為關(guān)鍵詞搜索一下，側(cè)面了解情況：是否做過登記，是否得到船東認可等等。初步接觸感覺良好的，可以嘗試合作一些小單，以便進一步磨合了解。 貨代雜費揭秘 海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費用還會向收貨人（也就是咱們的國外客戶）收取。這就很容易產(chǎn)生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費用。 一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發(fā)貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話， 人民幣雜費就高出很多的緣故。 知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。 首先咱們自己就要對運雜費的構(gòu)成有一定了解，學會分辨“行規(guī)”收費項目和亂收費。 常見的雜費包括： 1．ORC：Origin Receiving Charge起運港碼頭附加費； 2．DDC：Destination Delivery Charge目的港提貨費； 3．THC：Terminal Handling Charge碼頭操作（吊柜）費； 4．BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加費，或稱FAF（Fuel Adjusted Factor）； 5．CAF: Currency Adjustment Factor貨幣貶值附加費； 6．DOC：Document文件費； 7．PSS：Peak Season Surcharge ：旺季附加費； 8．AMS：America Manifest System（美國艙單系統(tǒng)）。 2003年起美國出于反恐需要，規(guī)定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。 這些費用收取項目會根據(jù)時間和航線不同做調(diào)整，但全行業(yè)基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不收就某個貨代列名目收取，那么就有問題了。 FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當然，F(xiàn)OB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶，咱們承擔的國內(nèi)雜費肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據(jù)本地情況，多找?guī)准邑洿葘Γ粤私猱數(shù)氐?#8220;行規(guī)”。 以上海為例，貨代會收取100元左右的“報關(guān)費”，150元左右的“單證費”，有時候三五十元/立方的“裝卸操作費”等。這樣算下來，F(xiàn)OB條件下走一個立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。這些費用，最好在運輸之前就要跟貨代確認好，否則等到上船了再“打死狗講價”， 咱們就被動了。因為貨代手上還扣著咱們的提單呢，還有委托貨代報關(guān)時的核銷單、報關(guān)單等。不按照貨代要求付清雜費，咱們就不能及時拿到這些單證，誤事。 如何與貨代打交道？ 了解行情，就比較好講價了，節(jié)省一點運費開支。但是，注意不要太苛刻。行走江湖，互利互助，分利于人，大家關(guān)系才能長久。貨代就是靠這個吃飯的，如果咱們太摳，導致貨代沒什么利潤，他們自然就沒有幫忙的動力。特別是艙位緊張的時候，不免會有貨物被延誤，不能上船而拖遲。此時，貨代多半會優(yōu)先安排那些有利潤可圖的貨物，運費太“摳”的自然就被拋下了。