我國是世界高鐵第一大國，截至2020年底，我國高鐵總里程達(dá)3.8萬公里，占全球高鐵總里程的近70%，即便如此，我國的高鐵建設(shè)也只是處于方興未艾的階段，很多長距離的高鐵線路正處于規(guī)劃和建設(shè)中，比如沿江高鐵。
顧名思義，沿江高鐵正是主要沿靠長江修建了一條鐵路，但它并非順著長江鋪設(shè)，而是串聯(lián)了長江及其附近的主要城市，其東起上海，西到成都，橫貫我國中南部人口密集區(qū)，沿線經(jīng)過6個省市，主要城市有上?！K州—無錫—常州—南京—合肥—六安—武漢—荊門—宜昌—重慶—成都等，又常被叫做滬渝蓉高鐵或滬漢蓉高鐵。其全長約2100公里，部分路段已開工建設(shè)，建成后從成都到上海的時間將從目前的14~16個小時縮短到7個小時左右。
據(jù)《湖北日報》9月25日報道，沿江高鐵武漢至宜昌段當(dāng)日開工，這段高鐵線路全長313公里，但橋隧占比高達(dá)85%，設(shè)計時速350公里，投資大約522.7億元人民幣，建設(shè)工期約需4年，它也是沿江高鐵七段中首個開工的項目。等到沿江高鐵全線貫通后，從武漢前往成都或者上海將只需要2~4個小時。
可能有的朋友想說不是有了滬漢蓉快速鐵路了嗎？為什么還要建造滬漢蓉高鐵呢？我們知道長江沿線有很多我國的重要城市，其中包括長三角城市群，長江中游城市群、成渝城市群，人口分布較為密集，經(jīng)濟和社會發(fā)展也很快，這也使得滬漢蓉快速鐵路的速度慢，運量小的劣勢日益凸顯，跑完全程需要16個小時，長江經(jīng)濟帶將是未來我國重點打造的經(jīng)濟區(qū)，不能讓鐵路的運力和速度的不足拖了后腿，因此決定上馬沿江高鐵，它將主要承擔(dān)沿長江經(jīng)濟帶中長途的人員往來運輸，部分承擔(dān)貨運業(yè)務(wù)，它的建成也會解放滬漢蓉快速鐵路的貨運能力，交通運輸方面的壓力將大大減輕。這條高鐵建成之后，將會成為與京滬線、京廣線一樣重要的高鐵主干道。
不僅如此，大家都知道我國的川藏鐵路部分路段也正在興建中，前段時間央視等媒體報道稱在今年的12月底，川藏鐵路將全線開工，建成后將可以在成都與沿江高鐵對接，這樣一來，從拉薩到上海火車和高鐵就能到達(dá)了。
川藏鐵路總長度1838公里（一說1909公里），沿江高鐵總長度約2100公里，兩者相加是約4000公里的距離，在川藏鐵路建成之后，這兩條線路可以合并為速度不同的一條鐵路線路，既有高鐵也有快速鐵路（川藏鐵路設(shè)計時速為120~200公里），從雪域高原到天府之國，從崎嶇蜀道到江漢平原，從洞庭湖畔到東海之濱，想不想坐一坐這條線路，看一看祖國的大好河山呢？
參考資料：
《湖北日報》9月25日文章《沿江高鐵——貼行黃金水道“快遞”湖北新機遇》
《科技日報》9月26日文章《時速350公里！滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開工》
