下面小編就來為大家做一個實驗，電動汽車在四車速、四高度、五位置狀態(tài)下的專業(yè)測試數(shù)據(jù)來給各位看官吃一顆定心丸！
又到了有（無）趣（聊）的科普時間了，輻射分為“電離輻射”和“非電離輻射”。其中各類家用電器、輸變電線路、電動汽車以及手機等常見物品產(chǎn)生的輻射都屬于“非電離輻射”范疇，這些對人體的傷害是微乎其微的，低于100kHz的電磁輻射是不可能或難以以電磁波形式向周圍形成有效的電磁能量輻射，只有更高的頻率對人體表現(xiàn)為熱效應并超過人體補償機制時才會對人體造成傷害。
目前大部分媒體報道的車型輻射，基本上是關(guān)注工頻（50Hz）的電磁場情況下。
小編來做一下實驗，廢話不說，先上結(jié)果：
低頻電/磁場（5Hz~100kHz）: 按照《電磁環(huán)境控制限值》（GB 8702-2014）中對5Hz~100kHz頻率的公眾暴露控制限值的要求對電動汽車車內(nèi)的低頻電/磁場進行評估，各監(jiān)測位置的監(jiān)測結(jié)果均低于標準限值，符合國家標準要求。
工頻電場（50Hz）環(huán)境中，電動汽車最大電場強度測量值僅為1.1 V/m，遠小于國家標準電場強度限值為4000V/m。
工頻磁場（50Hz）環(huán)境中，電動汽車最大電磁感應強度測量值僅為0.62μT，遠小于國家標準電磁感應強度限值為100μT。
綜上所述：電動汽車車內(nèi)磁場水平(工頻50Hz情況下)最高處僅為0.62μT，1.1V/m，不足大部分家電及電子產(chǎn)品的十分之一，甚至千分之一，相對于國家標準更是相距甚遠，遠遠低于歐洲標準限值。換個更加直觀的比較方法就是，開著純電動汽車，僅僅是坐在空調(diào)下吃瓜群眾受到的非電離輻射量的70-250分之一！
電動汽車通過深圳市環(huán)境監(jiān)測中心站關(guān)于電磁輻射的專業(yè)測試，采用全頻段測試：靜態(tài)磁場（0Hz）+低頻電/磁場（5Hz~100kHz）+射頻（100kHz~3GHz）（不同頻率范圍），在四車速、四高度、五位置狀態(tài)下分別測量得出。參照的是國際標準ICNIRP2009導則和 國家標準GB 8702-2014的評價體系。
四高度+五位置
現(xiàn)場監(jiān)測操作示意圖：
后排左側(cè)位置+后排中間位置
后排右側(cè)位置+前排駕駛位置
前排副駕駛位
四車速：0公里/小時、30公里/小時、60公里/小時、100公里/小時
【聯(lián)合電動】是由北青集團和商業(yè)資本共同打造的一家具備互聯(lián)網(wǎng)+新能源的創(chuàng)新型企業(yè)，集銷售、電樁、租賃、二手車及相關(guān)服務于一體的新能源汽車運營機構(gòu)，目前在北京已經(jīng)開設10家門店及2家電動汽車服務站。