所以，出于長期合作，關(guān)鍵時候還靠貨代大力幫忙的因素考慮，不必太計較那幾十百把塊錢的，讓貨代有錢可賺，才有殷勤服務的積極性。 講價的時候還要注意，國際海運價總是浮動的。根據(jù)貨運淡旺季和燃油價格的變動，會有小幅漲跌，有時候漲跌甚至會達到每個20尺柜上百美元。這個價格的波動不由貨代控制而是船東說了算，貨代通常只能確認預知本月的價格?？蓪嶋H上咱們常常需要預先問價，以便根據(jù)海運價格核算對外報價，考慮到交易磋商周期，很可能一兩個月以后才出貨。所以，向貨代詢問價格的時候，不妨告訴他們你大致的出貨時間，請貨代告知可能的運費變動趨勢，以便核算對外報價的時候留點余地。當然，一些貨代急于招攬生意，詢問他們的時候永遠會說“要盡快訂艙，下個月會漲價”云云，不必理睬他們。多問幾家，了解實際的趨勢，并選擇那些能夠如實相告、提供合理建議的貨代來合作。 找好貨代，談好價格以后，咱們也要積極配合貨代的工作。把運輸安排得穩(wěn)妥周詳一些，只要條件允許，工作就提前一點，給貨代足夠的時間來操作。一般說來過程是這樣的： 1．向貨代訂艙； 2．貨代傳真貨物進倉通知； 3．整柜貨物的，貨代安排集裝箱拖車；拼柜貨物的，按照貨代進倉通知的指示按時送進指定倉庫； 4．把報關(guān)資料（即報關(guān)所需的發(fā)票、裝箱單、報關(guān)單、核銷單及其它所需單證）及時交給貨代，委托貨代報關(guān)。如果是自己報關(guān)的，則按照貨代規(guī)定的時限內(nèi)完成報關(guān)； 5．報關(guān)裝船的同時，與貨代核對提單內(nèi)容，把客戶對提單的種種要求告訴貨代，請貨代按照要求制單。貨代以咱們最后確認的內(nèi)容格式出具提單； 6．船開后，貨代通知所需費用，并出具運費發(fā)票。咱們付清費用，取得提單； 7．月余左右時間，報關(guān)時候交給海關(guān)的報關(guān)單一部分和核銷單退回來。如果是委托貨代報關(guān)的，貨代應將這些單據(jù)及時轉(zhuǎn)交咱們，以便辦理核銷事宜。 時間安排上則很有講究。一般采取倒推計算方法，先確定最后期限，再根據(jù)操作步驟倒推計算時間。 舉例，假設(shè)咱們與客戶擬定10月20日出貨，運往澳大利亞的悉尼港口。注意并不是每天都有船開往悉尼的。開船航次通常會以周為單位，比如說規(guī)定逢周二、周五有船。經(jīng)查20日是周四，之前最接近的航次是18日周二的船。這樣一來，18日才是咱們實際操作中的最后交貨日（可能的話，最好安排提前一個航次，比如說14日周五的船。這樣即使屆時有什么延誤趕不上船，咱們也還可以走18日的航次，期限內(nèi)完成交貨。否則就只能通過倒簽提單解決了）。 18日的船，按照規(guī)定必須提前半天到一天截止裝船，即行話中的“截放”，更須提前一兩天完成報關(guān)裝船事宜，行話稱為“截關(guān)”。故一般情況下我們應在16日左右把貨物運至碼頭并完成報關(guān)。而在本案例中，16日逢周日，穩(wěn)妥起見，最好在上周五即14日完成報關(guān)?？紤]到訂艙及安排拖車裝柜所需時間，提前一周為宜。所以，11日左右向貨代訂艙，14日左右完成報關(guān)，18日如期上船是本案例中比較穩(wěn)妥的辦法?？梢姡贤s定20日交貨的，到了實際操作中咱們11日就要動手準備了。 當然，緊急情況下通過貨代幫忙，咱們可以在短時間內(nèi)完成報關(guān)出貨。仍依上例，18日的船17日才完成報關(guān)上船的也不是不可能，但畢竟太玄，非常規(guī)做法。 了解了過程，基本上就理解了時間安排的慣例，即一般提前1周訂艙，提前兩天完成貨物進倉和報關(guān)事宜。在與貨代配合熟稔之后，時間可以安排得緊湊一些，提前三五天訂艙都還趕得及。 其中需要格外注意的就是節(jié)假日和周末的影響。因為報關(guān)出運需要出口方、貨代、碼頭、海關(guān)等幾方操作，節(jié)假日和周末特別容易造成配合與聯(lián)系上的脫節(jié)。