提起鐵道炮，有些讀者也許不太熟悉，但一提起一戰(zhàn)期間德國炮擊巴黎的“巴黎大炮”(參見本刊1993年第6期《小議巴黎大炮》)，以及二戰(zhàn)中德國的“杜拉”巨炮(參見本刊1993年第3期《勝負(fù)何須借巨炮》)，大家可能就比較熟悉了?！鞍屠璐笈凇焙汀岸爬本夼诙际侵蔫F道炮，而德國以及法、英、美、奧、俄、意等國還制造過許多其它樣式的鐵道炮。本文就來介紹一些這方面的情況。
▲ 歷史上著名的“巴黎大炮”。
▲ 二戰(zhàn)中德國的“杜拉（也被譯為多拉）”鐵道炮的CG效果圖。
鐵道炮的興起
鐵道炮是指由鐵道機(jī)車運(yùn)輸、在軌道上發(fā)射的火炮。據(jù)美國人說，在美國國內(nèi)戰(zhàn)爭期間，尤其是在奪取彼得斯堡時(shí)，動(dòng)用過鐵道炮。但那時(shí)的鐵道炮不是專門制造的，只不過是將普通的野戰(zhàn)火炮裝在鐵道平板車上而已，談不上是真正的鐵道炮。
▲ 美國國內(nèi)戰(zhàn)爭期間的鐵道炮。
19世紀(jì)末，法國人最先提出了鐵道炮的設(shè)想，而丹麥則將鐵道炮作為機(jī)動(dòng)的海岸炮使用。直到一戰(zhàn)，鐵道炮才盛行開來。在一戰(zhàn)期間，火炮是主要的武器裝備，有50%的戰(zhàn)斗有火炮參與，作戰(zhàn)雙方往往又以陣地戰(zhàn)和溝塹戰(zhàn)為主。
▲ 1917年9月5日，地處一戰(zhàn)西線的法軍士兵正在為自己的370毫米鐵道炮蓋上偽裝網(wǎng)。
當(dāng)時(shí)歐洲的鐵路已很發(fā)達(dá)，各國將鐵道鋪到了前線，這樣一來，軍隊(duì)就可以將重型火炮通過鐵道運(yùn)送至前線，甚至運(yùn)到敵人的縱深地帶。況且各國有不少現(xiàn)成的口徑達(dá)406毫米的老式艦炮，可以較容易地改造成鐵道炮。
此外，法國還有不少要塞炮，這些要塞炮沒有反后坐裝置，不能吸收后坐力，要將它們進(jìn)行現(xiàn)代化改裝需費(fèi)很大功夫，于是將其直接裝在簡單的箱形鋼結(jié)構(gòu)上，然后一起安裝在鐵道車上。
運(yùn)抵發(fā)射陣地后，再將火炮從鐵道車上卸下，靠在鐵軌上。發(fā)射時(shí)，整個(gè)后坐力通過炮架并沿鐵軌將火炮向后推動(dòng)幾英尺。發(fā)射幾發(fā)后，再將火炮裝在輪式車上，向前移到原來的發(fā)射位置上。以后的鐵道炮則有了專用炮架，身管和炮架一起裝載在火車上。
鐵道炮王國
德國是兩次世界大戰(zhàn)的策源地，而德國克虜伯兵工廠在研制火炮方面又居世界領(lǐng)先水平，所以德國的鐵道炮型號(hào)多，使用多，還組建了多支鐵道炮兵中隊(duì)(連)。德國還給一些鐵道炮起了名，如“凱撒·威廉”、“古斯塔夫”、“茲奧·安尼斯”、“布呂諾”和“西格弗里德”等。
▲ 德國“古斯塔夫”鐵道炮側(cè)視圖。
在一戰(zhàn)中，德國仿效法國，主要通過對(duì)艦炮改裝來制造鐵道炮。這期間，除巴黎大炮(原名“凱撒·威廉”)外，德國試制過170毫米“塞繆爾”鐵道炮，制造了3種制式鐵道炮210毫米“彼特·阿達(dá)爾伯特”、280毫米“布呂諾”和380毫米“瑪斯”。
▲ 歷史上著名的“巴黎大炮”，原名“凱撒·威廉”。
