鳳凰網(wǎng)汽車·試駕 雖然昨晚的315晚會(huì)，特斯拉驚險(xiǎn)的低空掠過(guò)，但是時(shí)候讓這條鯰魚(yú)感到壓力了，不僅來(lái)自用戶和媒體的質(zhì)疑，也來(lái)自實(shí)力派合資品牌電動(dòng)車新品的競(jìng)爭(zhēng)，大眾ID家族的ID.4兩兄弟就是沖在最前面的。作為一名電動(dòng)車用戶，大眾ID.4也是2021年我最期待的新車之一，幾乎在產(chǎn)品的各個(gè)方面都符合一款優(yōu)秀電動(dòng)車的條件：純電平臺(tái)、續(xù)航＞500km、售價(jià)20萬(wàn)出頭……
其中，一汽-大眾ID.4 CROZZ于去年11月3日正式在國(guó)內(nèi)亮相，888臺(tái)曜夜首發(fā)版接受預(yù)訂，補(bǔ)貼后售價(jià)不超25萬(wàn)元；今年1月20日，ID.4 CROZZ正式開(kāi)啟預(yù)售，根據(jù)續(xù)航、配置不同有四個(gè)版本，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)19.99萬(wàn)起。能夠與同級(jí)別燃油車價(jià)格持平，可見(jiàn)大眾汽車電動(dòng)化的決心，對(duì)用戶也是誠(chéng)意滿滿。趕在新車3月20日正式交付之前，我們?cè)谏钲趽屜润w驗(yàn)了這款備受期待的車型。
首先，必須要提及的概念——MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，相比以往我們熟悉的MQB平臺(tái)，MEB專門(mén)針對(duì)電氣化動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一切圍繞電動(dòng)車的核心——電池展開(kāi)，擁有更加寬敞和靈活的全新空間布局。
以ID.4 CROZZ來(lái)看，長(zhǎng)寬高4,592/1,852/1,629mm，軸距2765mm，采用平板式電池模組布局，使車輛擁有更長(zhǎng)的軸距與更短的前后懸，軸距占車長(zhǎng)的比例相比傳統(tǒng)燃油車更大，內(nèi)部空間更加寬敞。
空間利用率高，布局也更合理，純平的設(shè)計(jì)使得原來(lái)的中央地臺(tái)消失，后排乘客乘坐更舒適。另外，后排座椅可按4/6比例放倒，讓極限狀態(tài)下的載物空間得以進(jìn)一步擴(kuò)展，而標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下已有512L，在同級(jí)別SUV占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
ID.4 CROZZ雖是緊湊型SUV的身材，卻擁有越級(jí)的中型SUV空間，這全得益于MEB平臺(tái)。因此，現(xiàn)在買電動(dòng)車，首先就得考慮純電平臺(tái)，先天優(yōu)勢(shì)，老少皆宜，童叟無(wú)欺。
MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在空間上，由于電池包完全嵌入底盤(pán)，顯著降低車輛重心，車身前后重量分配接近50:50。此外，MEB平臺(tái)車型標(biāo)配后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可選前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，這讓ID.4 CROZZ的動(dòng)態(tài)駕駛性能也非一般電動(dòng)車可以比擬。
比較明顯的感受來(lái)自兩方面：穩(wěn)定和靈活，看似矛盾，卻能統(tǒng)一。穩(wěn)定是低重心、前后配重平衡的結(jié)果，無(wú)論是試駕場(chǎng)地內(nèi)做變線、繞樁，或是高速行駛中超車、巡航，ID.4 CROZZ的貼地感很強(qiáng)，給人很典型的大眾車感覺(jué)，也可以說(shuō)很德國(guó)。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定，也跟輪胎規(guī)格不低有關(guān)，ID.4 CROZZ前后輪胎規(guī)格為235/50 R20和255/45 R20，后輪更寬，配備固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代輪胎，很注重性能，并且有缺氣保用技術(shù)（車輛沒(méi)有備胎），成本不低。