尤其春節(jié)、“五一”、“十一”長假，是海運出貨最容易出問題的時段，而一旦出問題就沒法及時解決。因此在與客戶訂立合同的時候，最好避免在長假內(nèi)出貨。實在需要假期內(nèi)出貨的，首先把“官方機構(gòu)”的銜接工作在假期前解決，同時與貨代工廠之間保持密切聯(lián)系，索要經(jīng)手人的手機號等應急聯(lián)系方式，預先理順操作環(huán)節(jié)，估計可能的意外并準備必要的應急預案。 第十節(jié)、出口退稅 貨物出口以后，國家會把一部分已經(jīng)繳納的增值稅退回給你，這就是傳說中的退稅。退稅退多少錢？根據(jù)你的產(chǎn)品類別，有不同的比率，就叫做退稅率。那么，你經(jīng)營的產(chǎn)品的退稅率是多少呢？到這里來查看： 退稅怎么算呢，簡單地說就是：不含稅價×退稅率 但要注意這里的不含稅價，指的是增值稅發(fā)票上顯示的“稅前價”。 主管退稅的部門是國稅局，退稅前你得把從工廠拿到的增值稅發(fā)票交給國稅局做為憑據(jù)，沒有增值稅發(fā)票就拿不到退稅，現(xiàn)在明白增值稅發(fā)票的重要性了吧？那就是錢呵。 【增值稅發(fā)票】 國內(nèi)買賣貨物都要交【增值稅】。因此如果你是從國內(nèi)的工廠買進貨物再賣給老外，工廠給你的價格理應就是包含了增值稅在內(nèi)的價格，簡稱【含稅價】。比如原價1000元的貨物，在繳納了17%，也就是170元的增值稅以后，含稅價就變成了1170元。交過增值稅的貨物，就該有個憑證叫做【增值稅發(fā)票】。 增值稅發(fā)票的樣子是這樣的：（見下圖） 你以含稅價從工廠買進貨物以后，工廠就會把增值稅發(fā)票交給你。保管好增值稅發(fā)票，這東西很值錢。 貨物出口以后，國家會把一部分已經(jīng)繳納的增值稅退回給你，這就是傳說中的退稅。退稅退多少錢？根據(jù)你的產(chǎn)品類別，有不同的比率，就叫做退稅率。那么，你經(jīng)營的產(chǎn)品的退稅率是多少呢？到這里來查看： 退稅怎么算呢，簡單地說就是 不含稅價 × 退稅率 但要注意這里的不含稅價，指的是增值稅發(fā)票上顯示的“稅前價”。 ***入門教程花絮2:關(guān)于退稅的常見問題 在外貿(mào)10小時入門教程帖子(4) 中提到了退稅的基本概念。各位好漢提了不少問題，比較有代表性的魷魚集中回答如下： 1.請問退稅的價格是按照我從工廠的那個拿貨價嗎？比如我1000元從工廠拿的價，退稅率是13%，要退稅就是退這個1000元的13%？ 不是。對于貿(mào)易性的公司做出口，增值稅的計算依據(jù)是不含稅價.因此，要根據(jù)增值稅發(fā)票上顯示的金額(稅前金額)來乘以退稅率。 簡便公式: 進貨含稅價 ÷ 1.17 ×退稅率 也就是說，如果增值稅率為17%，退稅率為13%， 進貨含稅價為1000， 則退稅金額為: 1000 / 1.17 ×13% = 111元 2.那么有的工廠不愿意開增值稅發(fā)票的，他給我的價格就變成了854.7元，那么這個不含17%稅的價格不就比退回來13%的價格還劃算嗎？ 不。不含稅就不會有增值稅發(fā)票，而正規(guī)情況下按照國家規(guī)定沒有增值稅發(fā)票是不能出口的(更沒有退稅)。所以，當工廠以不含稅價格賣貨給你以后，你還得想辦法從其它途徑弄到增值稅發(fā)票，這可是要花錢的，最后花費算起來跟你用含稅價進貨是一樣的開銷。 此外注意，雖然規(guī)定是17%的增值稅，但是因為各地、各行業(yè)有不同的稅率或退返優(yōu)惠，所以實際操作中工廠往往并不需要真的繳納17%，這樣一來，不含稅價也就不會真的比含稅價低17%那么多了。 3.工廠不開發(fā)票的話，對我方是否有損害？ 的確，實際操作中，很多小工廠是不開增值稅發(fā)票給你的，因為他們沒有取得開增值稅發(fā)票的資格。這種情況下也能操作，因為你可以從其它途徑弄到等額的增值稅發(fā)票。所以，工廠不開票的損害就是增加了你的工作量（當然也有法律風險哦），呵呵。 |