其中“彼特·阿達(dá)爾伯特”用得最多。它是將210毫米艦炮的身管裝在由箱形梁構(gòu)成的架上，再裝在2臺(tái)6輪鐵道車上構(gòu)成。它雖設(shè)有液壓反后坐裝置，但發(fā)射若干發(fā)彈后，還需將炮向前推動(dòng)幾英尺以回到原來的發(fā)射位置。該炮不能改變射向，為了射擊不同方向的目標(biāo)，需用機(jī)車將火炮拉到弧形鐵軌上。
“布呂諾”是由“馮德坦”級(jí)戰(zhàn)列艦艦炮備用身管制成的，1917～1918年部署在比利時(shí)海岸?！艾斔埂笔且粦?zhàn)中口徑最大的鐵道炮，其炮管取自SMS“拜恩”艦炮，炮架是簡單的箱形梁，發(fā)射時(shí)一般將它下降到預(yù)先備好的轉(zhuǎn)臺(tái)上，并卸掉輪子，有較大的方向射界。德國在奪取法國的敦克爾克和凡爾賽時(shí)使用過“瑪斯”巨炮。
▲ 德文雜志《武器評(píng)論》中刊登的“布呂諾”型鐵道炮，此時(shí)身管抬起。
希特勒上臺(tái)后，加緊擴(kuò)軍備戰(zhàn)，發(fā)展鐵道炮是其優(yōu)先計(jì)劃。為了簡化部署，首要的要求是發(fā)展能運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)臺(tái)，這種轉(zhuǎn)臺(tái)要能迅速安裝在火車能到達(dá)的鐵道支線的終端，然后通過笨重的液壓反后坐裝置將炮架連接到轉(zhuǎn)臺(tái)上，以防止發(fā)射時(shí)炮架從轉(zhuǎn)臺(tái)上掉下來。
這個(gè)時(shí)期德國鐵道炮有兩類。一類是按長遠(yuǎn)規(guī)劃制造的，基本上是超遠(yuǎn)程火炮；另一類是按1936年開始的應(yīng)急規(guī)劃制造的，旨在1939年夏天為陸軍提供合適的火炮。
一戰(zhàn)中的“巴黎大炮”是一種典型的超遠(yuǎn)程火炮，其射程超過120千米。二戰(zhàn)前，德國發(fā)展超遠(yuǎn)程鐵道炮也是為了進(jìn)行極遠(yuǎn)距離的炮擊。當(dāng)時(shí)這類鐵道炮的最小口徑是150毫米，共制造了15門。
▲ 通過鐵路機(jī)動(dòng)的“巴黎大炮”。
它們雖然有一定威力，但對(duì)鐵道炮而言，口徑畢竟嫌小，故后來用170毫米口徑取代。盡管如此，由于其身管采用1902年的“德意志帝國”級(jí)戰(zhàn)艦上的老式艦炮炮管，難以對(duì)其改進(jìn)，因而到1938年，陸軍只同意造6門。
1938年3月德國裝備了K12(E)式210毫米鐵道炮。與“巴黎大炮”一樣，它的身管很長，達(dá)33.53米，“挺胸”時(shí)頗為壯觀。
▲ 德國K12(E)210毫米鐵道炮射擊時(shí)的場景蔚為壯觀。
為了避免普通膛線和彈帶承受不住發(fā)射時(shí)的巨大應(yīng)力，去掉了炮管內(nèi)的膛線，代之以8條深槽，彈上有8條筋，與身管內(nèi)的深槽配合，賦予彈丸旋轉(zhuǎn)。炮架是簡單箱形梁，由兩組鐵道平板車運(yùn)輸，前面是兩組10輪，后面是兩組8輪。
由于炮管自身很重，對(duì)其必須進(jìn)行支持，而為了在炮身后坐時(shí)不致撞擊鐵軌，發(fā)射前需用千斤頂將炮架頂高1米。盡管該炮設(shè)計(jì)得很成功，但由于每次發(fā)射均需抬高炮架，因此以后又設(shè)計(jì)了巨大的液力平衡臂，使炮管的耳軸靠后，以免后坐時(shí)炮身撞擊鐵軌。
