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上市7年銷(xiāo)量傲人

凌派是面向中國(guó)家庭用戶專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)的10萬(wàn)級(jí)合資三廂家轎，自2013年上市至今，  已經(jīng)取得了總銷(xiāo)量84萬(wàn)輛的傲人成績(jī)。但本田并沒(méi)有因此而止步，在目前新能源政策利好的大環(huán)境下，為了進(jìn)一步增強(qiáng)凌派的市場(chǎng)活力，本田順應(yīng)市場(chǎng)需求適時(shí)的推出了凌派 銳·混動(dòng)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)凌派混動(dòng)），在入門(mén)車(chē)型上搭載混動(dòng)的做法也讓本田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)再次得到了普及。

在開(kāi)始此篇文章之前，我的技術(shù)同事在線上說(shuō)明會(huì)中，已經(jīng)對(duì)凌派的這套混動(dòng)技術(shù)做了詳細(xì)的解讀，對(duì)此感興趣的可以點(diǎn)擊下方。

今天我就借助于這次試駕，來(lái)親自感受下它和此前本田混動(dòng)有什么不同？以至于還做了哪些提升？

油電混動(dòng)車(chē)適合什么人

從大環(huán)境發(fā)展趨勢(shì)和節(jié)能減排政策的支持下，未來(lái)肯定是純電動(dòng)車(chē)的天下，但就目前來(lái)看，電池技術(shù)、續(xù)航里程、充電設(shè)施等依舊是阻礙純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要因素，那么一輛油電混動(dòng)車(chē)可以說(shuō)是當(dāng)下過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)型的中間產(chǎn)品，剛好彌補(bǔ)了純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航問(wèn)題的短板，同時(shí)解決了傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗高的問(wèn)題。

與插電混動(dòng)相比，油電混動(dòng)即占不到新能源政策上的關(guān)照，同時(shí)因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)研發(fā)成本高等，導(dǎo)致車(chē)型售價(jià)過(guò)高而被消費(fèi)者放棄，但是這些都是在凌派混動(dòng)還沒(méi)推出前。從此前曝光的一張預(yù)售圖來(lái)看，凌派混動(dòng)預(yù)計(jì)會(huì)在14萬(wàn)元起售，降低混動(dòng)車(chē)型的入門(mén)門(mén)檻。如果在家或單位目前還沒(méi)有充電條件，那么凌派混動(dòng)這款車(chē)就是一個(gè)最好的選擇，省下來(lái)的油錢(qián)，交給自己媳婦不香嘛！

都是銳·混動(dòng)為什么凌派能成為國(guó)內(nèi)首發(fā)

搭載本田在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)是其最大亮點(diǎn)，其由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、鋰離子電池等共同組成，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力性和燃油性進(jìn)行了升級(jí)，官方公布百公里油耗僅為4.0L。

說(shuō)到這個(gè)油耗其實(shí)我最有發(fā)言權(quán)，在2017年雅閣 銳·混動(dòng)節(jié)油賽中，用了渾身解數(shù)，總之就是為了省電，將能關(guān)的設(shè)備都關(guān)了，我和同事兩個(gè)人用一箱油（油箱60L）跑出了1803.7km，百公里油耗僅為3.4L，而冠軍更以2110.2km成績(jī)嚇壞眾人。

當(dāng)然今天我卻不在只關(guān)心油耗，因?yàn)楸咎锖诳萍荚谶@款發(fā)動(dòng)機(jī)上再次體現(xiàn)，隨著技術(shù)的發(fā)展，如今更高級(jí)的混動(dòng)技術(shù)下放也順理成章，用好貨不怕晚來(lái)形容凌派混動(dòng)再合適不過(guò)，新的動(dòng)力總成使油耗動(dòng)力表現(xiàn)更均衡。

既然提到雅閣相信網(wǎng)友有個(gè)疑問(wèn)，就是凌派混動(dòng)與雅閣混動(dòng)是不是一樣的？其實(shí)工作原理以及技術(shù)上是完全一樣的，那么為什么凌派混動(dòng)可以稱(chēng)之為中國(guó)首發(fā)，其實(shí)主要就是在這個(gè)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)檠砰w混動(dòng)使用的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，所以凌派混動(dòng)就自然就成為了國(guó)內(nèi)首發(fā)。

黑科技幫助下開(kāi)起來(lái)動(dòng)靜皆可

第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，最大功率80kW，最大扭矩134N·m，熱效率達(dá)到了40.5%，可產(chǎn)生同級(jí)別更強(qiáng)勁動(dòng)力性能。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的電動(dòng)機(jī)最大功率96kW，峰值扭矩267N·m，二者相搭配實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大輸出功率113kW，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT無(wú)極變速箱。

