8月的福州悶熱難耐，在距離福州城區(qū)12公里的馬尾造船廠內(nèi)，是一派忙忙碌碌的景象。上面新照片，是馬尾造船廠的俯瞰圖，遠處是如今的造船廠以及家屬區(qū)，而手中這張照片是140年前拍攝的船政局，它是中國近現(xiàn)代海軍的搖籃。雖然今天學(xué)堂的遺跡只殘存下廠里一座紅磚搭建的L形輪機車間和繪事院，但是車間門口的石碑和石獅子，記錄下了這里曾經(jīng)的輝煌，因為中國近現(xiàn)代多位名人都是從這里走出來的。他們中有中國近現(xiàn)代啟蒙思想教育家嚴復(fù)、中國鐵路之父詹天佑、美國波音飛機公司的首任總工程師王助，也有在甲午戰(zhàn)爭以及抗日戰(zhàn)爭中犧牲的軍事將領(lǐng)劉步蟾、林永升、黃建勛、林泰曾等，還有影響了中國海軍史的卓越人物薩鎮(zhèn)冰。如今的船政學(xué)堂輝煌不再，但是它的影響卻深深植根在熱愛海軍事業(yè)的人們心中。
一進馬尾造船廠的大門，正對著的是一尊沈葆楨的銅像，他是福州船政大臣，正是在他的主持之下，中國的近現(xiàn)代海軍才得以蓬勃發(fā)展。曾幾何時，列強的槍炮逼迫軟弱的清政府大開國門，折戟沉沙的紛爭不斷。憂心忡忡的沈葆楨多次上書，在他的努力下，中國近代的現(xiàn)代化海軍初具規(guī)模。走進馬尾造船廠，四五層樓高、掛著銘牌的大榕樹見證著造船廠的興衰，相傳這就是當年沈葆楨親手栽種的沈公榕，在人們的印象中，榕樹擁有其他樹種望塵莫及的生長能力，一樹便可成林。在很多人的眼里，福州船政學(xué)堂就像是一棵不斷生長著的榕樹，它不僅影響著過去的中國海軍事業(yè)，現(xiàn)在依然影響著一批又一批投身于海防事業(yè)的有志青年。
百年船廠翻開新一頁
船政學(xué)堂和造船廠舊景
曾幾何時，位于福州東南的馬尾漁村是中國現(xiàn)代化教育的開端，也是清朝洋務(wù)運動的重要組成部分，更是中國近代科技隊伍萌生和形成的基礎(chǔ)。雖然它如曇花一現(xiàn)，只輝煌了40余年，但是卻影響了中國近現(xiàn)代的幾代人。從現(xiàn)在的角度看，船政學(xué)堂的功績是不可抹殺的。如今，當年的船政學(xué)堂舊址已經(jīng)難見，殘存的只有祭拜媽祖的天后宮石墩和在抗日戰(zhàn)爭中幸免于炮火的輪機車間。
尋跡1
百年車床輾轉(zhuǎn)回家
福州的天氣陰晴多變，剛剛還是艷陽高照，很快就淅淅瀝瀝下起了雨。沿著馬江江邊大橋一路行走，還在建設(shè)中的萬噸級貨輪、高聳的吊機、堆積如山的鐵鎖鏈似乎顯示這里只是一座普通的造船廠，但事實真的如此嗎？大雨中的法式鐘樓，一座邊角有炸毀痕跡的法蘭西式建筑，似乎又在提醒著來往的人們，這里并不像大家想得那么簡單。
繞過馬尾造船廠正門的沈葆楨銅像往南走，有一座紅磚搭建的磚房，與周邊的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間顯得有些格格不入，福州溫?zé)岢睗竦沫h(huán)境，使得紅磚上長出了毛茸茸的青苔。兩尊保存完整、由惠安青石打造的石獅依然鎮(zhèn)守在磚房的北側(cè)?！翱蓜e小瞧這處空房子。”馬尾造船廠廠史陳列館館長林櫻堯說，這是140年前保存完好的一座輪機車間。當年建造車間的磚是從廈門專門定制的，而支撐車間整體結(jié)構(gòu)的立柱則是從法國進口的。
