在經(jīng)過(guò)一系列退出市場(chǎng)與關(guān)閉工廠的鋪墊過(guò)后，通用的最終主角終于閃亮登場(chǎng)。
美國(guó)時(shí)間3月4日(北京時(shí)間3月5日凌晨)，在新型冠狀肺炎全球蔓延的陰影之下，通用汽車(chē)的“EV Day”依然如約而至。
這或許也可以看作是當(dāng)下通用的一種急迫。無(wú)論是否愿意承認(rèn)，以2019年累計(jì)銷(xiāo)售774萬(wàn)輛車(chē)輛的成績(jī)，通用汽車(chē)已經(jīng)不能與德系、日系巨頭同日而語(yǔ)了。因此，占據(jù)下一個(gè)風(fēng)口，加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，便成為了通用孤注一擲的砝碼。
而今天舉辦的“EV Day”，更可以看作是通用向世界，尤其是懷疑者的一次宣誓與示威，不僅前所未有地向世界展示了11款全新電動(dòng)車(chē)型，涵蓋雪佛蘭、凱迪拉克、通用汽車(chē)和別克品牌，同時(shí)還宣告，計(jì)劃到2025年，通用將在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域投資200億美元，并最終實(shí)現(xiàn)在美國(guó)和中國(guó)每年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。
這的確是令人震驚的舉動(dòng)，尤其對(duì)于通用來(lái)說(shuō)。要知道，自提出至少要推出20款全新電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃以來(lái)，兩年多的時(shí)間里，通用在中國(guó)推出的電動(dòng)車(chē)型屈指可數(shù)，而其在美國(guó)的唯一一款全電動(dòng)車(chē)型雪佛蘭Bolt EV的銷(xiāo)量更是連續(xù)兩年下降。
因此，“這對(duì)通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)歷史性的時(shí)刻?！闭缤ㄓ闷?chē)集團(tuán)CEO瑪麗博拉所言，“我深信我們將成為電氣化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，不管別人怎么說(shuō)，我們都要繼續(xù)努力。他們要么相信，要么我們給他們看，讓他們相信?！?/p>
產(chǎn)品時(shí)間表
整場(chǎng)活動(dòng)中，最受關(guān)注的莫過(guò)于通用未來(lái)幾年將發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)間表。其中，雪佛蘭Bolt EV新版作為最早的一款電動(dòng)車(chē)型，將于2020年底推出，續(xù)航里程為259英里(約420公里)，且配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，值得關(guān)注的是，這個(gè)版本的雪佛蘭Bolt使用的是公司現(xiàn)有EV和電池構(gòu)架。通用預(yù)計(jì)，2020年雪佛蘭Bolt在全球的銷(xiāo)量將翻倍，最終實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的成績(jī)。其中，在美國(guó)的銷(xiāo)量將達(dá)到3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%。
而屆時(shí)，公司也將轉(zhuǎn)向第三代電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)架和新的電池系統(tǒng)。據(jù)悉，1月在舊金山展出的自動(dòng)駕駛電動(dòng)共享汽車(chē)Cruise Origin，便是第三代平臺(tái)和全新電池系統(tǒng)下的第一款產(chǎn)品。
到2021年中，通用將會(huì)連續(xù)推出兩款電動(dòng)產(chǎn)品，其中2022款雪佛蘭Bolt EUV仍是重頭戲。據(jù)悉，2022款雪佛蘭Bolt EUV將于今年夏季揭曉，2021年開(kāi)始在通用的奧賴恩鎮(zhèn)工廠生產(chǎn)，且于2021年夏季開(kāi)始上市交付。而2022款雪佛蘭Bolt與目前的產(chǎn)品相比，軸距將會(huì)加長(zhǎng)5英寸。