整套混動(dòng)技術(shù)擁有純電驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式，能夠針對(duì)不同的行車(chē)路況條件自動(dòng)智能切換，但是通過(guò)體驗(yàn)來(lái)看，電池和電動(dòng)機(jī)才是大部分時(shí)候驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力，即使發(fā)動(dòng)機(jī)工作了，那它更多時(shí)候就是個(gè)發(fā)電機(jī)，也是在為電池充電，并沒(méi)有直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，只有跑高速的時(shí)候才驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

電動(dòng)機(jī)的加入不僅讓動(dòng)力有了提升，得益于其天生的優(yōu)勢(shì)，使得整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)也更加跟腳，動(dòng)力隨踩隨有，沒(méi)有絲毫的延遲，也無(wú)需等待變速箱降擋，因?yàn)镋-CVT變速箱也沒(méi)有擋位，所以深踩加速踏板帶來(lái)的這種撕扯感非常刺激，這也是其它相同動(dòng)力水平的燃油車(chē)所無(wú)法給你的。

純電模式下它還能夠帶來(lái)更好的行駛靜謐性，如果充滿1.2kWh電池容量，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所獨(dú)有的平滑、強(qiáng)勁且安靜的加速行駛，非常適合城市里走走停停的擁堵路況?？傮w而言，它有著電動(dòng)車(chē)的平順也有著超過(guò)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航水平。

方向盤(pán)后面的撥片不是用作換擋的，而是控制能量回收程度的，共有三擋，當(dāng)收油的時(shí)候，用撥片可以很快的給電池充電，對(duì)能量進(jìn)行回收，有效節(jié)省能效。另外當(dāng)你剎車(chē)、滑行或是下坡時(shí)，車(chē)輛更是會(huì)絞盡腦汁的為電池充電，減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作，就是省油的前提，所以為什么會(huì)省油就很明白了吧。

說(shuō)完了電，再來(lái)看看混合驅(qū)動(dòng)模式，純電與混動(dòng)模式切換毫無(wú)感覺(jué)，在需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然介入但不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪而是充當(dāng)發(fā)電機(jī)為電池內(nèi)充電，依然由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，如果需要急加速等大負(fù)載時(shí)，將駕駛模式切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)就激發(fā)了最強(qiáng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起工作。電機(jī)和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的持續(xù)線性輸出，讓車(chē)輛的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足，在100km/h過(guò)后都不會(huì)有疲軟的感覺(jué)，兩者切換間完全沒(méi)有感受到一點(diǎn)突兀感，還是很顯高級(jí)的。除了運(yùn)動(dòng)模式外，還有經(jīng)濟(jì)、普通、強(qiáng)制純電模式選擇，總共4種駕駛模式。

針對(duì)SPORT運(yùn)動(dòng)模式追加同級(jí)獨(dú)有的ASC聲浪模擬技術(shù)，使其與普通模式有明顯差異。參考本田旗艦跑車(chē)NSX發(fā)動(dòng)機(jī)音浪，完美融合低頻音和混合動(dòng)力別具一格的輕快高頻音，這應(yīng)該是同級(jí)中唯一配備這項(xiàng)功能的車(chē)型，從中也能看出本田對(duì)于這款車(chē)的重視程度。

至于最后一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式就很好理解了，在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接與變速箱連接來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，通過(guò)齒比和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量位于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

肯定有人會(huì)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，這個(gè)1.5L動(dòng)力行嗎？那么看看工程師是怎么解決的。本田為凌派混動(dòng)設(shè)計(jì)了兩段式油門(mén)踏板限位，超過(guò)限位之后，動(dòng)力輸出更為迅速，加上獨(dú)有的i-VTEC技術(shù)，提速也是比較暢快的。

電池組被放置在了后備箱底部，使得整車(chē)前后平衡得以最佳化，所以開(kāi)起來(lái)穩(wěn)定性更強(qiáng)了。因?yàn)榕浔鹊淖兓?，在底盤(pán)（比如彈簧、減振器等）上進(jìn)行了一些重新優(yōu)化設(shè)定，配合上偏重的轉(zhuǎn)向助力，高速過(guò)彎的循跡性也清晰了。當(dāng)然提升還不止這些，通過(guò)增加多處隔音材料以及ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，進(jìn)一步改善乘坐舒適性。