林館長介紹，曾經(jīng)馬尾造船廠里有35座造船車間，但是經(jīng)過140多年的炮火洗禮，曾經(jīng)輝煌一時的造船廠，如今只剩下了這座空曠的輪機車間。而在世界范圍內(nèi)，這樣的輪機車間僅有兩座。一座在法國，早已隨著歷史的流逝而消失。剩下的一座在福州馬尾，但現(xiàn)在能夠看到的部分也只剩了三分之二，整棟建筑的三分之一是在日軍侵華戰(zhàn)爭中，被日軍飛機炸毀的。
在近三層樓高的輪機車間里，抬頭向上看，涂在立柱上面的白漆早已斑駁起皮。但是經(jīng)歷了百年的磨礪，120根水桶粗的立柱依然傲然挺立。在車間的拐彎處懸掛著140年前的車床。而這臺車床還有一段傳奇的經(jīng)歷：早前受上世紀六七十年代文革的影響，輪機車間內(nèi)有一批廢舊設(shè)備遭到處理，這臺有著百歲高齡的車床也被變賣。1995年夏天，林館長決定去尋找制造運行效率超過外購機——“安瀾”號裝載的自制蒸汽機使用的舊車床，他的線索是一張車床上刻著“福建船政同治拾年”銘牌的老照片。
在不斷尋找中，林館長得知這臺機床被安置在羅源縣農(nóng)機廠，他欣喜地拉上一名羅源籍同事趕到現(xiàn)場，卻得知機床已被賣到了距離福州70多公里外的寧德市。并未灰心的林館長幾經(jīng)周折，最終在古田縣的一個山村作坊里找到了這臺舊車床，而它的新主人已經(jīng)在車床上裝上了電機，用來車木頭?？吹竭@樣的場景，林館長很是觸動：“別看140年了，但是車床仍然可以制造部分工業(yè)零件！”可是，在轉(zhuǎn)手的過程中，為了能讓車床賣上價，賣家把車床上的銘牌刮平，讓人看不出它的實際“年齡”。林館長拿出皮尺，測量了車床總長、兩導(dǎo)轉(zhuǎn)間距，導(dǎo)軌平面離地距離，確定了這就是他要尋找的車床，但新主人開口要價3萬元，再次讓回歸之旅受阻。不過兩年后，這臺車床終于回到了它曾經(jīng)工作過的輪機車間，作為展品永遠留在了這里。
尋跡2
馬尾造艦更造人才
如今馬尾造船廠，外來務(wù)工人員達到八成。有資歷的師傅們，都把船政文化當做是歷史的傳承。一位負責(zé)焊接貨船管道的工人告訴記者，他曾聽老師傅們聊起，1950年解放軍開進馬尾時，這座幸存的建筑周邊，已經(jīng)滿目荒涼。工人們花費了4年的時間，用雙手從地下挖出了上百萬塊磚頭和幾十噸的廢鋼鐵，清理了幾顆沒有爆炸的炮彈，用那些尚能使用的材料，建好了現(xiàn)在造船廠的70間職工宿舍和36間辦公室。
輪機車間南側(cè)的兩層小樓是當年赫赫有名的船政繪事院。140多年前，一幅幅船舶設(shè)計圖紙便是在這里繪制而成的。陳列館里一張不起眼的照片引起記者注意，它艉部螺旋槳四個車葉隱約可見，工人們身著短褲正聚精會神地看著。原來，就是這幅1869年6月10日記錄的輪船下水的情景，拉開了中國造船工業(yè)的序幕。它是萬年清號，中國第一艘木殼千噸級蒸汽船。之后的30年里，不少現(xiàn)代化的船艦從這里誕生：1872年，遠東最大、中國第一艘木質(zhì)巡洋艦揚武號試航；1877年，第一艘鋼鐵船骨的威遠號下水完工；1890年，第一艘鋼甲魚雷艦廣乙號竣工……這些主宰甲午風(fēng)云的艦船，均出自這里。如今再想觀瞻它們的風(fēng)采，卻只能依靠一只只精致的模型或復(fù)制件。
