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為什么要回家過年？這可能是很多人心里想問，卻早已明確了答案的問題。

回家過年，意味著舊年的結(jié)束，和新年的出發(fā)；意味著一年來所有的奔波和勞累，在此時都被團聚的歡樂所覆蓋。

外面的世界很精彩，外面的世界也無奈。就算世界再大，也需要一個地方，容你棲息片刻，給予你心靈的慰藉及重新出發(fā)的勇氣。對我們來說，回家過年就像是一次系統(tǒng)重啟，回到初始的地方，找尋本源的動力。

“風一更，雪一更，聒碎鄉(xiāng)心夢不成。故園無此聲。”只要踏上家鄉(xiāng)那塊土地，那種熟悉的氣息撲面而來時，一切疲憊都不在話下了。無論關(guān)山阻隔、風雪交加，每年的這一刻，我們放下一切，風塵仆仆地地朝家中奔去。

一年又一年，從登上火車那一刻起，便覺得自己穿越了時空。

城市的建筑林立，街道的車水馬龍，工作上的無形壓力......這些閥門都在腦海里自動關(guān)閉，有的只是甜蜜、焦急的期待，還有一家人團圓的幸福畫面。

“海日生殘夜，江春入舊年。鄉(xiāng)書何處達？歸雁洛陽邊。”一千三百年前，水闊天長，獨雁哀鳴，家鄉(xiāng)濃烈的年味近在眼前，卻又咫尺天涯。來不及回家過年的中原洛陽人王灣，揮淚寫下《次北固山下》，道盡一生“飽嘗往來吳楚間之心酸”。

中國人落葉歸根之情，落筆都不過兩個字：回家！一千多年后，這兩個字更是讓中國人銘刻于心，并構(gòu)成了地球上最大規(guī)模的人口流動：春運！

春運，最初稱“春節(jié)客運”，還要追溯到1954年。當年，鐵道部首次明確春節(jié)客運為春節(jié)前后一個月，客流記錄如下：日均客流為73萬人次，高峰客流90萬人次。

改革開放后，經(jīng)濟要素流動加快，帶動人員流動驟然提速。1980年，“春運”兩字第一次出現(xiàn)在《人民日報》的標題上。新華社的數(shù)據(jù)庫里，電頭為1980年12月18日的新華社電訊稿第一次用了“春運”的字樣。

1980年代前后，民工流、學生流、探親流、旅游流在春運匯聚，春運開始成為社會關(guān)注的焦點。自此開始，中國人一年一度的候鳥式大遷徙，如潮汐一般，準時上演。

幾年前，有記者拍下了這樣一張照片。湖南湘西的石欣，為養(yǎng)家外出打工。春節(jié)前夕，他坐火車、大巴、公交，趕路近24小時回到村里，看到3歲的兒子早已在路口等他?？吹竭@張照片的時候，不禁潸然淚下。

每一個奔波在路上的人，都會感同身受。春運對于中國人來說，它不僅承載著團圓，還代表著一種揮之不去的時代記憶。

許多人對春運最深刻的印象，當屬一路晃蕩的“綠皮車”。

“綠皮車”是上世紀七八十年代鐵路客運的主要車型，車廂是綠色的，座椅也是綠色的，運行速度每小時60公里左右，停站很多，走走停停。車廂里的茶爐是小型燃煤鍋爐，列車員要燃煤燒水，再將熱水灌到兩個大水壺里，用小推車推著逐個車廂送水。

“綠皮車”時代的關(guān)鍵詞，是運力緊張，是一票難求。車少人多，供小于求，春運中擁擠、喧囂、失望、抱怨的情緒交織，讓人難以釋懷。

那時，過年回家，更像經(jīng)歷一場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”。通宵排隊，如果能搶到一張車票，簡直讓人欣喜若狂。好不容易擠上了火車，卻發(fā)現(xiàn)車上的人實在太多，導致車輛彈簧壓死，車根本開不了。這時候，萬般無奈，鐵路工作人員還得苦口婆心地勸導部分旅客下車，但根本沒有旅客會主動下車。