如果你只是覺(jué)得動(dòng)力總成是唯一的變化，那就錯(cuò)了，在配置上相比燃油版進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)，接下來(lái)就看看它外觀與內(nèi)飾還有哪些亮點(diǎn)。

細(xì)節(jié)處加入自己身份標(biāo)識(shí)

凌派混動(dòng)在外觀上看到它一點(diǎn)也不會(huì)陌生，在凌派燃油版基礎(chǔ)上打造而成的混動(dòng)版，基本延續(xù)了此前小雅閣的造型，只是在細(xì)節(jié)處加入了混動(dòng)車(chē)型特有的HYBRID標(biāo)識(shí)。同時(shí)輪圈尺寸也升級(jí)到了17英寸，低風(fēng)阻的造型設(shè)計(jì)對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的幫助也是很有必要的。

車(chē)燈方面高配依舊為L(zhǎng)ED光源，燈腔排列造型也是科技感十足，混動(dòng)車(chē)型配備了自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換功能，除此之外與燃油版外觀上完全一致。

中控的整體造型依舊是本田的家族化風(fēng)格，不過(guò)工藝方面和細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出凌派混動(dòng)的不同。只在儀表盤(pán)和換擋方式上進(jìn)行了調(diào)整，儀表盤(pán)配備了一塊7英寸彩色多功能信息顯示屏，由于是混動(dòng)車(chē)型，換擋機(jī)構(gòu)采用了按鍵式電子換擋，增加了科技?xì)庀ⅰ?/p>

燃油版的轉(zhuǎn)速表與水溫表被能耗表和電池顯示所代替，中央7英寸液晶顯示屏可以顯示非常全面的行車(chē)信息和能量監(jiān)控，方便駕駛員更直觀的了解當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)工作情況。

科技配置與安全配置必須不能少

8英寸中控屏配備Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)（是頂配車(chē)型專(zhuān)屬），以高德導(dǎo)航服務(wù)為中心，強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，同時(shí)提升了在線音樂(lè)、電臺(tái)的娛樂(lè)體驗(yàn)，還可根據(jù)智能語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制，在車(chē)主服務(wù)內(nèi)還可以通過(guò)支付寶進(jìn)行在線電子支付停車(chē)費(fèi)等。功能界面并不復(fù)雜，另外左側(cè)還設(shè)置有實(shí)體按鍵，上手毫無(wú)難度。

家用車(chē)更需要安全保駕護(hù)航，搭載了本田的Honda SENSING安全超感駕駛輔助技術(shù)十分給力，具備并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、前方碰撞預(yù)警、以及交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能。

不僅如此，主動(dòng)巡航控制帶低速跟隨功能，以應(yīng)對(duì)在城市中行駛時(shí)頻繁的停車(chē)和起步情況，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。

空間表現(xiàn)依然的強(qiáng)項(xiàng)

凌派的空間一直是看家本領(lǐng)之一，而凌派混動(dòng)在空間方面延續(xù)了燃油版的優(yōu)勢(shì)，為了不影響后排乘坐空間，將電池設(shè)置在后備箱下，車(chē)內(nèi)乘員空間完全沒(méi)被擠壓，只是后備箱容積相比燃油版的561L縮減到了430L，但是在備胎槽附近增加了儲(chǔ)物格，偷空間一直都是本田的優(yōu)勢(shì)所在。

后排中央扶手一體式多功能桌板

凌派混動(dòng)版也是不支持后排座椅放倒的，只有在中間區(qū)域留下了一塊連通開(kāi)關(guān)，在需要放置長(zhǎng)條物體或從后排拿取后備箱物品時(shí)能夠進(jìn)行靈活應(yīng)用。在溝通會(huì)上，工程師說(shuō)是因?yàn)橐ＷC座椅的款待感和舒適性，加上空間表現(xiàn)上已經(jīng)完全能夠滿足日常使用，所以后排座椅不支持放倒。

家用車(chē)看重什么

人民生活水平得到很大提升，但是花小錢(qián)辦大事，是每個(gè)人都想完成的。對(duì)于買(mǎi)一輛家用車(chē)來(lái)說(shuō)，也是如此，那么上下班通勤或者滿足家庭用車(chē)需求無(wú)非是符合當(dāng)下審美、越級(jí)的大空間、超低油耗、安全裝備保駕護(hù)航、以及最關(guān)鍵的一點(diǎn)還要可靠便宜，從體驗(yàn)完看，凌派混動(dòng)它都能完美勝任，這些不正是一輛合格的家用車(chē)最看重的地方嘛。