▲ 向英國方向射擊的德國K12（E）鐵道炮。
210毫米超遠(yuǎn)程火炮只造了2門，1940年用于炮擊英國的肯特，有1發(fā)彈從法國一個(gè)陣地發(fā)射，越過英吉利海峽，飛行了88.5千米，落到了查塔姆附近。
▲ 1940年，向英國射擊的德國超遠(yuǎn)程火炮。
280毫米口徑的鐵道炮有K5(E)、“布呂諾”和K5三種。
K5(E)式是二戰(zhàn)中德國設(shè)計(jì)最成功的鐵道炮，深受德軍炮兵的歡迎，被稱為“苗條的貝爾塔”。該炮身管長21.54米，全炮長41.23米，戰(zhàn)斗重218噸。其炮管采用深膛線，炮管不需抬起，支撐在普通炮架上，用2臺(tái)12輪鐵道車運(yùn)輸。
▲ 1942-1943年期間，德軍K5式280毫米鐵道炮在列寧格勒附近開火射擊。
該炮于1937年裝備，發(fā)射255.5千克普通彈時(shí)射程為61.2千米。1940～1942年發(fā)展了重為248千克的火箭增程彈，射程提高到86.9千米。這以后又將炮管的膛線去掉，改為滑膛，口徑擴(kuò)大到310毫米，發(fā)射尾翼穩(wěn)定彈時(shí)射程可達(dá)151.3千米，已超過“巴黎大炮”的射程。
▲ 正在開火的K5（E）鐵道炮。
但是由于“巴黎大炮”影響較大，這個(gè)紀(jì)錄被很多人忽略。K5(E)共制造了25門，曾將同盟國部隊(duì)封鎖在意大利安齊奧灘頭，使其吃盡苦頭。同盟國部隊(duì)突破古斯塔夫防線后方才解除德軍對(duì)安齊奧的包圍，并切斷了K5(E)的退路，被繳獲的2門后來被送到美國進(jìn)行測試評(píng)估。
▲ 德國K5（E）鐵道炮的結(jié)構(gòu)示意圖。
德軍在二戰(zhàn)中使用的“布呂諾”280毫米鐵道炮最初是采用一戰(zhàn)中的“布呂諾”的圖紙制造的，有40倍與45倍口徑兩種身管，它們是按應(yīng)急計(jì)劃制造的鐵道炮。1943年，隨著空襲增多，鐵道炮很難機(jī)動(dòng)，于是德國制造了K5式，在炮架下增加一平臺(tái)，若鐵軌被炸，鐵道炮可改由拖車牽引在公路上運(yùn)輸。
▲ 通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的德國“布呂諾”型280毫米鐵道炮。
此外，克虜伯兵工廠還制造了8門200毫米、3門380毫米“齊格飛”、1門406毫米和1門800毫米“杜拉”鐵道炮。德國還使用過不少繳獲的法國鐵道炮。鐵道炮的發(fā)源地 如前所述，鐵道炮的概念是由法國人首先提出的，在19世紀(jì)末，法國就制造了幾種鐵道炮，如M1884式240毫米、M1893-96式240毫米鐵道炮等，后者安裝在鐵道車上可進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)上。這兩種火炮威力很大，被法國陸軍廣泛使用。
▲ 法國M1884型340毫米鐵道炮。
