按：本文寫于2007年6月24日
開了近十年的老車退役了，兩個(gè)月前換了輛電子化程度比較高的帕薩特。這車最有用的配置就是行車電腦，可以顯示行車時(shí)間、里程、平均油耗、瞬時(shí)油耗、油箱存油可行駛里程。選車時(shí)把省油放在很重要的位置，權(quán)衡再三要了輛1.8T手動(dòng)檔。兩個(gè)月跑了近5000公里，平均油耗8.6，相對(duì)于近1.5噸的車身來說，這個(gè)油耗應(yīng)該不算高。尤其是相對(duì)于動(dòng)不動(dòng)就堵車的北京市區(qū)的路況來說，應(yīng)該算是省油了。
我從網(wǎng)上的汽車頻道看到同類型車的油耗調(diào)查，發(fā)現(xiàn)油耗差距大得離譜。就綜合路況（即不是只走高速路）說，有7升多的、8升多的，也有10升多的，還有15升多的，甚至有號(hào)稱20多的（我覺得不至于，或許是碰上了壞車，或許是車主因服務(wù)等原因?qū)嚥粷M，或許是競爭對(duì)手使壞？）。排除掉不負(fù)責(zé)任的謊報(bào)和壞車造成的超高油耗，以我十多年的行車經(jīng)驗(yàn)，以及這兩個(gè)月我對(duì)行車油耗的細(xì)心觀察，我覺得在相同車型、相似路況下，油耗差出50%甚至一倍是可能的。
什么時(shí)候車最費(fèi)油呢？涼車點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)。我的行車電腦顯示，此時(shí)的瞬時(shí)油耗在百公里70多升甚至100升（視踩油門的力度而定）。這個(gè)階段的高油耗我們無法避免，只能通過點(diǎn)火啟動(dòng)后及時(shí)掛擋行車來降低平均油耗。不少人以為，汽車點(diǎn)火啟動(dòng)后不能立即起步，否則會(huì)傷害發(fā)動(dòng)機(jī)，因此要熱幾分鐘車。我這輛車的駕駛指南卻告訴我，點(diǎn)火后應(yīng)立即起步，并盡快掛入高檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持低轉(zhuǎn)速。只有這樣才能降低油耗和污染排放。這里的道理是，剛點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)受傷害，關(guān)鍵在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，只要轉(zhuǎn)速低，跑幾十公里的時(shí)速也沒問題；如果轉(zhuǎn)速高，原地?zé)彳囌諛訐p害發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)我對(duì)我這輛車的觀察，在每分鐘1500轉(zhuǎn)以內(nèi)的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火起，到水箱達(dá)到正常溫度（90度），大約需要4-6分鐘（這是春夏季節(jié)的情況，冬季理應(yīng)更慢），如果這6分鐘內(nèi)汽車一直原地?zé)彳?，消耗的油料和排出的污染是驚人的。而如果起步，以50公里的時(shí)速行車（超過此速度會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高），6分鐘大約可走4-5公里。平均油耗自然就下來了。
怠速狀態(tài)停車等候的油耗是最沒效率的油耗。熱車狀態(tài)，怠速油耗是每小時(shí)0.8至1.0升。如果開空調(diào)，則高達(dá)每小時(shí)1.5至1.6升，差不多高出一倍！（我覺得，帕薩特的空調(diào)耗油比桑塔納2000高多了?？赡苁且?yàn)檫@輛車的空調(diào)是自動(dòng)恒溫？行車狀態(tài)下，開空調(diào)大約使油耗提高30-50%。）因此，減少中途停車次數(shù)對(duì)于節(jié)油極為重要。寧可繞點(diǎn)路，也不要選擇紅綠燈多的路線。當(dāng)然，最好別碰上大堵車。不怕慢，就怕站??！據(jù)說西方國家流行一種向右轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)——繞路以避免與其他車輛交叉而停車，說是這樣可減少油耗和污染排放，我覺得確有道理。