靈活則是后驅(qū)車的特性，尤其在低速情況下，路窄彎急，或是調(diào)頭停車，大眾ID.4 CROZZ的轉(zhuǎn)彎半徑要比同尺寸前驅(qū)車更小。雖然很多用戶對(duì)此感受不大，又不是用來(lái)做動(dòng)力漂移，但能夠讓體型相對(duì)較大的車開(kāi)起來(lái)不顯大，還是有意義的，因此越來(lái)越多純電平臺(tái)的車型開(kāi)始采用這種布局。
我們?cè)囻{的車型為ID.4 CROZZ PRO版，是兩驅(qū)車型的高配，型號(hào)為APP 310的永磁同步電機(jī)，最大功率和峰值扭矩達(dá)到150kW和310N.m。全力沖刺有勁，日常駕駛順暢，這體現(xiàn)了大眾汽車對(duì)普通家用電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)應(yīng)該更舒適的理解，也是傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的不同。
電動(dòng)車特色的能量回收，大眾ID.4 CROZZ只單獨(dú)設(shè)置了B擋，相當(dāng)于強(qiáng)動(dòng)能回收，通過(guò)電子擋桿旋轉(zhuǎn)控制。大眾表示ID.4上的能量回收和制動(dòng)系統(tǒng)之間的配合更密切，無(wú)需再設(shè)置更多擋位，即使在D擋下，無(wú)論滑行或踩下剎車，最初都由能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生反向的制動(dòng)力，而制動(dòng)系統(tǒng)在必要時(shí)才介入，提高了能量利用率，增加了續(xù)航里程。
這是現(xiàn)階段幾乎所有電動(dòng)車都采用的邏輯，但在調(diào)校上還有進(jìn)化空間，ID.4 CROZZ的初段剎車腳感不夠線性，剛開(kāi)始駕駛需要適應(yīng)。另外，很多人在意的后輪鼓剎，從制動(dòng)效果來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)橹苿?dòng)力主要有前輪提供，另外后軸電機(jī)能量回收可提供的制動(dòng)力足夠強(qiáng)；而且，這能夠解決后輪剎車盤(pán)易生銹（不經(jīng)常用）和剎車盤(pán)自身旋轉(zhuǎn)扭矩對(duì)續(xù)航的損耗。
廠家也為ID.4 CROZZ設(shè)置了多種不同的駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化，在底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力以及駕駛輔助等方面做出些許差異，但總體遵循上面的原則，這車開(kāi)起來(lái)要舒適為主。比如有高級(jí)感的底盤(pán)，緊實(shí)的懸掛，在提供車身足夠支撐的同時(shí)，對(duì)地面震動(dòng)的過(guò)濾干凈直接，也可能跟試駕車選裝了DCC智能動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)有關(guān)。
這臺(tái)ID.4 CROZZ PRO版為整個(gè)車系續(xù)航最長(zhǎng)的車型，84.8kWh的電池，電芯由寧德時(shí)代提供，具有高效BMS能量管理系統(tǒng)，NEDC工況下?lián)碛?50km的續(xù)航里程。真實(shí)表現(xiàn)如何？在氣溫適宜的深圳，全程開(kāi)啟空調(diào)的情況下，涵蓋高速、城市路況，并長(zhǎng)時(shí)間靜態(tài)拍攝，行駛里程99km，用時(shí)5小時(shí)50分，平均車速17km/h的情況下，平均電耗16.5kWh/100km，換算過(guò)來(lái)滿電續(xù)航超過(guò)510km，個(gè)人認(rèn)為這樣的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
續(xù)航跟兩個(gè)因素有關(guān)：電池電量和電耗，大眾ID.4 CROZZ在提供充足電量的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)、車身輕量化、低風(fēng)阻0.28cd等，降低平均電耗，這也是續(xù)航較真實(shí)的關(guān)鍵。另外，可選裝的二氧化碳熱泵空調(diào)，在北方冬季低溫環(huán)境下也會(huì)對(duì)續(xù)航有所幫助。