不過(guò)，比雪佛蘭更早一些的是凱迪拉克，近日凱迪拉克方面證實(shí)，其將于4月在洛杉磯推出第一款純電動(dòng)SUV車(chē)型，而這款車(chē)也是基于全新電動(dòng)平臺(tái)所打造。而一直備受期待的電動(dòng)悍馬，按照計(jì)劃將在5月20日面世，預(yù)計(jì)2021年將在底特律哈姆特拉克工廠進(jìn)行生產(chǎn)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，通用展示的悍馬電動(dòng)車(chē)型具有35英寸車(chē)輪，但據(jù)介紹，這只是標(biāo)準(zhǔn)配置，它還可以配有可拆卸的車(chē)頂?shù)绕渌b置。
除了上述提到的車(chē)型外，現(xiàn)場(chǎng)還展示了兩款別克SUV，及一款名為“Celistiq”的手工制造的凱迪拉克轎車(chē)，通用表示，這些車(chē)型在2025年之前將實(shí)現(xiàn)全部在北美生產(chǎn)和銷(xiāo)售。其中大多數(shù)車(chē)輛將搭載400伏電池組，最高達(dá)到200kW的快速充電能力。而悍馬電動(dòng)車(chē)型及未來(lái)的電動(dòng)皮卡，都將使用800伏電池組，且具備350kW的快充能力，百公里加速僅3秒。
對(duì)此，通用還補(bǔ)充道，無(wú)論是400伏還是800伏的電池組，快充10分鐘，都可達(dá)到100英里(約160公里)的續(xù)航里程。
全新電池系統(tǒng)
而除車(chē)型外，通用在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的另一個(gè)重頭戲，便是上述提到的全新電池系統(tǒng)——Ultium，這個(gè)將從明年開(kāi)始正式搭載到通用旗下車(chē)輛的系統(tǒng)，也可以看作是通用電氣化轉(zhuǎn)型之路上的制勝武器。
據(jù)介紹，Ultium的重點(diǎn)是模塊化結(jié)構(gòu)，可以提供19種不同的電池和驅(qū)動(dòng)單元配置，能量?jī)?chǔ)存量可達(dá)50-200kWh，以及前、后和全輪的驅(qū)動(dòng)配置，從而實(shí)現(xiàn)400英里(約650公里)甚至更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
同時(shí)，通用方面表示，通過(guò)與LG的合作，其電池內(nèi)鈷的含量將減少70%，再加之復(fù)雜程度的降低，電池成本將大幅縮減。
“Ultium將幫助我們的電池突破每千瓦時(shí)100美元的成本曲線?！蓖ㄓ秒姵厥紫?span web='1' target='_blank'>工程師安迪·歐里表示，與目前的雪佛蘭Bolt相比，Ultium的規(guī)模將消除80%的封裝布線，因此電池組的成本最終可能將在120美元/kWh左右，接近電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格臨界點(diǎn)。
安迪·歐里介紹，電池內(nèi)的每個(gè)模塊都將有一個(gè)專(zhuān)用的電池管理系統(tǒng)，這可以實(shí)現(xiàn)將單個(gè)模塊替換為新的模塊，甚至支持一個(gè)組件內(nèi)混合和匹配不同的化學(xué)成分。同時(shí)，一個(gè)模塊的BMS將存儲(chǔ)一組完整的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以在其生命周期結(jié)束時(shí)被獲取，便于回收和再利用。
同時(shí)，通用汽車(chē)還強(qiáng)調(diào)，其模塊化的單元包裝系統(tǒng)，允許在車(chē)內(nèi)垂直或水平堆疊，組建可以使用數(shù)量為6、8、10、12的模塊。例如搭載在悍馬之上，兩組12個(gè)模塊可以疊加在一起使用，最終24個(gè)模塊可以達(dá)到200kWh。
據(jù)悉，今年春天，通用與LG耗資23億美元的合資工廠便將開(kāi)工，工廠年產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)30千兆瓦時(shí)。
(原標(biāo)題：2025年通用在中美實(shí)現(xiàn)每年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo))
聯(lián)系客服
