經(jīng)過(guò)基建狂魔十多年來(lái)卯足了勁的建設(shè)投資，實(shí)現(xiàn)了高鐵領(lǐng)域的大躍進(jìn)，目前我國(guó)已建成全球最大高鐵網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)里程超4萬(wàn)公里，為世界其他國(guó)家總和的數(shù)倍之多，目前仍在以較快的速度建設(shè)。部分中東部省份實(shí)現(xiàn)市市通高鐵后，正朝著縣縣通高鐵邁進(jìn)。
一、我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
下圖是2024年春運(yùn)期間高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)密度圖，春運(yùn)期間，每天運(yùn)營(yíng)超過(guò)100對(duì)列車(chē)的線路，只有京廣、京滬、滬杭、鄭西等少數(shù)幾條，其他線路多徘徊在50-80對(duì)左右，西部和東北的，很多線路每天開(kāi)行列車(chē)不足20對(duì)，一些車(chē)站?？寇?chē)次僅為個(gè)位數(shù)。根據(jù)鐵路部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，除了京滬高鐵等少數(shù)可以盈利外，其他線路全都處于財(cái)務(wù)虧損狀態(tài)。
2024年春運(yùn)期間高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)密度圖
下圖是我國(guó)人口密度圖，中東部地區(qū)人口稠密，特別是華北平原。西部地區(qū)特別是幾個(gè)自治區(qū)地廣人稀。
全國(guó)人口密度圖
二、高鐵客運(yùn)專(zhuān)線認(rèn)識(shí)的誤區(qū)
我國(guó)把時(shí)速200公里以上的鐵路都稱(chēng)之為高速鐵路，在選定方案時(shí)，選擇硬軌方案，就是看中了他與既有鐵路網(wǎng)的可以融合，可以通過(guò)既有鐵路升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)在規(guī)劃高速鐵路網(wǎng)時(shí)是統(tǒng)籌考慮客運(yùn)和貨運(yùn)的，只是把京廣、京滬、徐蘭等幾個(gè)客運(yùn)干線按照客貨分離模式，新建客運(yùn)專(zhuān)線來(lái)建設(shè)，但隨著進(jìn)入躍進(jìn)式發(fā)展，特別是4萬(wàn)億投資的刺激下，高起點(diǎn)、高速度、高標(biāo)準(zhǔn)思想的助推下，國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)就只走客運(yùn)專(zhuān)線一條路了，各地民眾建設(shè)高鐵的呼聲更是高漲，高鐵成了一張名片，同時(shí)因?yàn)樵需F路線騰退出客運(yùn)占?jí)?，貨運(yùn)也顯得更為寬松，也就沒(méi)人再提貨運(yùn)線路的事兒了。就形成了現(xiàn)在高鐵只應(yīng)該只有客運(yùn)的一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。
三、西部地區(qū)部分線路成了無(wú)效基建
近些年來(lái)，高鐵線路如雨后春筍一般開(kāi)通，新建貨運(yùn)鐵路卻鳳毛麟角，中東部地區(qū)人口稠密，華北東北既有普速鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，客運(yùn)專(zhuān)線似乎是合理的選擇。但在人口稀少的西部高原地區(qū)，普速線路欠缺，花巨資建起來(lái)的高鐵，因?yàn)榭驮匆约熬嚯x的原因，每天就開(kāi)那行幾趟車(chē)，多數(shù)線路每日開(kāi)行列車(chē)不足20對(duì)，又加上沒(méi)有貨運(yùn)，線路利用率極低，客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)地方經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用十分有限，高鐵成了無(wú)效基建。
西北高鐵
四、客貨共軌快速鐵路應(yīng)成為發(fā)展重點(diǎn)
我國(guó)是先開(kāi)行的高速動(dòng)車(chē)，后有的高速鐵路，2007年，全國(guó)鐵路第六次大提速，我國(guó)在京滬，京廣，隴海，滬昆等鐵路干線上開(kāi)行了150對(duì)時(shí)速200至250公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，這些鐵路現(xiàn)在仍然具有開(kāi)行高速列車(chē)的能力。為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和節(jié)約投資，綜合考慮我國(guó)人口分布和現(xiàn)有高鐵網(wǎng)絡(luò)列車(chē)運(yùn)行密度現(xiàn)狀，可以考慮將車(chē)流量比較大的鐵路干線按照客貨分離模式運(yùn)營(yíng)，新建時(shí)速350公里客運(yùn)專(zhuān)線，其他線路最好采用時(shí)速200–250公里，客貨共軌快速鐵路方案，用快速鐵路來(lái)填充高速鐵路客運(yùn)的空隙，用快速鐵路拓展貨運(yùn)鐵路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，還可以節(jié)約投資，用技術(shù)狀態(tài)比較好的一級(jí)電氣化普通鐵路開(kāi)行快速列車(chē)。讓鐵路回歸它的本來(lái)屬性，把鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用發(fā)揮到最大。
客貨共軌的衡柳鐵路
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