機動車檢測是綜合利用各種現(xiàn)代的檢測設(shè)備和檢測技術(shù)，準確地檢驗機動車性能，判斷其是否達標，并對不達標車輛進行及時的治理和管控。機動車檢測又可以分為在用機動車檢測和新車下線檢測，其中在用車檢測還可分為強制性檢測和非強制性檢測。強制性檢測附帶安全檢測、環(huán)保檢測和綜合檢測三類，非強制性檢測附帶維修檢測、二手車檢測、主動檢測和其他檢測。
機動車檢測分類
資料來源：觀研天下
機動車檢測上游為設(shè)備供應(yīng)商，提供包括檢測臺體、儀器儀表、電控設(shè)備、鋼材、IT軟硬件等設(shè)備；中游為機動車檢測站，起資源整合作用，在產(chǎn)業(yè)鏈中居于核心地位；下游為車檢客戶，包括消費者、汽車制造廠、科研機構(gòu)、機動車維修企業(yè)、二手車評估機構(gòu)以及檢測行業(yè)主管部門等。
機動車檢測產(chǎn)業(yè)鏈
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機動車檢測的主要目的就是檢查汽車的工作能力、技術(shù)狀況，確保汽車使用時的可靠性和安全性。隨著我國機動車的擁有量不斷增多，機動車檢測行業(yè)也隨之得到不斷發(fā)展。為更好地引導機動車檢測行業(yè)健康發(fā)展，政府出臺了一系列的政策使機動車檢測實踐越來越規(guī)范。
機動車檢測行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策
年份 | 政策 | 內(nèi)容 |
2010 | 《機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)發(fā)展規(guī)劃編制工作指南》 | 指導各省級環(huán)保部門制定本行行政區(qū)域檢驗機構(gòu)發(fā)展規(guī)劃，引導和規(guī)范機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)發(fā)展，確定環(huán)檢機構(gòu)及檢測線數(shù)量 |
2011 | 《道路交通安全“十二五規(guī)劃”》 | 不斷完善機動車安全技術(shù)檢驗、維系相關(guān)制度和規(guī)定，大力推廣監(jiān)管部門與機動車安檢機構(gòu)、維修廠的聯(lián)網(wǎng)，加強行業(yè)監(jiān)管 |
2012 | 《國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》 | 加強機動車安全技術(shù)檢驗和運營車輛綜合性能檢測，嚴格檢驗機構(gòu)的資格管理和計量認證管理 |
2014 | 《關(guān)于加強和改進機動車檢驗工作的意見》 | 提出了加快安檢機構(gòu)健身、推行異地檢驗等改革措施，強制要求安檢機構(gòu)接入統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管系統(tǒng)平臺 |
2017 | 《關(guān)于加快推進道路貨運車輛檢測檢驗工作改革的通知》 | 推進貨車年檢年審依法合并，有效減輕檢測檢驗費用負擔，切實增強道路貨運企業(yè)和貨車從業(yè)人員獲得感 |
2018 | 國務(wù)院常務(wù)會議相關(guān)決定 | 2018年底實現(xiàn)貨車年檢、年審、尾氣排放檢驗三檢合一，取消4.5噸以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛運營證，對貨運車輛實行跨省異地檢驗 |
2019 | 《關(guān)于進一步清理規(guī)范政府定價經(jīng)營服務(wù)性收費的通知》 | 放開機動車檢測收費類項目，進一步縮減政府定價范圍，對已經(jīng)形成競爭的服務(wù)一律實行市場調(diào)節(jié)價 |
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2014年《關(guān)于加強和改進機動車檢驗工作的意見》發(fā)布，提出鼓勵民營資本進入車檢領(lǐng)域，民營化放開驅(qū)動全國車檢站數(shù)量由2011年的6000余家增長至2019年的13000余家，增長2倍多。
2011-2019年我國車檢站數(shù)量
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改革開放以來，城鄉(xiāng)居民收入水平的提高，疊加交通基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，增強了居民對于機動車的購買意愿，從而促進我國機動車保有量隨之增長。2020年全國機動車保有量達3.72億輛，同比增長6.9%。
2012-2020年我國機動車保有量
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機動車保有量的穩(wěn)定增長，加上國家政策決定了機動車檢驗屬于剛需，特別是國家自2014年起對機動車檢測制度實行改革，我國機動車檢測市場需求顯著提升。2019年我國機動車檢測行業(yè)檢測頻次達19272萬次、市場規(guī)模達到573.96億元，預計到2022年檢測頻次將增至23395萬次、市場規(guī)模將增至816.7億元。
2017-2022年我國機動車檢測行業(yè)市場規(guī)模及預測
資料來源：觀研天下
2017-2022年我國機動車檢測行業(yè)檢測頻次及預測
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