“輻射”、“電磁輻射”，在我們的生活中是一個詭異的存在。
未曾謀面卻讓人聞之色變。因為它們看不見摸不著，所以很多人腦補了一下大概是這樣的：
“手機放床頭致癌”
“晚上睡覺一定要關WiFi”
“電腦旁邊要放仙人掌防輻射”
……
這些“傳說”，相信你的媽媽一定告訴過你。
隨著新能源汽車的推廣，“電動汽車的輻射”問題又成了老司機心里過不去的坎。再加上各種“專家”、媒體的分析測試，讓人膽戰(zhàn)心驚。
我讀書少，你們別騙我哦！
事實究竟是怎樣的？
輻射就意味著損害人體健康嗎？
電動汽車的電磁輻射又有多少呢？
輻射的種類有很多，我們先得搞清楚概念。
先讓我們打開百度百科了解一下——
輻射指的是能量以波或是次原子粒子移動的型態(tài)傳送。輻射之能量從輻射源向外所有方向直線放射。一般可依其能量的高低及電離物質的能力分類為電離輻射或非電離輻射。
這句話太專業(yè)了？沒事，讓我們轉換成初中生也能看得懂的語言——
輻射是指能量的傳遞。包括電磁波的形式，也包括粒子（射線）的形式。
自然界中的一切物體，只要溫度在絕對溫度零度以上，都以電磁波或粒子的形式時刻不停地向外傳送能量。電磁波的范圍非常寬廣，一般按照電磁波的頻率進行區(qū)分，可見光也是電磁波的一部分。
換句話說，世間萬物都有輻射，人體自身有輻射，曬太陽也是在接受太陽的輻射。
原子彈的爆炸和太陽都會產生輻射，前者能致命，而適當曬太陽卻對人體有好處。那到底什么是“有害的”輻射呢？
如果說脫離劑量談毒性是耍流氓，那脫開能量談輻射的傷害，同樣不合理。
剛剛引用的百科說了，輻射按能量的高低可以分為電離輻射和電磁輻射，如上圖所示。
另一類非電離輻射，又稱電磁輻射，頻率低，沒有任何可致病的依據，反而服務于很多現代化生活必不可少的科技元素。生活中常見的微波爐、手機、Wifi和手機信號，以及我們這篇的主角——電動汽車，都屬于此類范疇。
知道了電磁輻射是“無公害”的存在，但是強烈的求生欲讓人不自覺地想知道，微波爐可以通過電磁輻射的方式加熱食物，那電動汽車的電磁輻射會不會對乘員有害？
現在網媒上有很多關于電動汽車電磁輻射的測試，看似專業(yè)，其實有很多漏洞。其中涉及到三個問題：測試設備、測試方法、測試結果。
01 測試設備
網媒采用的電磁輻射測試儀大多為家用，購于淘寶，精度和算法都不符合標準。
這樣精度的設備，汽車工程師是無法接受的。工程師所采用的專業(yè)設備是：ELT-400磁場暴露級別測量儀，測試頻率范圍完全匹配（1Hz-400kHz），植入ICNIRP標準限值，并執(zhí)行所表明的轉移函數，可以直接得到磁場強度，或者磁場強度與國標限值的比值。
當然它也需要“多金”，一臺ELT-400檢測儀價格為9萬RMB左右。
相比之下，網媒測試使用的299元的儀器，可信度明顯不足。
02 測試方法
并沒有直接證據表明，電磁輻射對于人體健康間直接的因果關系。但為了確保安全，工程師采用的是最常用的標準——日本汽車標準組織推出的JASO TP-13002：2013《汽車中人體暴露電磁場的測試方法》，在充電、市區(qū)行駛、百公里加速3種工況下，對座椅腦部、心臟部位以及生殖器部位的分別進行測試，并根據標準中的限值計算出最小裕量（差值），再進行評分。
03 測試結果
輻射無處不在，不可能為零，對此國際非電離輻射防護委員會在《ICNIRP導則》中提供了科學的限值要求，就是下圖中黑色的那根線。如果測試結果比黑線高，說明超標了。
讓我們看一下某品牌插電式混動汽車的測試結果。
最惡劣工況下，測試得到的最小裕量（差值）是39.3004dB，也就是說車輛的磁場強度不僅滿足國標，還遠低于國標。
黑線為《ICNIRP導則》中規(guī)定的限值；紅線為實際測試結果
39dB到底是多少呢？我們可以跟常用電器和交通工具對比。需要注意的是，裕量表示磁場強度和標準限值的差，裕量越大，電磁輻射強度越小，即：越大越好
我們再將電動汽車的“磁場測試值”和微波爐對比。
對比之后可以發(fā)現，電動汽車的電磁輻射并沒有想象中大，反而比較小。至少比工作中的微波爐要低兩個數量級。
所以大可不必人人自危，行業(yè)內早就有了電磁輻射的標準，主機廠在每款車上市之前也都會進行測試，電動汽車的電磁輻射真的不可怕。