學(xué)堂以學(xué)習(xí)和實踐相融合的教育模式在今天看來，也是非常實用和先進的。除了造船，船政學(xué)堂與國際接軌的做法，更體現(xiàn)了國人渴求知識的欲望。127年前，通往臺灣的電纜從這里鋪設(shè)，讓前來參觀的游人們連連驚嘆。
雖然學(xué)堂的建筑群早已毀于戰(zhàn)火，但在140年后的同樣位置，20多名工人正在一間廠房里熱火朝天地在木材上雕花安卯榫，希望能早日讓被日軍炸得只剩青磚臺階的船政衙門遺跡重見天日。
“在校時，我已經(jīng)學(xué)會使用六分儀觀測太陽及星的方位，確定經(jīng)緯度。我懷著懷疑的態(tài)度去學(xué)習(xí)，深知稍有不慎，將理論和知識運用不熟練，便會致全體船員生命于死地?！边@是《仁壽堂集》中，當年船政后學(xué)堂學(xué)子薩鎮(zhèn)冰對船政生活的追憶，他也是日后的清朝海軍總司令。來到船政后學(xué)堂學(xué)習(xí)時，薩鎮(zhèn)冰只有11歲，是學(xué)校中個頭最小的學(xué)生。他在船政學(xué)堂學(xué)習(xí)時，每年只有端午、中秋兩個假期，也不得隨意請長假，每三個月便有一次考試，有賞有罰。如此專精船務(wù)，讓他得到前往英法兩國學(xué)習(xí)的機會。而從船政學(xué)堂中走出的一屆屆學(xué)子，最終成為甲午海戰(zhàn)乃至中國近現(xiàn)代海軍的棟梁之才。但是，甲午戰(zhàn)爭的失敗，使曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的船政學(xué)堂精英，連同船政學(xué)堂的輝煌，一同沉沒在歷史的長河中。
尋跡3
舊時水師里多有琴江人
與馬尾一江之隔的是一座名為琴江的小村落。村里的人不是漢族人，而是滿族旗人，他們和船政學(xué)堂有著密不可分而又相互矛盾的關(guān)系。
村里的老人告訴記者，琴江村建村的歷史可追溯到雍正七年（1729年）。因平定三藩之亂，原本駐扎北京的八旗子弟們隨著平定的軍隊南下，由此改變了自己及后代的命運。琴江村顧名思義，因北側(cè)的琴江而得名?！敖卸嘟甘?，江水沖刷時發(fā)出的聲音就跟悅耳的琴聲似的?！贝謇锬赀^八旬的老人徐輝說，與扛著洋槍洋炮的新式海軍不同，琴江村的男丁加入的是舊式水師，水師以冷兵器為主，對體力的要求特別高，需要雙手持盾握矛，上半身露出江面踩水前行?！懊刻齑謇锬腥藗兊闹饕顒泳褪遣倬?。”徐輝介紹，訓(xùn)練的人分為兩組，一組在陸地上進行操練的時候，另一組就在水里進行操練。雖然村里人世代從軍，但是兵營的編制卻只有513人，也就是說如果一家有好幾個男丁，除了一個人去軍營服役外，剩下的男丁按照清朝政府的規(guī)定，是不能從事任何行業(yè)的。
“家里人口多，只能一個從軍，剩下的人不能務(wù)農(nóng)也不能經(jīng)商，為了能讓家里的余丁找到其他的事兒做，唯一的出路就是走科舉和進新辦的船政學(xué)堂?！币虼饲俳迦吮葎e的地方的人都重視教育，興辦學(xué)堂，送孩子讀書成為村里的時尚。徐輝的家里有一份名單，上面記錄著村里從船政學(xué)堂畢業(yè)的先輩，參加過甲午戰(zhàn)爭的后學(xué)堂駕駛班第九屆畢業(yè)生高承錫就是其中一員。從船政學(xué)堂畢業(yè)后，高承錫加入了新式的北洋海軍。在“定遠”艦當炮務(wù)二副(大副系雇用的洋人)，在甲午海戰(zhàn)中，定遠艦作為旗艦成為日軍攻擊的對象，當瞭望塔被炸裂，高承錫一面組織滅火，一面組織人員進行炮戰(zhàn)。在琴江村首里街的盡頭就是高承錫的舊宅，時光荏苒，木制大門的雕花早已被歲月磨得發(fā)亮，住在宅子里的是他的遠房親戚，而對于那段歷史，只剩下了不愿提及的回憶。
