毛子航電技術(shù)太差，米格-23全毀在三檔手調(diào)可變后掠翼模式上
首先米格-23其實并沒有說的不堪，他是前蘇聯(lián)空軍由守勢空軍向攻勢空軍轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。該飛機也是米高揚一生最后一個項目，于1967年首飛，1970年服役。該機（取米格-23ML型）長16.7米，翼展7.78米（最?。┲?3.9米（最大），空重10.5噸，最大起飛重量20.1噸。最高飛行速度2.35馬赫，最大過載8.5G。
前蘇聯(lián)空軍之前戰(zhàn)斗機都是走輕巧靈活線路，米格-17（殲-5）、米格-19（殲-6）、米格-21（殲-7）都是此類。這些戰(zhàn)斗機主要是解決空軍的基本需求—防空任務(wù)，靈活性很強而且易于操作，非常適合弱勢空軍進行打了就跑的掠襲戰(zhàn)術(shù)。但是這些飛機是以犧牲航程、作戰(zhàn)半徑、對地武器掛載等性能為代價來實現(xiàn)輕巧的體型和高推重比。
米格-23則是前蘇聯(lián)第一款注重航程的戰(zhàn)斗機，其空重10.5噸，內(nèi)部油箱容量為4300升。對比米格-21的5.9噸空重，內(nèi)部油箱容量2750升有了較大提升。并且掛點多可以掛3個800升副油箱，而米格-21一般只掛一個800升的中線副油箱，所以米格-23航程可以達(dá)到2360公里，作戰(zhàn)半徑可以達(dá)到1160公里，而米格-21只有1470公里航程。
但對于其他國家已經(jīng)習(xí)慣米格機輕巧思路的飛行員來說，這種風(fēng)格上陡然變化讓其難以適應(yīng)。而最大的坑點則是，米格-23設(shè)計較早，毛子自身航電自動化水平較差。其可變后掠翼的后掠角度并非自動調(diào)節(jié)，其設(shè)置了三個不同檔位（起降和低速狀態(tài)用的72°；亞音速空戰(zhàn)用45°；超音速狀態(tài)用16°），需要飛行員在不同速度、高度情況下，根據(jù)實際需要進行手動調(diào)整。而不同后掠角下，飛機操控性能截然不同，需要有足夠的經(jīng)驗和技術(shù)才能做好，飛行員需要適應(yīng)三個后掠角不同飛行模式才能熟練操控。
米格-23三個檔位示意
這就導(dǎo)致米格-23對新手來說極不友好，跟米格-21的傻逼也可以開好完全不同。特別是主要實戰(zhàn)使用者，一票中東阿拉伯飛行員，本身水平差、智商不足、接近戰(zhàn)五渣水平，又碰上這玩意自然頭大。
但在優(yōu)秀王牌飛行員手里，米格-23是非常危險的武器，包括蘇聯(lián)駐東歐部隊、東德空軍、巴基斯坦（給中東國家當(dāng)教官和雇傭兵）都給予相當(dāng)高評價。不過前提是這些優(yōu)秀飛行員能活到最后，因為米格-23屬于單發(fā)戰(zhàn)斗機，本身碰到發(fā)動機故障就要墜機，復(fù)雜可變后掠翼系統(tǒng)機械故障率居高不下，更坑的是45度后掠角情況下，升力重心后移，配平力不足，低空低速極容易陷入危險的失速尾旋，所以平時訓(xùn)練墜機率一直相當(dāng)高。
米格-23玩的好是可以很可怕，比如最大后掠角模式超低空性能可以非常突出，可以這么玩……
相比較下在60-70年代可變后掠翼流行潮中，大部分機型是作為對地攻擊機使用，例如美國的FB-111、歐洲狂風(fēng)、蘇聯(lián)的蘇-7等。這些飛機對于機動性能要求低，固定檔位調(diào)節(jié)沒有太多問題。唯一以戰(zhàn)斗機姿態(tài)為主且取得巨大成功的則是F-14 雄貓，不過雄貓的成功則是歸功于美國優(yōu)秀的航電水平。
F-14的航電水平在70年代完全是領(lǐng)先一個時代水平，其使用了早期飛控技術(shù)，機翼后掠角由機載計算機自動控制，飛行員只需要想怎么飛，計算機自動進行調(diào)整，從而擁有當(dāng)時可以說是為所欲為的超強機動性能。再加上當(dāng)時牛逼的一塌糊涂的AN/AWG-9雷達(dá)系統(tǒng)和AIM-54不死鳥超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，F(xiàn)-14屬于遠(yuǎn)戰(zhàn)肉搏都很強力水平。
F-14雄貓飛控系統(tǒng)，甚至可以讓其做出兩邊機翼不同后掠角進行飛行。
而蘇聯(lián)一直到80年代初，才在米格-23MLD上實現(xiàn)機翼后掠角交由計算機自動控制，不再需要讓飛行員進行頭大的手動調(diào)節(jié)。但時間太晚了，前蘇聯(lián)自己的米格-29，蘇-27都馬上要服役了。如果米格-23MLD早十年登場，那么可以有較好表現(xiàn)機會，但是走電子管死胡同路線的前蘇聯(lián)航電水平，只能說臣妾做不到啊。
米格-23MLD性能不錯，但生不逢時，遲到太久了。