高效快速補(bǔ)能對(duì)電動(dòng)車很重要，大眾ID.4 CROZZ支持100kW直流快充充電功率，電量從30%充至80%大約需要30分鐘。我們體驗(yàn)了大眾投資的CAMS超級(jí)充電站，結(jié)合一汽-大眾App，帶來(lái)更便捷的充電體驗(yàn)，提前預(yù)約、車位預(yù)留、免費(fèi)停車等，在今年年底實(shí)現(xiàn)7大核心城市5公里超充站覆蓋半徑。此外，大眾也跟新勢(shì)力學(xué)習(xí)，提供“一鍵加電”服務(wù)，通過(guò)移動(dòng)充電車或上門(mén)取送車提供緊急充電服務(wù)，該服務(wù)由第三方提供。
充電便利性越來(lái)越好，這是電動(dòng)車普及的基礎(chǔ)。
智能化同樣沒(méi)有缺席，MEB平臺(tái)下的電動(dòng)車在駕駛輔助、信息娛樂(lè)上也較以往燃油車型有所提升。無(wú)論是AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示系統(tǒng)，還是IQ. Drive駕駛輔助技術(shù)，都讓人滿意。后者是目前L2+級(jí)駕駛輔助中，使用便利程度、實(shí)際效果都很優(yōu)秀的一員，只需要一個(gè)按鍵就能開(kāi)啟包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)等等在內(nèi)的功能，安全、輕松。
尤其在擁堵路況下，車輛跟車的表現(xiàn)已接近老司機(jī)的水平，加速、減速的過(guò)程都很柔和，較難讓人察覺(jué)出這事車輛自己在控制。即便是前車緊急制動(dòng)，或是有車輛突然插入，那種循序漸進(jìn)的制動(dòng)表現(xiàn)，也不會(huì)給車內(nèi)乘員帶來(lái)不適，而且最近跟車距離很合適，并不會(huì)跟車太遠(yuǎn)導(dǎo)致容易被加塞，可以給予好評(píng)。
在與安全相關(guān)的方面，傳統(tǒng)車企考慮的更為縝密，雖然顯得相對(duì)保守，但這種踏實(shí)感是新勢(shì)力往往欠缺的。不吹NB，好久就行。
更實(shí)用的風(fēng)格還體現(xiàn)在車內(nèi)使用相關(guān)，極簡(jiǎn)內(nèi)飾不顯高檔，但質(zhì)感良好，這讓人想起了早年的高爾夫。相比海外版車型，一汽-大眾ID.4 CROZZ保留了原汁原味的設(shè)計(jì)，但也有本土化改進(jìn)，比如門(mén)板內(nèi)側(cè)等位置依國(guó)人喜好使用帶縫線的皮革取代了織物。
整個(gè)前排的焦點(diǎn)是12英寸的中控大屏，熟悉大眾產(chǎn)品的人明白，這已是一種進(jìn)步，顯示信息足夠豐富，界面簡(jiǎn)單便于操作，雖然有震動(dòng)反饋，但全觸控的方式還是不及實(shí)體按鍵來(lái)的直接，但這就是未來(lái)趨勢(shì)。
新式樣的方向盤(pán)，手感沒(méi)的說(shuō)，多功能鍵也全部采用觸控，偶爾有誤操作的現(xiàn)象。雖然轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，但低速時(shí)能夠再增加一擋更輕的會(huì)更好，會(huì)更受女司機(jī)歡迎。5.3英寸的液晶儀表，可視性非常好，還有AR HUD的輔助，保準(zhǔn)你不會(huì)錯(cuò)失關(guān)鍵信息。
最后簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)這車看起來(lái)如何？既要有大眾元素，又要突破創(chuàng)新，在ID家族車型上，能看到這種碰撞和結(jié)合，于是簡(jiǎn)約就行了，最終的效果是不錯(cuò)的，符合大多數(shù)人的審美，年輕人喜歡、其他家庭成員也能接受。在照顧美感的同時(shí)，也兼顧了電動(dòng)車需要的空氣動(dòng)力學(xué)，比如隱藏式門(mén)把手，好看用起來(lái)也方便，比那些要彈出或扣起的好用。
因?yàn)橐c南大眾的兄弟車型做出區(qū)格，ID.4 CROZZ的細(xì)節(jié)還挺講究，但兩者都善用燈光來(lái)營(yíng)造氛圍，這是IQ.Light智能LED大燈的作用，不用多說(shuō)，看這個(gè)具有交互儀式的燈語(yǔ)就明白了。
為什么認(rèn)為大眾ID.4可以給特斯拉足夠的壓力，除了產(chǎn)品本身的實(shí)力和很有誠(chéng)意的價(jià)格之外，品牌也是不可忽視的。雖然在電動(dòng)化大趨勢(shì)下，新勢(shì)力風(fēng)生水起，呼聲很高，但也一直有被人懷疑、顧慮的問(wèn)題，比如品質(zhì)、安全，而深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的大眾，在中國(guó)消費(fèi)者中的影響力依然很強(qiáng)。
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