徐輝告訴記者，辛亥革命后，隨著清王朝的滅亡，舊時水師的后代們有了新的選擇。大家開始外出務(wù)工。“有了新的工作機會，誰還會留在這里呢？”雖然村里還有不少世代居住的老宅，這里也被福州省人民政府定為省級歷史文化名村，但是很多人已經(jīng)不在村里居住了。在村委會院中，依然挺立著一株樹齡近300年的榕樹，似乎在講述著過去的這段歷史。
尋跡4
船工世家新轉(zhuǎn)變
雖然福州的氣候悶熱，尤其是剛下完雨，潮濕的空氣讓人有點喘不上氣，可是朏頭村的老人們并不習(xí)慣在二層小樓里面吹空調(diào)，仍然按點兒來到村口的水果攤前，聚在一起聊天。這座位于馬尾西北方向約2公里的小村莊，一年四季都能聞到馬尾船廠、船政學(xué)堂的氣息，至今已有140余年。
正是由于村子距離馬尾很近，自馬尾成為中國近代化海軍的搖籃后，朏頭村的村民們便在農(nóng)閑時間前往船廠打工。直到解放后，這種現(xiàn)象逐漸減少，至今，已經(jīng)很少有人在馬尾工作了。富足的農(nóng)村小樓，福州的發(fā)展，讓小村子不再是個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地，村民們也不再滿足于打工的收入，更多前往了福州乃至全國、全世界。
村子里絕大多數(shù)居民都姓邵。76歲的邵老爺子最近總被街坊們“開涮”，因為他最幸福，他的孩子在美國開著中餐館，而他也計劃在最近幾個月去美國轉(zhuǎn)一圈?！皬睦弦惠吶四抢锫犝f，我們這個村子，自從有了船廠，出的最多的就是工人。”年輕的時候，他也曾經(jīng)到船廠打工，做的就是搬運等雜活兒。和他同齡的村里青壯年，也依靠著船廠的收入，養(yǎng)活著一個個傳統(tǒng)的家庭。
現(xiàn)在再向村里的年輕人打聽馬尾船廠，雖然年輕的一輩知道這座距離自己很近甚至養(yǎng)育了家人的船廠，可是對于當年長輩們建設(shè)船廠的故事，他們卻已經(jīng)說不上來了。
福州船政：中國近代文明的搖籃
船政全圖（福州馬尾）
馬尾造船廠的北邊就是船政學(xué)堂的舊址。在馬尾船政博物館和馬尾造船歷史博物館里，陳列著當年船政局和船政學(xué)堂的沙盤。山上有祭拜媽祖的天后宮，而山下相對平緩的地帶則是當年船政局的主體建筑群，包括了造船廠和學(xué)習(xí)制造、航海等專業(yè)知識的學(xué)堂。而學(xué)堂又分為前學(xué)堂和后學(xué)堂，前學(xué)堂習(xí)法文，學(xué)造船；后學(xué)堂習(xí)英文，學(xué)駕駛、管輪。
專訪
一校一級敵日本一國
1894年，中日黃海之戰(zhàn)，清朝參戰(zhàn)的11艘巡洋艦中，有10艘戰(zhàn)艦的管帶畢業(yè)于船政學(xué)堂，而且是同班同學(xué)，故歷史學(xué)家有“一校一級而大戰(zhàn)日本一國”的說法。然而甲午沉觴，人們對于船政學(xué)堂，有什么樣的評價，它是否也是一個失敗的產(chǎn)物？記者為此采訪了船政文化知名學(xué)者沈巖。