相信，很多人的腦海里，都有一段關(guān)于“綠皮車”的記憶。我印象最深刻的一次，是過年后從家中返校，只買到一張火車站票，進站上車完全被人潮推著往前走，上車后，車廂里所有的空間，都密密麻麻地擠滿了人。五個多小時的旅途，全程“金雞獨立”，寒冬里，雙腿發(fā)麻，汗流浹背……

如今，“綠皮車”雖然退出了歷史舞臺，卻擔負著另一種使命。

西南、西北、東北的一些偏遠地區(qū)，處于大山深處，交通不夠便利，站站停的鐵路“慢火車”仍然廣受青睞。為了滿足偏遠地區(qū)群眾的上學、就醫(yī)以及生產(chǎn)生活之需，鐵路堅持綠皮慢車“不打烊”，彰顯著公益扶貧的時代擔當，成為另一道動人的風景。

2007年4月18日，鐵路實施第六次提速，時速200公里動車組上線運行，中國的春運開始切換模式。

然而，人們還沒有體驗到動車時代的春運，就被一場突如其來的災(zāi)害搞懵了。2008年初，長時間持續(xù)的雨雪冰凍，讓本就焦灼的春運變得驚心動魄。災(zāi)害嚴重，電網(wǎng)癱瘓，高速封路，火車停運，就連最先進的動車組列車，也長嘆一聲無能為力，大量回家過年的人滯留在路途中，流動的中國仿佛陷入了停頓。

2008年春運，給人們心中留下了難以磨滅的印象，在中國春運史上刻下了抹不去的痕跡。

巧合的是，擁擠不堪的春運，也仿佛在這一年進入拐點。

這一年，京津城際鐵路開通，中國正式開啟了高鐵時代。此后十余年間，中國高鐵從零起步，一路高歌猛進，直至突破3.5萬公里，繪就了一張四通八達的高鐵網(wǎng)，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。

路網(wǎng)密了，車次多了，運力大了，速度快了，高鐵大幅壓縮了異鄉(xiāng)與故鄉(xiāng)的距離，也極大慰藉了焦灼的思鄉(xiāng)之情。從北京到上海，坐綠皮火車要22個小時，現(xiàn)在只需要4個多小時。

在歷史細節(jié)和宏大敘事的帷幕背后，是每一個普通中國人出行方式的真實改變。對萬千游子來說，回家的速度快了，家鄉(xiāng)不再遙遠，春運歸途再也不是一件令人頭疼的事。

與速度提升相匹配的，是春運旅途的方便和舒適。2011年春運，12306網(wǎng)站上線運行，經(jīng)過持續(xù)不斷的升級改版，12306已經(jīng)成為大家離不開的春運“神器”。在手機上動動手指，就可以購票，過去那種通宵排隊購票的場景一去不復返。

2020年春運，第四代火車票橫空出世——電子客票。電子客票率先在高鐵車站實施，手機一點，不用取票，就可以進站上車，實現(xiàn)便捷出行。隨著鐵路電子客票的全面推廣，以后會不會出現(xiàn)另一種意義上的“一票難求”？

懷舊的人依依不舍：別了，紙質(zhì)車票。喜新的人連連感嘆：當時代拋棄你時，連招呼都不打一聲。

不僅是購票，還包括進站、候車、上車、用餐、出站、接駁等環(huán)節(jié)，旅途的全過程，都有信息化、智能化和志愿服務(wù)、溫馨服務(wù)相伴。中國人的春運之路，越走越從容。

隨著時代的發(fā)展和觀念的轉(zhuǎn)變，團圓有了更多元的打開方式。

比如，“反向春運”悄然興起，更多的老人和孩子來到北上廣深等中心城市過年，過去一邊倒的“單向流動”格局正在被打破。比如，“旅游過年”漸成時尚，年節(jié)時分舉家出游，不失為一種團聚度年的新方式。

也許，春運的目的是團圓，但團圓的形式已不僅僅限于回家。

從1954年的2300萬人次，到現(xiàn)在突破30億人次，六十多年時間，春運客流規(guī)模擴大了100倍。多少風霜雨雪，都融匯于這條春運路上；多少酸甜苦辣，都交織在中國人的心靈深處。

2020年，中國春運走過了40年的歷程。四十不惑，引發(fā)我們多少感慨！

歷史車輪滾滾向前，我們見證了四十年春運的悲壯與豪情，同樣會見證未來春運的遠去與平靜。

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