當前正屬于運輸旺季，自從疫情爆發(fā)以來，全球經(jīng)濟出現(xiàn)很長一段時間的低迷，近期才有所回暖，加上歐美地區(qū)購物旺季的到來，全球運力需求進一步加大，照這種情況下去，預計再短時間內(nèi)運費不會出現(xiàn)下降。而且有專家預測，運費要想出現(xiàn)回落，至少是在2022年春節(jié)之后。那么到底是什么原因造成運費持續(xù)不斷的上漲？作為外貿(mào)人又該如何應對呢？
首要原因-疫情
我們都知道，自從疫情爆發(fā)之后，航運市場因此也受到了沉重的打擊。疫情蔓延全球，為了抑制疫情，各國都開啟了防疫模式，有的是加強港口的防疫檢查，有的就直接封鎖港口。防疫措施和封鎖導致大量的港口工作人員下崗，出現(xiàn)勞動力不足的情況，港口工作效率大大降低，船舶到港后，不能夠及時裝卸，大量的船舶堵在港口之外，船期拉長，導致全球可以的集裝箱船舶數(shù)量出現(xiàn)供不應求的情況，運費自然就上漲了。
其他原因-突發(fā)事件
疫情是首要原因，疫情之下，外貿(mào)市場本來就處于非常脆弱的狀態(tài)，加上一些突發(fā)事件的發(fā)生，就會讓市場更加難堪，此前長賜號在蘇伊士運河發(fā)生事故，導致蘇伊士運費出現(xiàn)大擁堵，蘇伊士運河作為重要數(shù)運輸樞紐，出現(xiàn)事故之后，整個運輸軌道出現(xiàn)很長一段時間的擁堵，擁堵造成船期長，船期長運費自然就上升。而一些自然天氣也會加大運力市場壓力。前段時，我國沿海地區(qū)，多次遭受臺風的影響，港口也短時間暫停運營。而在歐洲，洪水也讓加劇了航運市場的壓力。
其他原因-附加費
在各種因素下，海運費出現(xiàn)一度的上漲，無論是貨代還是貨主還是船公司，都想在這個緊張的海運市場中站穩(wěn)腳，船公司開始征收附加費來保全自己，面對港口擁堵，船公司出來在運費上不斷上調外，還增加了一些額外費用，想塞港費，擁堵附加費，這也是導致運費繼續(xù)上漲的原因，作為托運人只能眼睜睜看著運費一步一步上漲，縮減自己的利潤來保住客戶，保住市場。造成運費上漲的原因有很多，而當前盡管國內(nèi)的疫情有所好轉，但是從全球的角度來看，疫情還是在肆虐，畢竟目前看來，運費是不會出現(xiàn)下降的。
不過近期海運的好消息是，包括達飛、赫伯羅特、馬士基在內(nèi)的船公司均已官宣，停止所有即期運費的漲價！不過下半年更是傳統(tǒng)出口的旺季，運力很緊張，漲價是市場行為。不過現(xiàn)在船公司肆無忌憚的漲價已經(jīng)觸動了很多人的神經(jīng)，到了忍無可忍的地步哈哈哈，不知道下一步會有什么樣的政策會出臺。
法國船公司達飛帶頭，9月9日在官網(wǎng)上發(fā)布了一條重要公告，宣布停止旗下所有品牌（CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL）的所有即期運價的漲價，該措施自2021年9月9日起立即生效，至2022年2月1日止。
不管后期會出現(xiàn)什么樣的政策，在旺季時期，賣家們還是要多關注市場行情，跟著市場走，多閱讀集裝箱市場，航運市場，外貿(mào)市場的新聞資訊，閱讀一些新聞資訊，來對整個行業(yè)有一定的預判，提前做好準備，還有就是要科學制定生產(chǎn)計劃，不要盲目生產(chǎn)與采購，容易造成貨物堆積，最后就是合理安排出貨計劃，提前訂艙，盡快發(fā)貨！
