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1 排放黑煙

該現(xiàn)象是由于燃油燃燒不完全造成的，冒黑煙時常伴有發(fā)動 機功率下降，排氣溫度過高，水溫過高，從而導致發(fā)動機的機件 磨損，降低發(fā)動機使用壽命。

1)進氣量少。空氣濾清器臟，進氣管堵塞、排氣管堵塞，渦 輪增壓器壓氣機殼過臟等都可造成進氣困難、進氣量減少。

2)各缸供油量不均勻。各缸供油量不均勻，會產生柴油機轉 速不穩(wěn)、間斷冒黑煙。

3)供油量過多。供油量過多同樣會導致相同條件下燃油燃燒 不完全，產生黑煙。

4)供油提前角小，供油越晚冒黑煙越嚴重。

5)汽缸密封性差。配氣相位不準導致進排氣門關閉不嚴;缸 套、活塞組件磨損嚴重，活塞環(huán)密封不好，缸內氣壓嚴重下降， 致使柴油不能充分燃燒而冒黑煙。

6)環(huán)境溫度低，水溫低。

7)廢氣渦輪增壓器是否起作用。廢氣輪和增壓輪葉片是否損 壞以及轉動是否靈活。

8)噴油壓力過低或噴油器有滴油現(xiàn)象或針閥卡滯;燃油不霧 化。

9)燃燒室結構。柴油機混合氣的形成和燃燒均在燃燒室中進 行，故燃燒室的結構型式直接影響混合氣形成的品質和燃燒質 量。

10)柴油質量差或牌號有誤。配備有多孔噴油器的直噴式燃燒 室的進口高速柴油發(fā)動機，由于噴油器孔小，精度高，對柴油質 量與牌號有較嚴格的要求，否則也會造成發(fā)動機冒黑煙。

11)柴油機負荷超過規(guī)定。

12)氣門間隙不正確。

13)渦輪增壓器彈力氣封環(huán)燒損或磨損，渦輪各結合面漏氣 等。

14)噴油泵校正失準(柱塞有效行程過大)，噴油泵自動噴油 提前角調整器失靈或噴油泵油量調節(jié)螺釘松動。

該現(xiàn)象是因為燃燒室有過量的機油燃燒所致。

1)油底殼加機油過量，機油過多，會隨著高速運轉的曲軸飛 濺到缸壁，并竄入燃燒室。

2)缸套、活塞組件磨損嚴重，間隙過大，機油會大量竄入燃燒室燃燒，同時伴有發(fā)動機曲 軸箱廢氣增多。

3)活塞環(huán)失去作用。如活塞環(huán)彈性不足，被積碳卡死在環(huán)槽 內，或各環(huán)口處于同一直線上，或油環(huán)回油孔堵塞，或安裝時活 塞環(huán)倒角方向裝反，都會引起機油大量竄入燃燒室內燃燒，出現(xiàn) 排放藍煙。

4)氣門桿和導管間隙過大。由于磨損，造成兩者之間間隙過 大，在進氣時，搖臂室內機油被大量吸入燃燒室燃燒。

5)機油粘度過低。

6)機油壓力過高。

7)發(fā)動機未磨合好。

8)缸墊燒損:致使缸口與油道相通等。

9)空氣濾清器阻塞，進氣不暢或機油盤內機油過多(油浴式空 氣濾清器)。

10)曲軸箱通風裝置失效。

11)長期低負荷(標定功率的40%以下)運轉，活塞與缸套之間 間隙較大，使機油易竄入燃燒室。

該現(xiàn)象說明有部分燃油因機溫過低，油氣霧化不良、燃油來 不及燃燒就從排氣管中排出。

1)噴油時間過遲，噴油器噴油時有滴漏，噴射壓力過低，霧 化不良，在機溫過低時來不及燃燒而以白煙的形式被排出去。

2)汽缸內壓力不足。由于缸套、活塞環(huán)組件磨損，以及氣門 密封不良，引起發(fā)動機在剛發(fā)動時冒白煙。

3)柴油中有水。柴油中的水以水蒸氣的形式在排氣管中被排 出去。

4)噴油泵油量調節(jié)失靈。

5)缸蓋螺栓松動或缸墊燒損以及缸套破裂等。

6)柴油機剛啟動時個別氣缸內不燃燒(特別是冬天)。

7)部分柱塞或出油閥偶件嚴重磨損或密封不良。

8)柴油質量太差。

主要特征是，啟動運轉初期中速階段排黃煙。溫度升高或負 荷增大后排放黃煙現(xiàn)象逐漸減輕或消失。表現(xiàn)為怠速時易熄火、 機體抖動，同時進氣管“嗆氣”、排氣管放炮、柴油機動力不足， 啟動困難。

1)部分進排氣門關閉不嚴或氣門彈簧彈力過弱;氣門推桿彎 曲;進排氣門燒蝕以及噴油器與缸蓋座孔密封不良。

2)凸輪軸軸頸與座孔配合間隙過大或配氣相位失準，多數氣 門燒損。缸套與活塞環(huán)磨損過甚。

主要原因是燃油沒有來得及完全燃燒，甚至還沒有達到燃燒 高峰，發(fā)動機就進入了下一沖程即排氣沖程，將還在燃燒的混合 氣排出去。

1)噴油提前角太小。

2)配氣相位失準以及正時齒輪安裝錯誤。

3)部分噴油咀柱塞、出油閥偶件嚴重磨損。

4)排氣門關閉不嚴，氣門彈簧彈力過弱或折斷以及氣門間隙 過小等。

5)噴油咀針閥密封不良，并有摘 要

分析工程機械用柴油機排氣異常的原因，對提高設備利用率及使用壽命和減少維修費用具 有實際意義。