從怠速狀態(tài)重新起步，是第三耗油“大戶”。此時(shí)的瞬時(shí)油耗在百公里30升左右，有時(shí)可達(dá)60升。因此，盡量選擇紅綠燈少的路口，不僅可減少怠速無效油耗，還可減少重新起步時(shí)的超高油耗?；旌蟿?dòng)力汽車的原理就是在起步時(shí)以電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，達(dá)到較高出速度時(shí)再有汽油機(jī)接替，從而大大降低油耗。
猛踩油門加速，也可使瞬時(shí)油耗達(dá)到24升以上。猛踩油門意味著你會(huì)頻踩剎車。每一腳剎車都是對(duì)汽油的浪費(fèi)。因此，如果你不想費(fèi)油，就輕踩油門。記得當(dāng)年學(xué)車時(shí)師傅說踩油門要像踩在雞蛋上，要想著不能把雞蛋踩破——這樣的腳法才是省油的。
在輕踩油門的前提下，上坡時(shí)加速是第四個(gè)費(fèi)油大戶。也可達(dá)到20升甚至更高——要看坡度。我的體會(huì)是，上坡時(shí)最好不加速，甚至可以減速，這樣，油耗就下來了。你可以在上坡前加速，利用沖力把車子帶上坡頂，然后再加油。
自然，下一個(gè)耗油大戶就是在平地加速。節(jié)油的訣竅前邊已經(jīng)說了，緩慢而均勻地加速。還有，不要持續(xù)加速，踩一會(huì)油門松一下再踩會(huì)比較省油。
在平均車速相同的前提下，等速行車最省油。因此，如果你的車上有定速巡航功能，不要忘了使用它。有人說那是個(gè)擺設(shè)，錯(cuò)了。不僅在高速公路上有用，在北京的環(huán)路上也有用——只要路況較好。在平路上，以120公里時(shí)速定速巡航，油耗約8.5升；以80公里時(shí)速定速巡航，油耗約6升，以40-60公里時(shí)速定速巡航，油耗只有4.8升左右。因此，許多款車標(biāo)示的90公里等速油耗指標(biāo)并不是浮夸。
什么情況下油耗最低？有人可能會(huì)說“空檔滑行”，我以前也這么認(rèn)為。但行車電腦告訴我，最省油的時(shí)候是在50公里以上速度收油門，也就是松開踩油門的腳，讓汽車在不給油的狀態(tài)下滑行（但不是空擋）時(shí)。此時(shí)的油耗是0！收油前的速度越高，0油耗的持續(xù)時(shí)間越長，直到車速降至45公里以下時(shí)，油耗才重新出現(xiàn)，但只要維持20公里以上車速，油耗就不會(huì)高過4升。因此，如果有帶擋收油滑行的機(jī)會(huì)，一定不要錯(cuò)過，滑的越遠(yuǎn)平均油耗越低。以40公里以上車速空擋滑行，油耗在2.0左右，比帶擋滑行明顯高。
我這兩個(gè)多月，曾經(jīng)跑出過6.6升的低油耗，也跑出過12升的高油耗。凡有急事趕點(diǎn)外出，油耗必高，如果沒急事從容行車，油耗大抵較低。跑出6.6的油耗是去潭柘寺，來回剛好約100公里，半是山路半是平路，一路順利，除了少量紅燈，沒有堵車。跑出12是在市區(qū)，有堵車但并非特別嚴(yán)重，等候紅綠燈次數(shù)多、時(shí)間長。很重要的一點(diǎn)是：去潭柘寺心情很放松，沒有設(shè)定到達(dá)時(shí)間；而那次在市區(qū)的短途行車是要辦一件急事，心有些躁，油門和剎車都用的多而猛。
我的結(jié)論是，油耗高低，主要的區(qū)別在于駕駛模式，而不同的駕駛模式背后是不同的心態(tài)。
我把駕駛模式分為四種：破壞型、運(yùn)動(dòng)型、穩(wěn)健型、節(jié)約型。
破壞型駕駛模式也可以叫氣急敗壞型。特點(diǎn)是橫沖直闖，搶行猛拐，不停地超車，不停地變線，猛踩油門猛踩剎車，大概還會(huì)邊開車邊罵罵咧咧。這種駕駛模式不僅費(fèi)油，還容易出交通事故，刮蹭之類麻煩常有。
運(yùn)動(dòng)型駕駛模式主要是追求速度，追求提速的“推背感”，追求超越別人，因此頻繁使用油門和剎車，但并未失去理性。這種模式肯定也費(fèi)油。
穩(wěn)健型駕駛模式是安全第一，有條件時(shí)也超超車，但不勉強(qiáng)、不冒險(xiǎn)，總體表現(xiàn)比較理性。這種模式轟大油門踩急剎車都少，因而比較省油。
節(jié)約型駕駛模式也可以叫信馬由韁型，不追求速度，注重安全且注重節(jié)油，看見紅燈遠(yuǎn)遠(yuǎn)就收油、減速，綠燈亮了也不急速搶行，而是輕踩油門徐徐起步，路況好就快點(diǎn)，不好就慢點(diǎn)，不輕易踩剎車，善于用油門控制車速。這種模式當(dāng)然十分省油，能比前兩種模式省50%。
如果沒有急事，不妨信馬由韁，不疾不徐地開車。
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