這趟車450里停22站 最低票價(jià)1元
2017-05-13銳視1077評(píng)
燃煤的鍋爐、搖晃的車身、不斷搖頭的電扇……近年來(lái)，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，承載著幾代人記憶的“綠皮車”正漸行漸遠(yuǎn)。然而，石家莊北—太原間至今仍有2對(duì)“古董級(jí)”的綠皮車以最低1元錢票價(jià)，往來(lái)于晉冀兩地……
2017年4月16日，全國(guó)鐵路迎來(lái)又一次調(diào)圖。隨著此次調(diào)圖，部分列車運(yùn)行等級(jí)調(diào)整，石家莊北站原天津—涉縣、石家莊北—陽(yáng)泉、陽(yáng)泉—臨西共3對(duì)綠皮車“集體退役”。目前，石家莊火車站僅剩最后的兩對(duì)綠皮火車：6031/6032次與6033/6034次列車，運(yùn)行于石家莊和太原之間。
盡管我國(guó)鐵路發(fā)展日新月異，作為最早運(yùn)行在石太線上的這兩對(duì)綠皮火車，如今仍然是沿途鄉(xiāng)親們出行的重要交通工具，以特有的溫情與節(jié)奏，承載著鄉(xiāng)親們的希望。
走進(jìn)綠皮火車的車廂，燃煤燒水的鍋爐，靠背板直的座椅，能夠開(kāi)啟的車窗，漆痕斑駁的行李架以及車廂頂部的小電扇，無(wú)不體現(xiàn)著濃濃的歷史感。安頓好的旅客們或三三兩兩湊在一起嗑起瓜子、聊家長(zhǎng)里短，或聚在一起打撲克……
獲鹿、頭泉、上安、巖峰、井陘……石家莊到太原225公里的路程，這趟龜速的“古董車”沿途要停22站，單程就要足足走上6小時(shí)05分。而這一時(shí)間，足夠石太間的高鐵跑上兩個(gè)往返。
然而運(yùn)行速度巨慢、沒(méi)有空調(diào)車廂“冬涼夏熱”這些“缺陷”，卻擋不住乘客對(duì)這趟列車的喜愛(ài)，票價(jià)低廉乘坐方便是主要原因。
“這趟綠皮車是最早運(yùn)行在石太線上的客運(yùn)火車，可以說(shuō)是沿線幾代人的出行記憶。”負(fù)責(zé)6031/2次列車的北京鐵路局行車公寓管理段乘務(wù)管理室副主任段潔剛說(shuō)，這趟火車行車區(qū)間單程225公里，貫穿于河北和山西兩省之間，沿途共設(shè)上安、井陘、南峪、娘子關(guān)、巖會(huì)、陽(yáng)泉、榆次等23個(gè)站點(diǎn)，逢站必停。
列車的值班員顧梅給我們算了一筆賬，這趟列車石家莊到太原票價(jià)只有15.5元，可以說(shuō)每公里只有幾分錢，而現(xiàn)在石家莊到太原的高鐵票價(jià)最便宜的也要68元。平均算下來(lái)，這趟車每站間的票價(jià)都不超過(guò)2元錢，其中巖會(huì)站到陽(yáng)泉站、南張村站到井南站，這些站點(diǎn)之間的票價(jià)都是僅1元錢。
“可以說(shuō)，我們這趟車是當(dāng)之無(wú)愧的‘白菜價(jià)火車’，票價(jià)是目前石家莊火車站最便宜的。”顧梅說(shuō)，這趟車每站間的平均票價(jià)不超過(guò)2元，其中巖會(huì)站到陽(yáng)泉站、南張村站到南峪站、南張村站到井南站，票價(jià)僅為1元。因此，很多沿線村民都是靠乘坐這趟列車上班、進(jìn)城辦事、走親訪友。
由于石太鐵路穿越山區(qū)，對(duì)速度有限制，這趟火車平均時(shí)速只有四五十公里，225公里的路程要運(yùn)行6個(gè)多小時(shí)，絕對(duì)超級(jí)慢，平均十來(lái)公里就有一站，間距最短的站點(diǎn)之間，列車只運(yùn)行七八分鐘，大家都把這趟車叫“鐵路公交車”。
對(duì)石家莊的市民來(lái)說(shuō)，石太鐵路沿線的娘子關(guān)景區(qū)是吸引很多人乘坐這趟車的原因，特別是周末，這趟列車都會(huì)迎來(lái)不小的旅游客流。
“娘子關(guān)站到娘子關(guān)景區(qū)也就五六百米，而且我們從石家莊坐這趟車來(lái)，每人才4元錢?！甭每屠钆空f(shuō)，當(dāng)天她就是特意帶著幾個(gè)親戚坐火車到娘子關(guān)玩的。
這趟車雖然慢，但票價(jià)便宜，而且還能享受火車上的悠閑，從石家莊一個(gè)多小時(shí)就到娘子關(guān)了。
由于綠皮車密封條件差且沒(méi)有空調(diào)，也沒(méi)有自動(dòng)加水的電熱爐，燒水、取暖采用的仍然是最傳統(tǒng)的方式：煤火。因此，綠皮車上至今還有一個(gè)古老而特殊的工種——獨(dú)暖工，通俗地說(shuō)，就是負(fù)責(zé)給車廂燒煤供暖的鍋爐工。
在列車上，有一群旅客格外引人注目，那就是沿途挑著擔(dān)子上車的賣貨郎。他們來(lái)自鐵路沿線的山區(qū)鄉(xiāng)村，把自家的農(nóng)產(chǎn)品挑上車，帶出大山到城里去出售。
他們都是沿途上車，把自家的農(nóng)產(chǎn)品挑上車，帶到城里去賣。66歲的許老漢家住南峪村，每天他都帶著土特產(chǎn)坐火車前往幾十公里外的陽(yáng)泉販賣，傍晚時(shí)分，再坐這趟車回家。
“這趟車可以說(shuō)是俺們村里人的致富車?！痹S老漢說(shuō)，自己坐火車去賣貨已經(jīng)四五年了，一天下來(lái)能掙四五十元。因?yàn)榇謇锏疥?yáng)泉沒(méi)有直達(dá)的客車，這趟綠皮車是他們進(jìn)城致富的唯一直達(dá)通道。
當(dāng)天，車廂旅客不是很多，但仍有人坐在車廂連接處自己的行李上，他說(shuō)喜歡在這里聽(tīng)綠皮車的聲音。
在“鐵路公交”上，深深地感受到沿途居民對(duì)這趟綠皮慢火車的依戀，也深深地感受到綠皮車所承載的鄉(xiāng)親們那份出行依賴與致富的希望……
隨著鐵路大提速和車輛不斷更新?lián)Q代，每年都會(huì)有一批“綠皮車”被速度更高、設(shè)施更先進(jìn)的空調(diào)客車替代?！熬G皮車”終將走下鐵軌，走進(jìn)人們的回憶里……更多精彩內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊右上角關(guān)注“銳視”，用鏡頭講述大家的故事！
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