法國在一戰(zhàn)期間和戰(zhàn)后制造了大量鐵道炮，這些炮的口徑在274～520毫米之間，其中有許多炮設(shè)計(jì)很成功，技術(shù)較先進(jìn)。在一戰(zhàn)中，它們立過很大的戰(zhàn)功，在火力支援、切斷敵人通信網(wǎng)和炮火壓制方面發(fā)揮了顯著作用。法國的鐵道炮多數(shù)由施奈德公司生產(chǎn)。如M1906式305毫米鐵道炮，重175噸，彈重388千克，最大射程28千米；M1912式340毫米鐵道炮，重為265.5噸，彈重430千克，最大射程37.6千米。
▲ 法國施耐德Mle 1912型340毫米鐵道炮和鐵道炮和Mle 1870 1940型320毫米鐵道炮。
二戰(zhàn)前，法國擁有不少口徑為320、340和370毫米的先進(jìn)鐵道炮。但是二戰(zhàn)一開始，法國就被德國占領(lǐng)，大批鐵道炮被德國繳獲，彌補(bǔ)了德國鐵道炮的不足，使德國的鐵道炮兵在1940年后得以有效地?cái)U(kuò)充。如T93/96式240毫米鐵道炮被德國改為K(E)558 (f)，M1917式274毫米鐵道炮被德國改為K(E)592 (f)，“靶提格諾里斯”305毫米鐵道炮改為K(E)(f)M93/06……
▲ 美軍繳獲德國K(E)592 (f)式274 毫米鐵道炮，原為法國M1917式274 毫米鐵道炮。
英、美的巨炮
1915年，英國開始尋求鐵道炮的可行性設(shè)計(jì)。承擔(dān)制造任務(wù)的有埃爾斯維克和維克斯兩家公司。翌年，埃爾斯維克公司將“愛德華國王”級(jí)戰(zhàn)列艦上的艦炮安裝在旋轉(zhuǎn)炮架上，再一起裝在鐵道車上，構(gòu)成了Mk10式234毫米鐵道炮。以后該公司新設(shè)計(jì)了Mk13式234毫米鐵道炮，由于耳軸后移，有更大的射角。
▲ 英國Mk6型8英寸鐵道炮。
一戰(zhàn)中，埃爾斯維克公司還制造了Mk1、Mk3、Mk9 (V)和Mk9 (E)式305毫米，Mk3式356毫米鐵道炮。戰(zhàn)后，所有非制式鐵道炮均被報(bào)廢，Mk10式則繼續(xù)服役，Mk3、Mk5、Mk9庫存。隨著時(shí)間推移，305和356毫米火炮回爐報(bào)廢。
▲ 英國BL-14鐵道炮。
二戰(zhàn)開始后，部分剩下的鐵道炮被送到法國。法國淪陷后，這些火炮就留在法國未運(yùn)回來。英國將其國內(nèi)剩下的鐵道炮運(yùn)抵英國南部和東部海岸以防德國入侵。在二戰(zhàn)中，英國制造過3門343毫米鐵道炮，1941年被送到多佛，以后與460毫米榴彈炮式鐵道炮組成“超重鐵道炮團(tuán)”。
▲ 正在吊裝的英國BL-18鐵道炮的身管。
一戰(zhàn)中，美國海軍曾研制出一種很獨(dú)特的鐵道炮，并部署在法國，而陸軍則模仿法國，用要塞炮、艦炮炮管加上法國的炮架，制造了203、254和305毫米鐵道炮。在二戰(zhàn)中美國有4門356毫米鐵道炮和若干門203、305毫米鐵道炮部署在海岸，但都未使用，1944年底全部報(bào)廢。
▲ 美軍裝備的最后一種鐵道炮，M1920型。
鐵道炮的衰落
在兩次大戰(zhàn)中，鐵道炮發(fā)揮過一定的作用，有的還達(dá)到了很高的制造水平，但因其過于笨重(“杜拉”大炮像艘驅(qū)逐艦，重1300多噸)，造價(jià)高昂，其炮管壽命很短，而且戰(zhàn)果乏善可陳，因而隨著導(dǎo)彈、火箭的崛起，二戰(zhàn)后鐵道炮就被徹底淘汰了。
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