記者：船政學(xué)堂在甲午戰(zhàn)爭中扮演了怎樣的角色？
沈巖：船政培養(yǎng)了近代駕船、駕艦人才，為日后提供了海軍主力艦隊骨干力量，如劉步蟾、鄧世昌、葉祖珪等，讓李鴻章都感嘆：“觀南、北洋管駕兵船者，閩長學(xué)生居多?！睙o疑，船政學(xué)堂達到了“助學(xué)”的作用。在甲午戰(zhàn)爭前后，船政學(xué)堂也在國內(nèi)推動了船舶制造、礦采冶煉、鐵路建設(shè)、電信事業(yè)的發(fā)展，達到了“助產(chǎn)”的作用，這是鐵的事實。
記者：船政學(xué)堂成立幾十載，便誕生大批左右中國格局人物，這在今天看來也是一個奇跡，它為何能如此“高效”？
沈巖：沈葆楨將嚴謹刻苦、專業(yè)專攻的風(fēng)氣注入學(xué)堂。當傳統(tǒng)私塾還在研讀四書五經(jīng)時，船政學(xué)子們和洋教習(xí)、著“辮裝”清廷教員一起秉燈夜讀數(shù)理化，船政精神是“敢闖、敢干的”。同時，船政學(xué)堂對于學(xué)生的管理極為嚴格，每年實際在學(xué)時間為349天，這樣算下來，一學(xué)年相當于現(xiàn)在高校的1.4個學(xué)年。此外，船政學(xué)生每三個月參加一次考試，列一等有賞金，列二等無賞無罰，列三等三次就斥出（即開除），淘汰率很高?，F(xiàn)在國內(nèi)不少高校實行在讀生到國外進行交換學(xué)習(xí)或邀請外國教授授課的情況，而放在140年前，對于封建王朝而言，這是很罕見的?，F(xiàn)在大學(xué)輔導(dǎo)員承擔(dān)思想教育工作，該職務(wù)多由老師或?qū)W長擔(dān)任，而船政時期的“訓(xùn)導(dǎo)”則是道臺、知府，相當于現(xiàn)在的局級干部，這些人和學(xué)生同習(xí)同住，培養(yǎng)了學(xué)生深刻的愛國使命感，因此甲午海戰(zhàn)中為何涌現(xiàn)出那么多與艦共存亡的悲壯事跡，也就說得通了。從物質(zhì)資源的匹配上來看，船政學(xué)堂也是頂級的，課程強調(diào)實踐，國家便斥巨資為其配備專屬練船、西洋教員，還大批組織學(xué)生公派留學(xué)。每個月，學(xué)生還能領(lǐng)到4兩紋銀的“工資”，當時一家三口一年的開銷也就十幾兩銀子，這筆收入讓出身寒門的學(xué)生們及早地培養(yǎng)了職業(yè)感。
記者：甲午戰(zhàn)敗，船政學(xué)堂該作何評價？
沈巖：此前學(xué)界有將甲午之敗歸結(jié)于船政學(xué)堂的觀點，這樣指責(zé)未免過重。當時清廷腐敗落后的思維給船政發(fā)展帶來結(jié)構(gòu)性阻礙?！爸袑W(xué)西用”本身就是個矛盾命題，晚清時追求“登科及第”，學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)熱情不高，令學(xué)堂各屆學(xué)生都招不滿。雖然北洋海軍管帶都為正規(guī)學(xué)堂畢業(yè)生，但掌管教育訓(xùn)練的衙門官員大多是門外漢，對船政教育缺乏頂層設(shè)計，對實戰(zhàn)方針缺少思考，更談不上為決戰(zhàn)做準備，這是戰(zhàn)敗關(guān)鍵原因。如果當時將丁汝昌換成船政學(xué)子，效果肯定不一樣。
轉(zhuǎn)自《北京晚報》
